Douglas Ferreira (lokomotiv)
| Douglas Ferreira | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 'Douglas Ferreira' på Ravenglass
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Douglas Ferreira är ett dieselhydrauliskt 15-tums lokomotiv som byggdes 2005 av TMA Engineering och fungerar på Ravenglass & Eskdale Railway i Cumbria , England . Dess hjulkonfiguration är BB och det är uppkallat efter den tidigare generaldirektören för järnvägen från 1961 till 1994, Douglas Ferreira .
Det ägs och designades av en arbetsgrupp från Ravenglass & Eskdale Railway Preservation Society och kör nu passagerartåg nästan varje dag som de är schemalagda, särskilt lågtrafiktågen under sommarmånaderna och de allra flesta servicetågen under hela vinter. 2006 fungerade den 9230 miles på järnvägen och 2007 reste den 8958 miles mellan Ravenglass och Dalegarth .
Lokomotivet bär den indiska röda färgen från Furness Railway , som arbetade på Cumbrian Coast Line fram till 1922, med den vita och röda fodren från T & J Harrison Shipping Line (Ferreiras första arbetsgivare), i dagligt tal känd som "Two of Fat and One of Lean", överst på karossen på motorhuset och hyttsidorna. Indian Red är identisk med den som används på River Mite , ångloket som ägs av R&ER Preservation Society. Det använder ett Westinghouse luftbromssystem som kombineras för att ge en singulär tågbroms och lokomotivbromsdrift, men loket har också en separat parkeringsbroms. Det är känt för att även använda mycket ljusa flygplanslandningsljus som strålkastare i vardera änden.
En utveckling av det liknande Lady Wakefield -loket, byggt av järnvägen 1980 och John Southland- och Captain Howey -loken byggda av TMA Engineering för Romney, Hythe & Dymchurch Railway , upprätthåller loket ett högt förhållande mellan mil per skada, vilket gör det en ovärderlig tillgång för järnvägen.
I september 2008 gjorde loket sitt första besök på en annan 15" spårvidd, i detta fall Bure Valley Railways Super Power-evenemang. Loket drabbades av ett katastrofalt fel på kraftaggregatet i april 2013 och skickades till TMA Engineering för en ersättning att monteras. På den tiden kämpade järnvägen redan för operativ drivkraft, på grund av den stora branden i ingenjörsverkstäderna och otillgängligheten av ånglok. 1929-årgången Perkins steg upp som det enda tillgängliga dieselloket för passagerartrafik , eftersom Lady Wakefield också fick en ny kraftenhet i Birmingham, medan Shelagh of Eskdale har varit ur drift i flera år.Från och med maj 2013 står loket på TMA:s verkstäder i Birmingham.