Deltic 9000 Fond
Deltic 9000 Fund var ett lokomotivskyddsförening som inrättades för att säkerställa att åtminstone ett exempel av dieselloken British Rail Class 55 bevarades efter att de togs ur drift 1981. Det ställdes i konkurs 2004.
Bildning
I och med att det nya höghastighetståget togs i bruk i slutet av 1970-talet började de gamla diesellokomotiven av klass 55 att dras tillbaka. För att säkerställa att den första produktionsenheten, D9000/55022 ( Royal Scots Grey ), bevarades, inrättades Deltic 9000 Fund med avsikten att köpa loket när det drogs tillbaka. Det framgångsrika köpet slutfördes 1983, och Royal Scots Grey överlämnades till fonden på Doncaster Works , varifrån hon fördes till Nene Valley Railway för bevarande. Samtidigt köptes även D9016/55016 ( Gordon Highlander ) av fonden. Gordon Highlander var avsedd att användas som reservdelar för Royal Scots Grey , men när känslorna tog över, återställdes även hon till fungerande skick.
Deltic 9000 Locomotives Ltd
Privatiseringen av British Rail gjorde det möjligt för privata tågoperatörer att köra tjänster på huvudlinjen. Med detta i åtanke döpte Deltic 9000-fonden sig om till Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) i syfte att driva sina lok som drar speciella chartertåg och järnvägsturer . Royal Scots Grey skickades för en fullständig översyn för att tillåta lokomotivet att köras på huvudlinjen, och i november 1996 återfördes till tjänst och drog sin första tågtur. 1997/98 anställdes den till Virgin CrossCountry . DNLL, genom sponsring av Porterbrook , kunde se över Gordon Highlander för service på huvudlinjen mellan 1998 och 1999. Vid denna tidpunkt överfördes lokomotivet till Porterbrooks ägo, och återgick till DNLL-ägande 2002. 1998, DNLL också ingick ett tioårigt avtal med National Railway Museum för att sköta driften av deras klass 55, D9002/55002 ( King's Own Yorkshire Light Infantry), på chartertåg. Men i juni 2004 gick DNLL i frivillig likvidation . På den tiden erbjöds både Royal Scots Grey och Gordon Highlander till försäljning, med båda inträde i privat ägande.
Livet efter DNLL
Royal Scots Grey
I juli 2004 köpte Martin Walker 55022 Royal Scots Grey . I december 2004 gjordes förberedelser för att flytta 55022 från Hornsey TMD till Barrow Hill Engine Shed där det stora arbetet skulle utföras av Deltic Preservation Society . Flytten gjordes i januari 2005 med hjälp från Class 40 Preservation Society , genom att tillhandahålla dess Class 40 40145 East Lancashire Railway för järnvägstransporter. I juli 2005 svetsades den första delen av den yttre kroppen på plats. Arbetet slutfördes i juli 2006 och båda Napier Deltic- motorerna startades framgångsrikt.
Nästa stora steg för Royal Scots Grey var i augusti 2006 när TPWS- och OTMR -system certifierades och mainline-tester genomfördes framgångsrikt. Royal Scots Gray arbetade med sitt första passagerartåg på fyra år på Deltic Preservation Society Doncaster-hyllningshelgen på Barrow Hill och flyttade också till sitt nya East Lancashire Railway- hem. Loket har konsekvent arbetat sedan 2006 med en mängd olika passagerar- och frakttjänster i hela landet. Hon arbetade i 2 år och 8 månader i Skottland med att transportera flera elektriska enheter för underhåll, samt en period med Royal Scotsman- lyxtåget till Mallaig och Kyle of Lochalsh . I december 2017 såldes den till Locomotive Services .
Royal Scots Grey var under en tid den enda mainline-klassen 55 Deltic av de återstående 6, och fick sällskap 2012 av D9009 och 55002. 55022 har dock haft mest användning, och från och med början av 2016 har de andra två genomfört i 5 år lika mycket arbete som 55022 gör under en hektisk månad.
Gordon Highlander
Gordon Highlander gick in i privat ägande och arbetade på Peak Rail i många år tills hon såldes till Harry Needle Railroad Company och såldes senare till Direct Rail Services . Loket förvarades på Barrow Hill tills det köptes av Martin Walker. som också ägde 55022 'Royal Scots Grey'. Den fungerade en kort stund på East Lancashire Railway innan hennes fungerande motor togs bort i början av 2010 och installerades i 55022 för att hon skulle återgå till dubbelmotordrift. Den andra motorn arbetades på och återvände snart till tjänst och loket fortsatte att fungera på East Lancashire Railway tills loket lämnade och flyttade till Great Central Railway i Loughborough för en framgångsrik driftsäsong. Det är det långsiktiga målet att återställa D9016 till dubbelmotordrift, även om karosseri och kraftenhetsrestaurering krävs. I januari 2015 flyttade D9016 vägen till Boden Rail Engineerings anläggning på Washwood Heath för att utföra karossreparationer. I december 2017 såldes den till Locomotive Services.