Centrifugal pendelabsorbent
En centrifugalpendelabsorbent är en typ av Tuned massdämpare . Det minskar amplituden för en torsionsvibration i drivlinor som använder en förbränningsmotor.
Historia
Centrifugalpendelabsorbatorn patenterades första gången 1937 av R. Sarazin och en annan version av R. Chilton 1938. Generellt är både Sarazin och Chilton krediterade med uppfinningen. Sarazins verk användes under andra världskriget av Pratt & Whitney för flygplansmotorer med ökad effekt. Effektökningen orsakade en ökning av torsionsvibrationer som hotade hållbarheten. Detta resulterade i Pratt & Whitney R-2800-motorn som använde pendelvikter fästa vid vevaxeln.
Användningen av centrifugalpendelabsorbenter i landfordon började inte förrän senare. Även om förbränningsmotorer alltid hade orsakat torsionsvibrationer i drivlinan, var vibrationsamplituden i allmänhet inte tillräckligt hög för att påverka hållbarheten eller förarkomforten. En tillämpning fanns i trimmade racingmotorer där vridningsvevaxelvibrationer kunde orsaka skador på kamaxeln eller ventilerna. I denna applikation är en centrifugalpendelabsorbent, Rattler®-absorbenten, direkt fäst på vevaxeln. Även om designen skiljer sig från den hos Sarazin eller Chilton, följer Rattler® fortfarande samma fysiska princip.
2010 introducerades centrifugalpendelabsorbenter efter Sarazins och Chiltons patent i en BMW 320D . Anledningen till det var återigen ökningen av torsionsvibrationer från motorer med högre effekt. I det här fallet den 4-cylindriga dieselmotorn BMW N47 . Till skillnad från de tidigare konstruktionerna var centrifugalpendelabsorbenten inte fäst vid förbränningsmotorn utan fäst vid ett dubbelmassasvänghjul .
Fungera
Funktionen hos en centrifugalpendelabsorbent är som med alla avstämda massabsorbenter baserade på en absorptionsprincip snarare än en dämpningsprincip. Skillnaden är betydande eftersom dämpare minskar vibrationsamplituden genom att omvandla vibrationsenergin till värme. Absorbenter lagrar energin och återför den till vibrationssystemet vid lämplig tidpunkt. Centrifugalpendelabsorbenter som avstämda massabsorbenter är inte en del av kraft-/vridmomentflödet.
Centrifugalpendelabsorbatorn skiljer sig från den avstämda massabsorbatorn i absorptionsområdet. Det är effektivt för en hel order istället för ett smalt frekvensområde.
Moderna applikationer
Förbränningsmotorer följer en utvecklingstrend mot minskning av antalet cylindrar, ökad energiproduktion per cylinder och körning med lägre motorvarvtal. Detta leder till en ökad motoreffektivitet men gör att motorns vridningsvibrationer ökar. Vibrationerna leder till hållbarhetsproblem och minskar komforten för passagerarna och måste undvikas genom användning av torsionsdämpare och dämpare. Denna situation flyttar balansen mellan kostnaden för centrifugalpendelabsorbatortekniken och fördelen för drivlinans effektivitet. Följande bilar använder centrifugalpendelabsorbenter
- BMW 320D
- Mercedes E250 Diesel
- Chevrolet Colorado Diesel
- GM- produkter utrustade med 2,7L L3B -motorn
- Chevrolet Corvette (C8)
externa länkar
- Schaeffler Media Library - Centrifugal Pendel Absorber - video som visar ett dubbelmasssvänghjul med en centrifugal pendelabsorbator
- EPI Crankshaft Torsion Absorbers - centrifugal pendelabsorbent på vevaxeln på en flygplansmotor
- Motorhistorik R-2800 - utveckling av en motorvevaxel med centrifugalpendelabsorbent