East West Metro Tunnel

East West Metro Tunnel

Tunnelbanesektionen börjar från Phoolbagan till Howrah Maidan
Översikt
Andra namn)	Hooghly River Tunnel
Plats	Kolkata storstadsområde , Indien
Status	Byggt 2021
Start	Phoolbagan tunnelbanestation , Kolkata
Slutet	Howrah Maidan tunnelbanestation , Howrah
Drift
Ägare	Kolkata Metro Rail Corporation
Operatör	Kolkata Metro Rail Corporation
Trafik	Kolkata
Teknisk
Längd	10,8 km (6,7 mi) 0,520 km (0,323 mi) (under Hooghly)

East West Metro Tunnel är en konstruerad undervattensflodtunnel i Kolkata Metro i Kolkata , Västbengalen . Flodtunneln är konstruerad under Hooghly River . Efter CESC-tunneln 1931 är detta den andra undervattensflodtunneln i Hooghly River . Dessutom är det den största undervattensflodtunneln i Sydasien och även Indien , som är gjord för tunnelbanetrafik . East West Metro Tunnel längd är 10,8 km (6,7 mi) och bredd är 5,5 meter (18 fot). En 520 meter lång sträcka av spåren kommer att gå genom en tunnel under Hooghlyfloden. Tunnelns tak skulle ligga cirka 30 meter från marknivån. Tunneln är färdig 2021. Tunneln används av East West Metro Line för tunnelbaneservice och konstruerad av Kolkata Metro Rail Corporation .

Konstruktion

East West Metro Tunnel, under Hooghly River – största undervattenstunnel i Indien

Sektionen mellan Sealdah tunnelbanestation och Mahakaran tunnelbanestation ändrades på grund av GoWB:s oförmåga att tillhandahålla mark på ytan längs den ursprungliga rutten. Till och med på den nya linjen måste en station planerad i Wellington läggas ner eftersom västra Bengals regering inte kunde tillhandahålla den nödvändiga marken på ytan. Arbetet på Howrah Maidan har påbörjats i mars 2016. Sektionen mellan Howrah Maidan tunnelbanestation och Esplanade tunnelbanestation har byggts av Afcons – Transtonnelstroy JV team, två tunnelborrmaskiner från Herrenknecht används för att gräva tunneln. Denna sektion passerar genom Hooghlyfloden en sträcka på 520 meter. Sektionen under floden är på ett djup av 30 meter (avstånd från tak till mark) medan det genomsnittliga avståndet från tak till mark är 17 meter. Tunnelbanestationen Howrah på västra sidan av floden kommer att ligga på 30 meters djup. Tunnling startade från Howrah Maidans sida. Den 23 maj slutförde en av TBM vid namn Rachna tunnlingen under Hooghlyfloden på 36 dagar. Den andra TBM som heter Prerna slutförde också tunnelarbetet under floden den 21 juni 2017. Det fanns vissa orosmoment under tunnelarbeten under Brabourne Road eftersom tunneln skulle passera inom 100 meter från kulturarvsstrukturer och det fanns också många gamla och förfallna byggnader i denna sektion . KMRC fick tillstånd från Archaeological Survey of India i juni 2017. Invånare och butiker i den gamla byggnaden flyttades tillfälligt och byggnaderna förstärktes innan tunneln byggdes. Byggandet av tunneln fram till stationen Mahakaran slutfördes i november 2017. För sträckan Mahakaran–Esplanaden har tunneln av en av tunnelerna slutförts den 23 mars 2018, den andra tunneln har också slutförts i april. I dessa sektioner har även butiker och boende i byggnaderna flyttats stegvis före tunnling. Sektionen Esplanade–Sealdah kommer att utföras av ITD-ITD Cementation JV och var planerad att starta i maj 2018.

Arbete pågår vid tunnelbanestationen Howrah Maidan

5490 meter tunnel har byggts mellan Subhash Sarovar och Sealdah. Denna sektion konstruerades av ITD-ITD Cementation JV. Alla korsningar mellan de två tunnlarna har också genomförts. Spårläggning utförs i denna sektion. Tunnelarbetet stoppades på grund av att byggnaden kollapsade den 3 september 2019 över Bowbazar -området på grund av att TBM träffade en akvifer. Arbetet återupptogs i juni 2020 och slutförde det drabbade området framgångsrikt.

När arbetet började hävdade nationella och regionala medier att det här projektet var en stor milstolpe som kallade Indiens första tunnelbana under vatten och en "undervattensflod", men det är inte sant. Medan Hooghly-floden är mycket bred och kräver massor av tekniska utmaningar för att bygga tunnlar, finns det andra tunnelbanelinjer byggda i städer i Indien som får de diskuterade titlarna, inklusive Kolkatas tunnelbanelinje 1 som den första:

• Kolkata tunnelbanelinje 1 (blå): Under den cirkulära kanalen som faller mellan tunnelbanestationerna Shyambazar och Belgachia . (byggd på 1990-talet) Idag passerar East-West Metro också under denna kanal mellan Phoolbagan och Sealdah tunnelbanestationer .

• Delhi Metro Line 2 (Gul): Under Najafgarh Drain i norra Delhi (byggd 2007) och Kushak Drain i södra Delhi (byggd 2009).

• Chennai tunnelbanelinje 1 (blå): Under Cooum River i centrala Chennai medan den passerar från Government Estate till Chennai Central tunnelbanestation (byggd 2015-17).

Tidslinjer

• 2009: Kontrakt för att bygga den underjordiska delen från Subhash Sarabor till Centralstationen tilldelas ITD-ITD Cementation JV.
• 2009: Fysiskt byggande av E–W korridor startar.
• 2010: Kontrakt för att bygga den underjordiska delen från Central till Howrah Maidan tilldelas Afcons .
• 2012: Omläggning föreslog för att undvika att 80 familjer flyttas från Bowbazar och köpmän från Brabourne Road.
• 2015: Omläggning godkänd av Railways och JICA mellan Sealdah och Howrah station.
• 2015: Subodh Mullick Square station, ett nyckelstopp i den reviderade ritningen, avskaffades för att undvika vräkning av gatuförsäljare.
• 2017-mars: Afcons ger smeknamnen på tunnelborrningsmaskinerna som Prerna och Rachna inspirerade av namnen på dottern till deras medarbetare.
• 2017 – 23 maj: Första TBM slutför tunnling av den östgående tunneln under floden Hooghly.
• 2017 – 21 juni: Andra TBM slutför tunnling av den västgående tunneln under floden Hooghly.
• 2017-juni: Tillstånd erhölls från Archaeological Survey of India för byggande av tunnel inom 100 meter från tre kulturarvsbyggnader.
• 2017-juli: Spårvagnsdepån vid Esplanaden flyttas för att underlätta byggandet av tunnelbanestationen.
• 2017-juli: Människor från 11 byggnader på Brebourne Road evakuerades stegvis när TBM:erna passerar under dessa gamla byggnader.
• 2017-augusti: Minibusshållplatsen vid Mahakaran flyttades för att underlätta byggandet av tunnelbanestationen.
• 2017-december: Tunnling mellan Mahakaran station och Esplanade station pågår.
• 2018 – 23 mars: Första TBM som heter Prerna når Esplanadstationen och avslutar sträckan från Howrah Maidan till Esplanade. Denna tunnel kommer att användas av Howrah bunden tunnel.
• 2018 – 5 april: Andra TBM vid namn Rachna slutför borrningen av den andra tunneln mellan Howrah Maidan och Esplanade-stationen.
• 2019 – 14 april: Tunneldrivningen stoppades på grund av brist på smutsbilar och behövde uppgraderas. Arbetet började igen efter 5 dagar.
• 2019 – 23 juni: TBMs Rachna & Prerna, efter att ha varit parkerade på Curzon Park i några månader, tas äntligen ut.
• 2019 – 3 juli: Båda TBM:erna har framgångsrikt tagits ut och lastats på släp. Med detta tar Rachnas och Prernas resa med tunnling under en flod ett slut.
• 2021-maj: Tunneling för East West Metro-projektet slutfört.