Douglas Cloudster II
| Cloudster II | |
|---|---|
|
|
| Roll | Lätt flygplan |
| Nationellt ursprung | Amerikas förenta stater |
| Tillverkare | Douglas Aircraft Company |
| Första flyget | 12 mars 1947 |
| Status | Endast prototyp |
| Antal byggt | 1 |
Douglas Cloudster II var en amerikansk prototyp av femsitsiga lätta flygplan i slutet av 1940-talet. Den var av ovanlig layout, med två nedgrävda kolvmotorer som körde en enda påskjutande propeller . Endast ett enda exemplar byggdes, som bara flög två gånger, eftersom det visade sig vara för dyrt för att vara kommersiellt gångbart.
Design och utveckling
Under det tidiga 1940-talet utvecklade Douglas Aircraft Company en konfiguration för högpresterande tvåmotoriga flygplan, där motorerna låg nergrävda i flygkroppen och drev propellrar monterade bakom ett konventionellt bakplan, för att minska luftmotståndet genom att eliminera motståndsframkallande föremål som t.ex. motorer från vingen. Denna layout demonstrerades för första gången i Douglas XB-42 Mixmaster- bombplanet, som flög första gången 1944, som visade en 30% minskning av luftmotståndet jämfört med en konventionell tvåmotorig layout, samtidigt som man eliminerade hanteringsproblem på grund av asymmetrisk dragkraft när man flyger på en motor.
På grund av den första framgången med XB-42, antog Douglas denna lovande nya layout för ett medeldistansflygplan, DC - 8 och ett femsitsigt lätt flygplan som lämpar sig för executive- eller flygcharteranvändning , Model 1015 eller Cloudster II .
Cloudster II var ett lågvingat monoplan med ett infällbart noshjulsunderrede . Piloten och fyra passagerare satt i en sluten hytt långt framför den osopade, laminära flödesvingen . Två luftkylda kolvmotorer begravdes i den bakre flygkroppen, som driver en enda tvåbladig propeller i diameter på åtta fot, monterad bakom empennaget via drivaxlar tagna från P-39- jaktplan. Två luftintag framför vingen ledde kylluft till motorerna, som sedan tömdes ut under flygkroppen.
Verksamhetshistoria
Cloudster II gjorde sin jungfruflygning den 12 mars 1947. Trots att flygplanets prestanda och hantering var bra led det av överdrivna vibrationer och överhettades när det låg på marken. Ytterligare utveckling övergavs sent 1947, med prototypen som bara flugit två gånger, eftersom efterkrigstidens civila flygmarknad inte hade utvecklats som hoppats, samtidigt som försäljningspriset hade stigit från en ursprungligen planerad $30 000 till $68 000, vilket gjorde flygplanet kommersiellt olämpligt.
Specifikationer
Data från McDonnell Douglas Aircraft sedan 1920
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: fyra passagerare
- Längd: 39 fot 10 tum (12,13 m)
- Vingspann: 35 fot 4 tum (10,78 m)
- Höjd: 3,66 m (12 fot 0 tum)
- Tomvikt: 3 200 lb (1 451 kg)
- Bruttovikt: 5 085 lb (2 307 kg)
- Motor: 2 × Continental E250 sexcylindrig luftkyld kolvmotor, 250 hk (190 kW) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 229 mph (369 km/h, 199 kn) vid 1 200 fot (365 m)
- Kryssningshastighet: 200 mph (320 km/h, 170 kn)
- Räckvidd: 950 mi (1 530 km, 830 nmi)
- Färjans räckvidd: 1 175 mi (1 891 km, 1 021 nmi)
- Servicetak: 22 200 fot (6 800 m)
- Klättringshastighet: 1 500 fot/min (7,6 m/s)
Se även
- Douglas Cloudster : Ett flygplan byggt på 1920-talet för att försöka den första non-stop kust-till-kust-korsningen av USA. Den delade samma namn, men var annars inte relaterad.
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Douglas XB-42 Mixmaster
- Douglas DC-8 (kolvflygplan)
- Lockheed Big Dipper
- Planet Satellit
- Waco Aristocraft
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Flygplan sedan 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
