Detroit, Monroe och Toledo Railroad

Detroit, Monroe och Toledo Railroad
	Systemkarta
	Personbil
Översikt
Huvudkontor	Detroit , Michigan , USA
Datum för operation	26 april 1855 – 1 januari 1915
Efterträdare	New York Central Railroad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd	65 miles (105 km)

Detroit , Monroe och Toledo Railroad ( DM &T ) var en kortlinje som fungerade i USA: s delstater Michigan och Ohio . Öppnades 1856 och dess huvudlinje gick från Detroit , Michigan , till Toledo, Ohio . Järnvägen hyrde ut sig till Michigan Southern and Northern Indiana Railroad (MS&NI) 1856. En sammanslagning 1914 som skapade New York Central Railroad ledde till att DM&T:s konsoliderades in i den nya vägen, vilket avslutade dess existens.

Grundande och charter

Andel av Detroit, Monroe och Toledo Rail Road Company, utfärdad 1 januari 1857

Detroit, Monroe och Toledo Railroad korsade en Southern Railway- linje nära Trenton, Michigan

Vänteområde för passagerare i Detroit

Deltagarna vid en kongress i Dayton, Ohio anlände med denna speciella bil, som körde 720 mi (1 160 km) till och från Dayton

Den 3 mars 1851 beviljade delstaten Ohio en charter till Michigan Southern and Northern Indiana Railroad (MS&NI), vilket gjorde det möjligt för den att bygga en järnvägslinje, delvis, från Toledo, Ohio, till Ohio-Michigan-gränsen.

Detroit, Monroe och Toledo Railroad införlivades i delstaten Michigan den 26 april 1855, med huvudkontor i Detroit. Chartern tillät en linje med ursprung i Detroit, Michigan, som passerade ungefär längs Eriesjöns strandlinje till den lilla staden Monroe på Ohio-Michigan-gränsen. DM&T erhöll från MS&NI rätten att fortsätta linjen från Michigan-gränsen till Toledo.

I slutet av juni 1856 hade DM&T byggt 54 miles (87 km) spår från Detroit söderut till Michigan State Line. Den 1 juli 1856 hyrde DM&T ut sig själv för all framtid till MS&NI. Villkoren för hyresavtalet krävde att MS&NI skulle avsluta linjen från Michigan-gränsen till Toledo och ta på sig betalning för alla utestående obligationer och andra skulder från DM&T. Under de kommande fem månaderna slutförde MS&NI de sista 11 miles (18 km) spåret, med den sista räls som lades den 25 december 1856. Det första tåget körde över linjen samma dag. Vägen var normalspår över hela sin längd.

Den 11 februari 1869 slogs MS&NI och Lake Shore Railway samman för att bilda Lake Shore och Michigan Southern Railway (LS&MS).

New York Central och Hudson River Railroad förvärvade en kontrollerande majoritet av LS&MS 1877. Den 29 april 1914 ledde omstruktureringen och refinansieringen av New York Central till avskaffandet av alla dotterbolag och deras konsolidering i det nya New York Centraljärnvägen . DM&T slogs samman med New York Central från och med den 1 januari 1915.

Aktuella spår

DM&T-spåren finns fortfarande kvar. De utgör det södergående spåret av Detroit fodrar av Norfolk Southern Railway .

Citat

Bibliografi

Flint, Henry M. (1868). Järnvägarna i USA: deras historia och statistik som består av de olika linjernas framsteg och nuvarande tillstånd med deras inkomster och utgifter . Philadelphia: John E. Potter & Co.
Johnstons Detroit City Directory and Advertising Gazetteer of Michigan . Detroit: H. Barns & Co. 1861.
Leavy, Michael (2006). New Yorks centralsystem . Charleston, SC: Arcadia Publishing. ISBN 9780738549286 .
Meints, Graydon M. (1992). Michigan Railroads och Railroad Companies . East Lansing, Mich.: Michigan State University Press. ISBN 9780870133183 .
Moody, John (1917). Moody's analys av investeringar. Del I - Ångjärnvägar. Åttonde årsnummer . New York: Moody's Investors Service.
Ohio Commissioner of Railroads and Telegraphs (1874). Sjunde årsrapporten från Commissioner of Railroads and Telegraphs of Ohio för året som slutade 30 juni 1873 . Columbus, Ohio: Nevins och Myers, State Printers.
Fattigbok för järnvägarna för 1872-73 . New York: HV och HW Poor. 1872.