Donald Innis
Donald Alywn Innis , (född 1931 i Olean, New York ), är en amerikansk arkitekt baserad i San Diego, Kalifornien . Innis är också en uppfinnare och ingenjör och har banat väg för idén om flytande fastigheter, särskilt idén om en flytande flygplats som använder pneumatic stabilized platform (PSP) teknologi som han har utvecklat och patenterat genom sitt företag, Float Incorporated. Innis designade flera anmärkningsvärda landmärken i San Diego, inklusive 1970-talets ombyggnation av San Diego Broadway Pier (en av de första pirdesignerna som använde sig av betydande ovanvattenlandskap och grönska), huvudplanen för San Diego Embarcadero och Terminal One av San Diegos internationella flygplats . Han är en mångårig medlem av American Institute of Architects .
Biografi
Tidigt liv
Innis är mellanson till Greta Matson Innis (svensk-amerikan, f. 1905, d. 1965) och Alwyn Osman Innis (amerikan, f. 1896, d. 1974). Hans far Alwyn var en amerikanskfödd RCAF - skvadronledare under andra världskriget och en ung amerikansk stridspilot för valutaväxling rankad som underlöjtnant i den brittiska RFC :s nr 46-skvadron under de sista åren av första världskriget . Donald Innis far, Alwyn Osman Innis, hade tränat på Kanadas RFC-läger i Bourden innan han fick uppdraget och skickades till England. Innis far återvände till USA när han lämnade RFC (då RAF ) 1919 för att bli vicepresident och general manager för Columbus Aviation Company. Innis far, Alwyn, skulle arbeta för SS Kresge dime-butikerna, öppna och leda flera över hela landet, inklusive i Olean, New York, där sonen Donald Innis föddes 1931. AO Innis skulle senare flytta till Chicago, Illinois för att öppna sina egna dimes-butiker, Alywn Stores, bara för att stänga dem flera år senare för att åter gå med i RCAF under andra världskriget och flytta hela familjen till Toronto, Ontario , Kanada. Efter andra världskriget skulle familjen Innis flytta tillbaka till Chicago, Illinois, och sedan slutligen till San Diego, Kalifornien.
Tidig karriär
Donald A. Innis gick på University of Illinois i Chicago i ett år innan han blev säljare och deltog i racingen av dvärgbilar för Four Wheels Inc. (ett billeasingföretag i Chicago). Innis skulle tävla med midget och lagerbilar på kvartsmilbanan vid Soldier Field i centrala Chicago och skulle sälja begagnade bilar för företaget. Innis flyttade sedan till Tucson, där han kort gick på University of Arizona .
Innis arbetade sedan för Chicago-arkitekten Maurice Webster (f 20 september 1892; d 17 maj 1982, Evanston, IL.) som tillsammans med arkitekten Alfred P. Allen designade Chicagos Sky Harbor Airport, som ursprungligen hade öppnat 1929 strax norr om Chicago. Webster designade också Stronghold Castle , en kopia av ett europeiskt slott som byggdes av Walter Strong, då utgivare av Chicago Daily News . Det är nu ett konferenscenter som ägs av det lokala presbyteriet i den presbyterianska kyrkan .
Innis flyttade senare till Kalifornien med sin bror, konstnär och författare Windsor Joe Innis. Innis arbetade sig uppför stegen på Falkon Booth, blev ritare och sedan ritande designer, när han omkring 1956 fick besked om att han hade blivit draftad av den amerikanska armén.
Innis hade tidigare tjänstgjort i sju och ett halvt år i Navy Reserve, med början strax efter gymnasiet. Innis' rekryterades av US Army Signal Corps Alaska Communications System (ACS) och var stationerad på ett arméstyrt kabelfartyg i Alaska. Innis övervakade läggningen av tusentals miles av de första militära telefonkablarna för ubåtar över havet med hjälp av hemliga militära sjökort ombord på den självgående pråmen med träskrov, kabelfartyget Col. Basil O. Lenoir. Innis topphemliga jobb krävde att han gick in i ett rum "som Oz" och stängde gardiner runt honom medan han läste de hemliga sjökorten över var USA:s militära kommunikationskablar skulle läggas till sjöss.
Efter att ha tjänstgjort i Signal Corps, fick Innis en tidig frigivning och gick in i UC Berkeleys arkitekturprogram 1958. Medan han studerade vid Berkeley undervisade Innis segling vid UC Berkeleys seglingsklubb vid Berkeley Yacht Harbor och seglade ofta med Hans Albert Einstein (son) av fysikern Albert Einstein ), en professor i vattenteknik , som undervisade vid universitetet vid den tiden. Innis tog examen från Cal 1961.
Karriärens höjdpunkter
1961 gick Innis med i den San Diego-baserade arkitektbyrån Paderewski Mitchell och Dean, AIA, som chefsdesigner. Medan han arbetade för CJ "Pat" Paderewski, var Innis ansvarig för att designa den nuvarande terminalen ett på San Diego flygplats (byggd 1967). Paderewski (som då kallades San Diegos "Mr. Arkitekt") hade känd designat den första exteriöra helglashissen för San Diegos El Cortez Hotel (hissen har sedan dess rivits). Paderewski var också ordförande för San Diego Chapter av American Institute of Architects, som Innis också senare skulle leda.
1965 beslutade Innis att bilda sitt eget företag, Donald Innis & Associates. 1966 skickade Innis in det vinnande förslaget i en tävling för en design för nya Balboa Park- arkader, en design med enkla valv. Den vinnande förslagsplanen realiserades inte av Innis firma, men ett år senare tilldelades planen en annan firma.
1966 fick Innis sällskap av arkitektkollegan Dave Tennebaum, och byrån döptes om till Innis-Tennebaum Architects Inc., AIA. I mer än tre decennier har Innis-Tennebaum Architects specialiserat sig på militära kontrakt och byggande av grundskolor, bostäder, kommersiella och andra arkitektoniska projekt. Anmärkningsvärda projekt i och runt San Diego inkluderade den ursprungliga San Diego Embarcadero redesign och masterplan (området vid viken och hamnen intill San Diego flygplats mellan Harbour Island och Downtown San Diego), Del Mars Flower Hill Mall (byggd 1977 för familjen Fletcher) som inkluderade en underjordisk restaurang, East Village Mall (Rancho Santa Fe), en total översyn och ombyggnad av den historiska Broadway Pier på 1970-talet, med nya innovativa strukturer (och bevarade utsikten över bukten hela vägen ner) Broadway Street), The Harbour Seafood Mart på Embarcadero och omdesignen av Red Sails Inn på Shelter Island . Broadwaypiren som Innis designade konfigurerades så att en person som tittade ner på Broadway fortfarande kunde se bukten (detta är inte längre fallet med den nya ombyggda strukturen som byggdes i dess ställe 2010). Dess innovativa originaldesign från 1970-talet innehöll också ursprungligen planteringslådor med träd och löv, vilket var en av de första av sin typ av ovanvattenstrukturer som gjorde detta. Piren visades som en plats i filmen Hardcore från 1979 i regi av Paul Schrader och med George C. Scott i huvudrollen (med rollen som Los Angeles) och var också platsen för den stora, sprakande premiärfesten 2003 för Oscar-vinnande Russell Crowe filmen Master and Commander: The Far Side of the World , en film i regi av Peter Weir . Tyvärr revs 2010 Broadway Pier-byggnaden som Innis designade och en mindre estetiskt tilltalande boxig, modern kryssningsfartygsterminal uppfördes i dess ställe.
1992 gick Innis i pension från Innis-Tennebaum för att skapa Float Inc. och fortsätta sitt drömprojekt om en flytande flygplats .
Flytande flygplats
När han designade terminal ett på San Diegos Lindberg-flygplats insåg Innis att flygplatsen inte kunde expandera för att möta framtida behov när den var på sin nuvarande plats. En ny flygplatsplats skulle behöva vara nära den nuvarande flygplatsen och befolkningscentra och tillgänglig. Det fanns bara ett svar. Det skulle behöva byggas på vattnet. För att uppnå en plattform som är tillräckligt stor för att driva en internationell flygplats (cirka 1 200 hektar), behövde tekniken uppfinnas för att flyta den typen av struktur.
1992 grundades Float, Incorporated av Innis och tre partners för att utveckla denna plan. En betongkonstruktion som använder luft för flytkraft blev Innis PSP-patent (pneumatic stabilized platform). PSP-tekniken som Innis uppfann använder luftrörelser för att minska vågbelastningar och distribuera dem genom plattformen, en plattform som kan användas för att hysa offshore-flygplatser, olje- och gasproduktionsanläggningar, flytande öar, militärbaser och ytterligare fastigheter för kuststäder. Tekniken gör det möjligt för plattformen att utvinna energi från havsvågor för att skapa elektricitet och är billigare än de flesta för närvarande använda stora öppna havsplattformar.
I augusti 1995 intresserade sig Naval Surface Warfare Center Carderock Division för PSP:s potential att tjäna som en flytande militärbas och tilldelade Float Inc. ett kontrakt med Defense Advanced Research Project Agency (DARPA) för att testa PSP. Omfattande numerisk modellering utfördes tillsammans med två serier av vågtanktester. Den andra serien av tester i skala 1/48 var fokuserad på luftväxling. En slutlig vetenskaplig rapport om testresultaten lämnades till Office of Naval Research (ONR) i december 2000. Även om den har testats och bevisats av marinen, har idén ännu inte funnits hos kortsiktig San Diego-byråkrati, även om Innis och hans medarbetare på Float Inc. fortsätter att driva det.
Idén har nyligen fått mer stöd i det vetenskapliga samfundet, inklusive av mannen som allmänt anses vara dekanus för världshavsforskare, Dr Walter Munk , som innehar marinens sekreterare/chefen för sjöoperationer vid Scripps Institution of Oceanography vid Scripps Institution of Oceanography vid UC San Diego . Men nuvarande planer från San Diego-tjänstemän existerar bara för att riva de befintliga flygplatsstrukturerna och bygga om nya terminaler i deras ställe på deras nuvarande landlåsta plats.
Privatliv
1962 gifte Innis sig med läraren och blomsterdesignern Virginia Maples. Paret har tre barn, Christina Jean Innis , Donald Innis Jr. och Cynthia Ona Innis . Virginia Innis dog i februari 2007 av skador till följd av en bilolycka. Hon är begravd i El Camino Memorial Park i San Diego.
Innis bor fortfarande i San Diego och fortsätter sin passion för segling och är sedan länge medlem i San Diego Yacht Club . Innis fortsätter också att arbeta varje dag på Float Inc. med att sträva efter att förverkliga drömmen om en flytande flygplats och/eller flytande fastigheter.