Deister järnväg

Haste–Weetzen
Haste–Weetzen
järnvägsöversikt
Inhemskt namn	Deisterbahn
Linje nummer	1761
Plats	Niedersachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	360,1; 360,2; 212a (1962)
Teknisk
Linjens längd	25,4 km (15,8 mi)
Antal spår	2: Weetzen–Barsinghausen
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	Weetzen–Barsinghausen: 120 km/h (74,6 mph) ; Barsinghausen–Haste: 80 km/h (49,7 mph) ;
Vägkarta
	Legend
	Bad Nenndorf
	(tidigare Bad Nenndorf-Nord)
	Barsinghausen
	ändstation av S 21 från Hannover
	Stoppstraße (L 391),
	överföringsgård till spårväg, 1899–1953
	Källa: tysk järnvägsatlas

Deisterjärnvägen ( tyska : Deisterbahn eller Deisterstrecke ) är en järnvägslinje i den tyska delstaten Niedersachsen mellan Weetzen och Haste . Det är nu en del av Hannover S-Bahn -nätet.

Historia

Koncessionen för huvudbanan till Altenbeken samt förgreningen till Haste beviljades till Hannover-Altenbeken Railway Company ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft ) den 25 november 1868. Järnvägslinjen byggdes huvudsakligen för transport av bulkgods ( Deister kol, stenar och sockerbetor från Calenberg Land ). Sektionen Weetzen– Barsinghausen öppnades den 1 maj 1872 och den återstående delen till Haste den 15 augusti 1872. Vid denna tidpunkt fanns det ännu inte stopp i Winninghausen , Lemmie , Kirchdorf och Bantorf . Linjen till Barsinghausen trafikerades från början av två tågpar dagligen och efter förlängningen till Haste hade hela linjen tre par tåg. Linjen användes också omedelbart för utdelning av post till stationerna Barsinghausen och Wennigsen .

Winninghausens hållplats invigdes den 1 oktober 1901. Senast 1902 har bönderna i Lemmie och Sorsum ansträngt sig för att upprätta ett stopp vid Lemmie. De fick också stöd av bönderna på Bönnigsen. Även om vägen för dem till Wennigsen station var mycket kortare, var den mer mödosam för hästdragna kärror på grund av en brant sluttning. Slutligen öppnades Lemmies stopp på Ditfurths kommunfullmäktiges mark den 15 december 1904. Detta låg bredvid herrgården Lemmie, som hade gjort det tillgängligt gratis. Uppehållen i Kirchdorf (öppnade 1955 i Egestorfs kommun) och Bantorf (1975) följde mycket senare.

Ett ånglok körde ett vanligt persontåg över linjen för sista gången den 22 mars 1969 och tågverksamheten övergick till dieseltransporter. Enligt rekryteringsplaner för Deutsche Bundesbahn i slutet av 1960-talet elektrifierades linjen med ekonomiskt stöd från kommunförbundet Greater Hannover ( Großraumverband , GVH), en juridisk föregångare till dagens Hannover-region , och öppnades med den första driften med ett elektriskt lok den 31 maj 1970. Linjen drevs till en början av push-pull- lok med Silberling- vagnar; från 1989 kördes den med City-Bahn- vagnar, huvudsakligen med elektriska lok av klass 141 i push-pull-läge. Loket gick vanligtvis i Haste-änden av tågen.

I slutet av 1990-talet moderniserades eller byggdes om eller flyttades stationerna (Egestorf) och dubbelspår installerades på sträckan Weetzen till Egestorf under etableringen av Hannover S-Bahn för den kommande Expo 2000 . Y-formade slipers användes. Endast en kort bit direkt väster om stationen i Weetzen är fortfarande enkelspårig, eftersom dubbelarbete skulle ha orsakat en betydande kostnadsökning med endast en liten fördel. Före dubbelarbetet var de enda förbipasserande platserna på sträckan mellan Weetzen och Barsinghausen på stationerna Wennigsen och Egestorf. De planerade tågövergångarna skedde i Egestorf.

Stationerna Wennigsen, Egestorf och Barsinghausen hade ytterligare sidospår för fraktverksamhet. Dessa verksamheter upphörde i Egestorf på 1970-talet, i Wennigsen på 1980-talet. Sidorna har tagits bort när linjen byggdes om till en S-Bahn-linje, liksom de lokalt drivna mekaniska signalboxarna i dessa stationer. Bad Nenndorf var stationen där linjen till Bad Münder startade. Efter att linjen stängdes togs alla sidospår, signaler och signalboxen bort och stationen klassificerades om till stopp.

Barsinghausen hade också sidospår öster om stationen. I söder nåddes Klosterstollens gruva och dess Schacht IV ( schakt 4) låg i norr. Resten av det senare spåret används fortfarande för vissa industrikunder.

Under 2014 och 2015 byggdes en vägbro i Haste och gångtunneln i området kring stationen byggdes ut. Plankorsningen på Waldstraße direkt söder om stationen hävdes därefter.

Rutt

Linjen går på den nordöstra sidan av Deister-kullarna. Den förgrenar sig från Hannover–Altenbeken-linjen i Weetzen, som ligger i Ronnenbergs kommun, och sträcker sig därifrån genom Gehrden , Wennigsen , Barsinghausen , Bad Nenndorf och Haste till Hannover–Minden-linjen . I området för Egestorf (Deister) station går linjen direkt på kanten av Deister-området. Rutten är i stort sett platt och har inga tunnlar. Nära Weetzen-korsningen passerar linjen över federal motorväg B 217. Väster om Wennigsen-stationen går den under statlig motorväg 391 i en skärning. Många andra korsningar med vägar är plankorsningar, t.ex. vid stationerna Weetzen, Lemmie, Wennigsen, Egestorf och Kirchdorf, och på flera ställen i staden Barsinghausen.

Eftersom en avsevärd del av rutten går längs Deister, som är de närmaste kullarna till Hannover, som stiger till en höjd av 405 m vid foten, används den också flitigt på helgerna för utflykter och promenader. Vid Haste station slutar Deister-linjen på ett separat spår, som går bredvid linjen som förbinder Hannover med Minden och Ruhr -regionen.

Stationerna i Weetzen och Haste klassificeras av Deutsche Bahn som kategori 4 , hållplatserna i Kirchdorf och Winninghausen i kategori 6, medan alla andra stationer klassas som kategori 6.

Operationer

Linjen används nu av S1- och S2-tjänsterna på Hannover S-Bahn och sedan den 15 december 2013 har den även använts av S21-tjänster. Tjänsterna går från 5:00 till 22:00 varje halvtimme från måndagar till fredagar, vilket ger den bästa servicen för Deister Railway i dess historia. De planerade övergångarna av tågen på linjerna S1 och S2 på den västra delen av linjen sker vid Bantorf station. På den östra delen sker överfarterna mellan Egestorf och Weetzen.

Det finns nu lite godstrafik på linjen, även om två företag i industriområdet i Barsinghausen betjänas ungefär en gång dagligen från Hannover-Linden av gastankfartyg och planbilar för stålprodukter. Denna trafik utförs av Lindens hamnjärnväg ( Lindener Hafenbahn ) . Trafiken körs vanligtvis med en Voith Gravita och går från Hannover-Linden via Weetzen till Barsinghausen. Återresan har vanligtvis gått via Haste sedan införandet av S21 på grund av linjekonflikter.

I utformningen av tidtabellen sågs det till att det fanns bekväma förbindelser i båda riktningarna i Haste och mot Hamlin i Weetzen. Tillsammans med bussförbindelserna har målet om en integrerad tidtabell nästan uppnåtts inom Deisterjärnvägens område.

I händelse av störningar i närheten av Hannover Hauptbahnhof används linjen ibland som en omväg för fjärrtåg, så IC- eller ICE -tjänster kan också ses här då och då.

Nuvarande situation

Infrastruktur

Operativt är linjen från Weetzen till Barsinghausen klassad som en huvudlinje och från Barsinghausen till Haste som en bilinje.

Banan är genomgående elektrifierad och i sträckan från Weetzen (exklusive stationsinfarten) till Egestorf är den dubbelspårig och i övrigt enkelspårig. Det finns fortfarande ett industrispår bara i Barsinghausen, som inte är elektrifierat. Vidare i Barsinghausen station finns det fortfarande rester av det tidigare tredje stationsspåret, som inte är anslutet till linjen. Alla andra sidospår är helt demonterade.

Signaler

Linjen styrs av 2 signalboxar. Den östra delen av linjen fram till och med Wennigsen station styrs av Weetzen reläförregling och sträckan från Egestorf till Bantorf styrs av signalboxen i Barsinghausen station. En annan signallåda, belägen i Haste-stationen, kontrollerar endast området för den lokala stationen.

H/V-ljussignaler används över hela linjen, några av kompakt design.

De två plankorsningarna direkt söder om Weetzen station och direkt väster om Barsinghausen station är skyddade av fulla barriärer (fyra armar). Alla mellanliggande plankorsningar och de flesta plankorsningar väster om Barsinghausen är säkrade med halvbommar. På den västra delen finns också plankorsningar som endast skyddas av St. Andrews kors .

Ytterligare planering

I stationen Barsinghausen ska plattformen på spår 2 utökas till 210 meter för cirka 2 miljoner euro.

Ett uppgraderingsprojekt för en förbättrad godsförbifart av staden Hannover har inkluderats i Federal Transport Infrastructure Plan ( Bundesverkehrswegeplan ) 2015; detta inkluderar en ny anslutningskurva i området Weetzen.

Regionen planerar ytterligare ett stopp vid Hannover-Waldhausen. För att kompensera för restidens förlängning ska sträckan mellan Bantorf och Winninghausen uppgraderas till två spår.

Fotnoter

Källor

Bahls, Michael (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (på tyska). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-77-X .
Gottwaldt, Alfred (1992). Hannover und seine Eisenbahnen (på tyska). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-345-9 .
Bi, Claus. Die Kinder vom Deisterbahnhof (på tyska). ISBN 978-3-86675-173-6 .