Dubbel vicekung

Duple Viceroy
Duple Viceroy
	bevarad 1967 Bedford VAM14 / Duple Viceroy
Översikt
Tillverkare	Dubbel
Produktion	1966–1972
Kaross och chassi
Dörrar	1 dörr
Golvtyp	Steg ingång
Chassi	; ; ; ; ; ; AEC Reliance Bedford VAL Bedford VAM Bedford YRQ & YRT Ford R192 & R226 Leyland Leopard Seddon Pennine 6
Mått
Längd	10, 11 eller 12 meter
Kronologi
Företrädare	Duple Bella Venture, Commander IV, Empress, Mariner, Vega Major och Viscount
Efterträdare	Dubbel dominant

Duple Viceroy var en typ av busskaross byggd av Duple mellan 1966 och 1972. Den lanserades ursprungligen på lätta frontmotoriserade chassier, men den byggdes senare även på mellanmotoriserade och tunga chassier . En variant av Viceroyen var Duple Viceroy Express , som hade en ingångsdörr av busstyp som gjorde den lämplig för scenvagnsarbete.

Historia

1966 såldes Duples standard "Bella" familj av busskarosser för fullstora chassier med frontmotorer under en mängd olika modellnamn som är specifika för chassit: Bella Venture (Bedford VAM), Empress (Ford R192), Mariner (Ford R226) och Vega Major (Bedford VAL), som alla byggdes på Duples ursprungliga Hendon- fabrik i norra London. För tungvikts- och andra mellanmotoriserade chassier byggdes Commander-kroppen med större fönster på Duple (Northern)-fabriken i Blackpool , och liknande Viscount byggdes också i Blackpool som ett alternativ, premiumkaross för VAM och R192.

Duples tränardesign uppdaterades vanligtvis vartannat eller vart tredje år, och för säsongen 1967 skulle sortimentet göras om. Duple hade tappat försäljningen till sin främsta rival Plaxton , vars panoramamodell med stora fönster fick Duples Bella-serie att se daterad ut. Den nya Viceroy-modellen som tillkännagavs i augusti 1966 försökte ta itu med detta och överträffa Plaxton genom att inte bara göra fönstren längre, utan också tillhandahålla stora quarterlight-fönster ovanför cantrail-nivån. Även om quarterlights länge hade funnits som ett tillval på många vagnskarosser var dessa vanligtvis små böjda glas- eller perspexfönster som tenderade att se ut som en eftertanke på bussar med stora fönster som Commander och Panorama, medan de på Viceroy var mycket längre och var av platt glas vinklat något inåt mot taket. Effekten blev att den övre halvan av vagnen akter om den vinklade fönsterpelaren såg ut att vara helt glasad från sidan. Den föregående Bella-familjen hade som sin särpräglade designfunktion en fönsterpelare över bakaxeln lutad kraftigt bakåt, och Viceroy uppnådde liknande särart genom att ha pelaren bakom framaxeln rakad framåt. Den ursprungliga Viceroy var medvetet kantig i sin utformning, med sin kromkant utformad för att accentuera den krattade fönsterpelaren och den stegvisa fönsterlinjen vid kantralen.

Tillverkningen av den nya Viceroy-serien började i Hendon i slutet av 1966 för försäljningssäsongen 1967, på Bedford VAL/VAM och Ford R192/R226 chassi. Karosser på 32-fots VAM och R192 hade plats för upp till 45 passagerare, medan den längre 36-fots Viceroy 36 på VAL och R226 hade plats för upp till 52. Till en början var Viscount-karossen kvar i produktion i Blackpool, men den förmörkades snart av Viceroyen och lades ner efter säsongen 1967, då produktionen av Viceroy 36 på det treaxlade Bedford VAL-chassit redan hade överförts till Blackpool. För säsongerna 1968 och 1969 byggde Blackpool också Viceroy 36/37 karosser på R226, vilket lämnade Hendon-fabriken med de kortare VAM och R192 Viceroys och de mindre Duple-modellerna tills dess stängning i början av 1970, varpå all tillverkning överfördes till Blackpool. Ett av de sista chassin som karossades på Hendon var ett förproduktions-Bedford YRQ, det första chassit med mittmotorer som fick en Viceroy-kaross.

En ansiktslyftning för Viceroy-serien tillkännagavs på 1968 års kommersiella bilsalong för säsongen 1969. Den kantiga utformningen av originalet Viceroy tonades ner och ansiktslyftet försökte istället betona de horisontella linjerna i karossen med en ny kromlayout, en bredare frontgrill och reviderade strålkastar- och stötfångardesign. Vid det här laget hade den maximala längden för brittiska bussar ökat till 12 meter (39' 4") och ansiktslyftet inkluderade också en liten ökning av längden för karosserna VAL och R226, hädanefter känd som Viceroy 37 och plats för upp till 53.

Trots ansiktslyftningarna för Viceroy och Commander, hade rivalerna Plaxton återigen stulit marschen mot Duple med lanseringen av sin egen nya modell vid samma utställning. Med sina ännu större böjda glasfönster fick Plaxton Panorama Elite Viceroy och (särskilt) Commander att se daterad ut och Duple föll efter Plaxton i försäljningen för första gången under säsongen 1969. Inför behovet av att designa en helt ny modell för att utmana Panorama Elite och samtidigt överföra produktionen från Hendon till Blackpool, hade Duple inget omedelbart svar på detta problem, och Viceroy-serien fick inga större stylingförändringar för resten av dess produktionslivslängd.

Under sina sista år blev Viceroy tillgänglig på ett bredare urval av chassier. Commander-kroppen hade släppts 1970, så för säsongerna 1971 och 1972 gjordes Viceroy och Viceroy 37 tillgängliga på tungvikts mellanmotoriserade AEC Reliance och Leyland Leopard-chassier, även om produktionen av dessa endast uppgick till 66 eftersom den allt mer daterade Viceroy inte var någon match för Panorama Elite i premiumsegmentet på bussmarknaden. Mycket mer betydelsefull när det gäller försäljning var Bedford YRQ som ersatte VAM i slutet av 1970. För den sista säsongen 1972 byggdes Viceroy också på den frontmotoriserade Seddon Pennine 6 i längderna 10, 11 och 12 meter, den senare är de första 12 meter långa bussarna byggda av Duple och hade 57 sittplatser. Under 1972 ersattes den treaxlade Bedford VAL-modellen av den mer konventionella mellanmotoriserade Bedford YRT, och även om Duple från början inte hade tänkt erbjuda den utgående Viceroy-serien på det nya chassit en sats om fem Viceroy 37:or byggdes på specialbeställning för Edinburgh Corporation Transport, som behövde fordonen innan den nya Dominant-kroppen skulle vara tillgänglig.

Den brittiska regeringens "Bus Grant" gav en subvention på 50 % av kostnaden för nya servicebussar, men gällde inte turistbussar. Men många operatörer använde sina bussar på lokala busslinjer såväl som busstrafik, särskilt under vintermånaderna när bussverksamheten var tystare. För säsongen 1972 byggdes Viceroy Express- karossen på YRQ- och R192-chassi, detta med dörrar av busstyp och andra modifieringar för att göra dem lämpliga för OMO (enmansdrift) scenvagnstjänster. Förutsatt att sådana fordon använde en viss andel av sin årliga körsträcka på busstrafiken kvalificerade de sig för subventionen.

Trots att den blev allt mer omoderna fortsatte Viceroy, tillsammans med de mindre Vista och Vega, att sälja bra på lättviktschassier fram till slutet av produktionen. För säsongen 1972 var Duples totala produktion 1 034 kroppar, den högsta på flera år och bara 251 under marknadsledaren Plaxtons.

Ersättning

I slutet av 1972 lanserades den helt nya Duple Dominant för att ersätta Viceroy. Dominant var starkt influerad av stilen på Plaxton Panorama Elite, med samma stora böjda fönster och den extra fördelen att vara helt i metall. Vicekonungskarosser förblev en vanlig syn på Storbritanniens vägar långt in på 1980-talet, men deras träkonstruktion och det faktum att de nästan alla byggdes på mindre hållbara lättviktschassier gjorde att i slutet av decenniet var mycket få fortfarande i bruk som bussar .

Olyckor och incidenter

En Duple Viceroy var inblandad i Dibbles Bridge-busskraschen 1975, Storbritanniens värsta trafikolycka någonsin. Efter att bromsarna på en 1967 Bedford VAM5 misslyckades körde den utom kontroll nedför en brant lutning och rullade över på kurvan längst ner, föll över sidan av en bro och landade på och krossade dess tak. Bussen hade fraktat en full last på 45 passagerare plus chauffören, av vilka endast 13 passagerare överlevde. Olyckan ledde till hårdare strukturella standarder för busskarosseri, även om Duple och andra tillverkare redan vid den tiden hade bytt från träramar till starkare karosser helt i metall.

Galleri

1968 Bedford VAM70 / Duple Viceroy (föransiktslyft)
1970 Bedford VAL70 / Duple Viceroy 37 (efter ansiktslyftning, men med en icke-standardiserad krombuslinje av typen före ansiktslyftning)
1971 Ford R226 / Duple Viceroy 37 (efter ansiktslyftning)
1971 Bedford YRQ / Duple Viceroy. Karosser på Bedford Y-seriens chassi var högre och hade en högre golvnivå än de på andra chassier.
1971 Ford R192 / Duple Viceroy. Just denna tränare var aldrig registrerad och är bevarad i helt nyskick.

Se även

Lista över bussar

Källor

Brown, Stewart J. (2007). Plaxton 100 Years: A Century of Innovation 1907-2007 . Ian Allan förlag.
Townsin, Alan (1998). Dubbel: 70 år av karossbygge . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-46-5 .