Delta Valley och Southern 50

DV&S 50
Ett systerlok
Typ och ursprungsreferenser : Effekttyp Diesel elektrisk Byggare General Electric Serienummer 32129 Modell 45 ton Byggdatum maj 1954
Specifikationer Konfiguration: . • AAR BB • UIC B'B' Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Minsta kurva 50 fot (15 m) Självhäftande vikt 45 korta ton (41 t) Loco vikt 45 korta ton (41 t) Bränsletyp Diesel RPM- intervall 1800 Förflyttning 672 kubiktum (11 L) Dragmotorer en på vardera lastbilens sidostag för att driva den andra axeln Cylindrar 6 i var och en av två motorer Cylinderstorlek 4 + 7 ⁄ 8 tum × 6 tum (124 mm × 152 mm) Loco broms Luft Tågbromsar Luft
Prestationssiffror Maxhastighet 20 mph (32 km/h) Uteffekt 2 x 150 hk (112 kW) Dragkraftig ansträngning 27 000 lbf (120 kN)
Karriär Operatörer Delta Valley & Southern Tal 50 Sista körningen okänd Nuvarande ägare okänd Disposition okänd Delta Valley & Southern Railway Locomotive #50 USA:s nationella register över historiska platser Område mindre än ett tunnland Byggd 1954 Arkitekt General Electric NRHP referensnummer . 06001263 Lades till NRHP 24 januari 2007

Delta Valley and Southern 50 är ett dieselelektriskt lokomotiv med standardspår byggt av General Electric i maj 1954, GE #32129 för Delta Valley och Southern Railway . Det ersatte ett litet ånglok . Den är av den typ som betecknas som en 45-ton , även om den faktiska vikten kan skilja sig från den. Den drivs av två Cummins HBI-600 sexcylindriga drivmotorer för diesel, som var och en driver en generator som i sin tur driver en enda elektrisk dragmotor , en på varje lastbil. Den andra axeln på varje lastbil drivs av en sidostång.

Delta Valley och Southern Railway, "DVS", körde 1996 två mils spår från Delpro till Elkins, Arkansas , med omkring 600 bilar per år. Linjen fungerade ursprungligen över 18,1 miles av spår från Delpro till Tyronza , men skars tillbaka 1947. Den var en del av St. Louis – San Francisco Railway (Frisco) under större delen av sitt liv.

DV&S 50 var det enda loket som användes på järnvägen från 1954 tills det såldes till Edwin Kessler. Burlington Northern Santa Fe accepterade betalning för leverans till Oklahoma City , men försökte auktionera ut den där på grund av en leveranstvist den 6 maj 2009. Budgivningen avslutades 26 maj utan vinnare. Loket sågs senast springa i Omaha, Nebraska den 5 november 2009. Det är inte känt var loket är nu.

Lokomotivet lades till i National Register of Historic Places 2007 som Delta Valley & Southern Railway Locomotive #50 .

Nomenklatur

General Electric tillverkade ett brett utbud av små dieselelektriska lok för industri- och järnvägsanvändning. Dessa inkluderade:

• 44 ton . Dessa var speciellt utformade för att väga mindre än 90 000 pund och kunde därför drivas av en enda ingenjör, utan brandman, enligt dåtidens arbetskontrakt. De hade två Caterpillar- dieslar, två fyrhjuliga lastbilar, fyra dragmotorer, 400 hästkrafter, toppfart på 35 mph, minsta radie på 125 fot, och var designade för användning på grenlinjer på större järnvägar.
• 45 ton . Dessa var designade för lätt industriell användning. De hade två Cummins-dieslar, två fyrhjuliga lastbilar, en dragmotor per lastbil, 300 hästkrafter, toppfart på 20 mph, minsta radie på 50 fot, och var designade för industriell användning med snäva kurvor och spelrum.
• 50 ton. Dessa var en tvåaxlig (fyrhjulig) konfiguration med en dragmotor på var och en av de två axlarna. De hade samma drivkrafter som 45 ton, men en mycket lägre och smalare kropp, designad för att arbeta i stålverk och andra mycket trånga platser med en topphastighet på 15 mph. Den extra vikten var barlast.