Eastern Flyer
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 97,5 mi (156,9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eastern Flyer var ett föreslagit medeldistanståg för mellanstadstrafik mellan Oklahoma City i centrala Oklahoma och Tulsa i nordöstra Oklahoma. Det var ursprungligen planerat att vara en privat verksamhet av Iowa Pacific Railroad, och dess tjänster skulle ha inkluderat en kupolbil , bussar och full måltidsservice. Detta skulle ha varit den första reguljära passagerartrafiken till Tulsa sedan Santa Fe avbröts 1971.
Demonstrationen pågår
De första kommersiella demonstrationsprovresorna genomfördes i februari 2014, mellan Oklahoma City och Tulsa-förorten Sapulpa med stopp i Stroud och Bristow . I slutet av 2014 erbjöd Iowa Pacific en timmes Polar Express- utflykter på Eastern Flyer från Bristow, inspirerade av barnboken och filmen med samma namn , för att marknadsföra tjänsten. I mars 2015 beräknades trafiken börja i maj eller "försommaren", med tågtrafik från Sapulpa till Midwest City, med busstransfer i varje ände. I juni sa Iowa Pacific att startdatumet skulle försenas ytterligare, eftersom både Oklahoma City och Tulsa övervägde ansträngningar för att underlätta järnvägstjänster som förbinder städernas centrum.
Service faller igenom
Den ursprungliga promotorn för tjänsten, Iowa Pacific , hoppade av processen. Dess partner i projektet, Stillwater Central Railroad , ett indirekt dotterbolag till Watco , kom in i processen när det köpte en nästan 100 mil lång järnvägslinje, känd som Sooner Sub, från delstaten Oklahoma 2014. Den linjen går från Sapulpa nära Tulsa till Del City nära Oklahoma City. Kontraktet inkluderade ett krav på att starta en sexmånaders daglig provperiod på passagerarservice före augusti 2019, med en ekonomisk påföljd för att inte hålla tidsfristen på 2,8 miljoner USD. Eftersom Iowa Pacific inte längre var inblandat, i juni 2018, Stillwater Central , som bara är en fraktoperatör, en begäran om förslag för att påbörja processen för att säkra ett annat privat järnvägsföretag för att tillhandahålla passagerartjänsten. Villkoren inkluderade en inledande period på 10 år och involverade endast rutten mellan Sapulpa och Del City, men med förväntningen att arbeta med stadens tjänstemän för att utöka servicen till centrum av både Tulsa och Oklahoma City.
Regeringstjänstemän var inte optimistiska om att den ursprungliga tidsfristen för augusti 2019 skulle hållas. Den 5 augusti 2019 valde Stillwater Central att försumma enligt kontraktet och betala 2,8 miljoner dollar i straffavgift för att inte etablera tjänsten.
Framtiden för persontrafik i nordöstra Oklahoma
Det ursprungliga försäljningsavtalet med Stillwater Central krävde att staten skulle behålla rätten att förvärva ett passagerarservitut om bolaget skulle besluta att inte driva en sådan tjänst efter 10 år. Försäljningsavtalet krävde också att linjen skulle vara tillgänglig för andra järnvägsbolag och att Stillwater Central inom sju år skulle uppgradera linjen, från klass II till klass III, för att göra det möjligt för tåg att färdas säkert i högre hastigheter. Klass III tillåter godstrafik upp till 40 mph och passagerartrafik upp till 60 mph. Stillwater Central har uppgraderat järnvägslinjen enligt överenskommelse. Så framtida passagerarjärnvägsprojekt över Sooner Sub av en annan part förblir möjliga.
En del av drivkraften för projektet var möjligheten att sammankoppla med Amtrak 's Heartland Flyer i Oklahoma City för att länka till Fort Worth och resten av Amtrak-systemet. Oro för den fortsatta livskraften för Heartland Flyer har uttryckts då och då, som när frågor under 2016 togs upp med inriktning på subventionerna som betalas av delstaterna Oklahoma och Texas för tjänsten. Men sträckan har hittills varit i drift.