Detroit Diesel Series 60

D60 badge.jpg
Serie 60
Översikt
Tillverkare Detroit Diesel
Produktion 1987–2011
Layout
Konfiguration Inline-6
Förflyttning 677, 775, 854 cu in (11,1, 12,7, 14,0 L )
Cylinderhål
5,12 tum (130 mm ) (11,1 L) 5,24 tum (133 mm)
Kolvslag

5,47 tum (139 mm) (11,1 L) 6,3 tum (160 mm) 6,62 tum (168 mm)
Valvetrain OHC
Kompressionsförhållande 15,0:1 (11,1 L), 16,0:1, 16,5:1
Förbränning
Turboladdare Wastegated turboladdare med variabel geometri
Bränslesystem _ Bränsleinsprutning
Bränsletyp Diesel
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 330–605 hk (246–451 kW ) vid 1800–2100 rpm (11,1 L)
Vridmomentutgång 1 150–2 050 lb⋅ft (1 559–2 779 N⋅m ) vid 1200 rpm (11,1 L)
Mått
Längd 57 tum (1 400 mm) (11,1 L)
Bredd 34 tum (860 mm) (11,1 L)
Höjd 50 tum (1 300 mm) (11,1 L)
Torrvikt 2 550 lb (1 157 kg ) (11,1 L)
Utsläpp
Utsläppskontrollteknik Dieselpartikelfilter
Kronologi
Företrädare Serie 71
Efterträdare DD15

Detroit Diesel Series 60 är en inline-sex 4-takts dieselmotor tillverkad från 1987 till 2011. På den tiden skiljde den sig från de flesta motorvägsmotorer genom att använda en överliggande kamaxel och elektronisk styrning " drive by wire" . 1993 var det populärt på många USA-bussar i 11,1 L (677 cu in) deplacement.

Historia

När den introducerades 1987 var Series 60 den första kraftiga dieselmotorn med helt integrerade elektroniska kontroller. Detroit Diesel föreskrev översynsintervaller på 500 000 miles (800 000 km) och höjde det sedan till 750 000 miles (1 210 000 km) efter att mer erfarenhet vunnits med den nya motorn.

1993 fick versionen 11,1 L (677 cu in) 350 hk (261 kW) (men skulle producera 15 till om farthållaren var inkopplad).

12,7 L

Series 60 var också tillgänglig i 12,7 L (775 cu in) vid den tiden, vilket skapades av ett längre slag på 6,3 tum (160 mm). Båda motorstorlekarna användes också i lastbils- och traktor-släptillämpningar.

1998 upphörde 11,1-liters Detroit Diesel Series 60. När 11,1-liters Series 60 avvecklades, blev 12,7-liters Detroit Diesel Series 60 motorbussapplikationen. Med början i slutet av 1990-talet Neoplan Series 60 som en tillgänglig motor för deras höggolvs- och låggolvsledbussar - AN460A och AN460LF. Detroit Diesel började tillverka serie 60 marinmotorer 1999, med bredare tillgänglighet från och med 2000.

14,0 L

2001 ökade hålet och slaglängden och motorvolymen steg till 14 L (854 cu in), med en ökning av uteffekten till 575 hk (429 kW) och en vridmomentökning till 1 850 lb⋅ft (2 508 N⋅m).

År 2004 blev 14-litersmotorn den dominerande plattformen i Freightliner framför vägsleeperlastbilarna och bytte ECM till en DDEC V. 12,7L-motorn gynnades i bussar för sin bättre bränsleförbrukning .

2007 upphörde 12,7-liters Detroit Diesel Series 60. När 12,7-liters Series 60 avvecklades, ersatte 14-liters Series 60 den. År 2008 hade Detroit Diesel producerat en miljon serie 60-motorer.

Under 2007 - 2010 (2008 -2011 lastbilar) modifierades Detroit Diesel 14L-motorn för att möta nya emissionsstandarder och gick till en dubbel ECM-konfiguration (DDEC VI). Denna motor körde högre kompression, högre insprutningstryck och ett DPF- avgasfilter. Blocket och veven förblev desamma som de äldre 2004-2006 motormodellerna.

2011 avbröts serie 60-motorn och ersattes av DD15-motorn.

Specifikationer

Specifikationer för utvalda serie 60-motorer
Förflyttning Borra Stroke CR Vridmoment Kraft
Mått (L×B×H) 		Vikt
677 cu in (11,1 L) 5,12 tum (130 mm)
5,47 i 139 mm 		15,0:1
1 150–1 350 lb⋅ft (1 559–1 830 N⋅m) vid 1 200 rpm
330–365 hk (246–272 kW) vid 1800–2100 rpm 		57 tum × 34 tum × 50 tum (1 450 mm × 860 mm × 1 270 mm) 2 550 lb (1 157 kg)
778 cu in (12,7 L) 6,3 tum (160 mm) 16,5:1
1 350–1 650 lb⋅ft (1 830–2 237 N⋅m) vid 1 200 rpm
330–505 hk (246–377 kW) vid 2100 rpm 		2 640 lb (1 197 kg)
854 cu in (14,0 L) 5,24 tum (133 mm) 6,62 tum (168 mm) 16,0:1
1 550–1 850 lb⋅ft (2 102–2 508 N⋅m) vid 1 200 rpm
435–575 hk (324–429 kW) vid 2100 rpm

Elektronisk styrning

Den mest populära motorvägsmotorn i Detroit var 12,7-litersmotorn, och motorvägsmotorer styrs elektroniskt av det proprietära Detroit Diesel Electronic Control-systemet (DDEC). DDEC-systemet var den första kommersiella användningen av en helt elektronisk styrning på en motorvägsmotor, och det skulle gå flera år innan andra tillverkare följde efter. Funktionerna som är tillgängliga i DDEC-systemet inkluderar motordiagnosfunktioner, avstängningstimer, progressiva växlingsfunktioner, felhistorik, hastighetsbegränsning, förhindrande av automatisk stopp och farthållare; farthållarfunktionen är populär bland vagnparksoperatörer på grund av den bränslebesparande karaktären hos denna funktion. DDEC-systemet gjorde det möjligt för ägaren att ladda ner motorhanteringsrapporter, inklusive ett register över användningen av motorn. Systemet kunde ge uppgifter om lastbilens överhastighet, överdriven tomgångstid, hårda bromsningar och andra parametrar, och därigenom hjälpa ägare att öka produktiviteten, minska motormissbruk och minska bränsleförbrukningen.

Större flottor köpte sina egna kopior av programvaran, medan mindre ägaroperatörer kunde få sina datauppsättningar nedladdade av återförsäljaren som servade deras motor. DDEC-systemet gjorde det möjligt för återförsäljare och ägare att felsöka problem med sina motorer, tillät ändringar av hästkraftsinställningar och i vissa fall kunde alternativa program laddas in i datorn.

DDEC-systemet är lätt att använda och diagnostiska funktioner visas för föraren. Vanligtvis finns det två indikatorlampor, en i gult och en i rött. Den röda indikatorn representerar ett betydande motorfel, och i de flesta fall stängs motorn av för att skydda motorn från skador. Den gula lampan representerar ett mindre fel och är en varningsfunktion för att uppmärksamma föraren på ett fel som kanske inte är farligt eller representerar omedelbar skada på motorn. Operatören kan få grundläggande diagnostiska funktioner via dessa två lampor. Tillsammans med de två lamporna finns vanligtvis en strömbrytare; när den trycks ned under särskilda omständigheter kommer de röda och gula lamporna att blinka i en specifik ordning och föraren kan beräkna en felkod och känna till det specifika problemet med motorn.

DDEC I

14 liters S-60 vy i en Freightliner Century S/T drivmotor

Från början styrdes motorn av DDEC I System, som kort efter ersattes av DDEC II-systemet som skulle hålla fram till 1992.

DDEC I-systemet var ett tvåboxsystem. Den hade en elektronisk styrmodul (ECM) i hytten och en elektronisk förarmodul (EDM) på motorn för att driva insprutarna.

DDEC II

DDEC II ECM var en enkellåda monterad på motorn.

DDEC II-motorn fanns tillgänglig i effekter mellan 365 hk (272 kW) och 500 hk (373 kW). Motorn visade sig vara extremt populär bland flottans operatörer och byggde upp ett starkt rykte för tillförlitlighet och livslängd. Den var också tillgänglig i en populär "cruise power"-konfiguration, samtidigt som den uppmuntrade föraren att aktivera farthållarfunktionen. Under normal användning av motorn skulle 430 hk (321 kW) vara tillgängligt, och medan farthållaren var inkopplad skulle hästkrafterna öka till 470 hk (350 kW), eftersom motorn fungerade mest ekonomiskt medan farthållaren var inkopplad engagerad.

DDEC III

1992 introducerades DDEC III-systemet och är tillgängligt i hästkrafter upp till 470 hk (350 kW) på grund av reviderad kamaxeltid och andra förbättringar. Återigen är ett "fartfartseffekt"-alternativ tillgängligt, och standardeffekten var 430 hk (321 kW), och medan farthållaren är inkopplad ökade hästkraftseffekten till 470 hk (350 kW), vilket uppmuntrade förare att dra fördel av reducerade -bränsleförbrukning.

DDEC III-systemet introducerade också ECM-enheter med dubbla spänningar (12V/24V). Tidigare DDEC ECM-enheter är endast 12-volts. ECM med dubbla spänningar underlättar installationen i 24-volts marin-, industri- och lastbilar utanför USA. Användning av batteriladdningsutjämnare (Vanner) krävs inte eftersom ECM kan anslutas direkt till 24-voltsbatterierna.

DDEC III ECM är tunnare än DDEC II ECM, med kabelanslutningar i båda ändar. Den främre delen har två femstiftskontakter för injektorerna och en trettiostiftskontakt för motorsensorerna. Den bakre delen har en fem-stifts strömkontakt, sex-stifts kommunikationskontakt och en trettio-stifts kabelkabel för fordonsgränssnitt.

DDEC IV

1997 introducerades DDEC IV-motorkontrollmodulen, och ytterligare förbättringar i designen av motorn, särskilt en bortkastad turboladdare och förbättringar av motorstyrningen gav ökade hästkrafter upp till 560 hk (418 kW), och ökade vridmomentet till 1 650 lb ⋅ft (2 237 N⋅m).

Konkurrerande kraftverk

  • Detroit Diesel Series 50&60 för petroleumapplikationer . Detroit Diesel. 2003. sid. (Försäljningsbroschyr).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Detroit_Diesel_Series_60&oldid=1137053859 "