De Schelde Scheldemusch

Scheldemusch
Roll	Ensits sport- och träningsflygplan
Nationellt ursprung	Nederländerna
Tillverkare	NV Koninklijke Maatschappij De Schelde
Designer	TE Slot
Första flyget	november 1935
Antal byggt	6

De Schelde Scheldemusch var ett ensitsigt pusher- biplan designat i Nederländerna för att vara lätt och säkert att flyga. Det var ett av de första lätta flygplanen som använde ett trehjuligt underrede . Trots en försäljningskampanj i Storbritannien byggdes bara sex, varav en testades kort av RAF. Ett enda exempel på en flygbåtsversion , en av de minsta i denna klass, byggdes också.

Design och utveckling

År 1935 flyttade det holländska varvet NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , baserat i Vlissingen ( Flushing ) vid Schelde ( Scheldt ) mynning, in i flygplanstillverkning med förvärvet av personalen från Pander Company. Under deras designer Theodor E. Slot tillverkade de Schelde flera olika flygplan, varav det andra var Scheldemusch. I förkrigstidens holländska "musch" översatt till engelska som "sparv", även om modern holländare skulle använda "mus" och namnet visas ibland som Scheldemus . Den angliserades också ibland till Scheldt Sparrow . Det okonventionella utseendet på pusher-biplanet Scheldemusch, med dess då nya trehjulingsunderrede, var resultatet av avsikten att tillverka ett nybörjarflygplan, lätt och förlåtande att flyga och landa.

Scheldemusch var ett enkelvikts biplan med förskjutna vingar med lika spännvidd och lika, konstant ackord. De byggdes av dubbla träbalkar, plywood täckt i de känsliga områdena i framkanten och undersidan mellan de N-formade mellanplansstagen. De återstående områdena var tygklädda. Båda vingarna hade uttalat dihedral; den övre bar skevroder och Handley Page-fack i framkant .

Det fanns ingen flygkropp i konventionell mening, snarare en gondol för pilot och motor och ett antal bakre bommar för att bära stjärten. Nacellen var platt och lagom bred för att rymma piloten, som satt under flexibla glasrutor under framkanten av den övre vingen. Det var en stålram, tygklädd struktur. Nosen på flygplanet var lätt avtagbar för att ge tillgång till baksidan av instrumentpanelen. Bakom piloten fanns ett litet bagageutrymme, åtkomligt utvändigt och den tvåcylindriga Praga B2 -motorn på 40 hk (30 kW) var på baksidan av gondolen och drev en tvåbladig påskjutarpropeller med sin axel bara strax under den övre vingen. Två horisontella stålbommar konvergerade från den vingen, precis innanför mellanplansstagen till spetsarna på stjärtplanet. Ytterligare tre strålar sprids ut från gondolens bas och uppåt, det yttre paret förenar de från den övre vingen som bildar stjärtplanets yttersta delar och den centrala stöder rodret och det inre stjärtplanet. Sålunda hade stjärtplanet vinklade spetsar och en rak framkant, och hissarna hade en triangulär utskärning för roderrörelse. På grund av den korta längden på dessa bommar måste fenan och rodret, som båda sträckte sig över och under stjärtplanet, vara generösa i området. Svansytorna var tygklädda över en trästruktur. Huvudunderredet var monterat på spridda, fjädrande och välvda ben fästa på baksidan av gondolen plus vertikala stötdämpare med lång slaglängd. Det styrbara noshjulet hade samma diameter som huvudhjulen.

Den första prototypen, registrerad PH-ALB , flög första gången i november 1935. Totalt byggdes sex under de kommande två åren, men trots goda recensioner uteblev den förväntade försäljningen. de Schelte sålde licensbyggarrättigheterna i Storbritannien till Aircraft Constructions Ltd i Sidcup , men demonstratorn PH-AM förlorades i en krasch när han demonstrerade vid Gravesend i början av en försäljningsturné i mars 1937. En annan Scheldemusch gick förlorad i en olycka i 1937 och ytterligare tre förstördes under ockupationen av Nederländerna av Tyskland i andra världskriget . Den enda Scheldemusch som överlevde kriget var PH-AMG , som hade åkt till England som en ersättningsdemonstrator. Den övervägdes kort av RAF och visades med både rundeller och dess nederländska folkbokföring. I slutet av kriget annonserades den till salu för £235 och det fanns rapporter om att den överlevde till 1960, men det finns inga bevis för att den flög under den tiden.

Scheldemeeuw-varianterna

Inte långt efter att ha byggt Scheldemusch-prototypen tog de Schelde också ut en flygbåtsversion som heter Scheldemusch (meeuw = mås). Vingar, empennage och mycket av resten av flygplanet var samma som Scheldemusch. Flygkroppen var nödvändigtvis annorlunda, med gondolen ersatt med ett trästrukturerat och plywoodskinnet, enstegsskrov som sträckte sig bakåt nästan till svansen. Den längre flygkroppen gjorde det enklare att fästa stjärten, tre ståltrådar ersatte den nedre trippeln av bommar. Motorfästet och pilotens cockpit förändrades lite, även om det flexibla glaset ersattes med platta upprättstående och mer robusta glaspaneler. Det fanns små flottörer fästa direkt på undersidan av de nedre vingarna för stabilitet på vatten. Prestanda liknade Scheldemusch.

Även denna lyckades inte sälja och 1938 försågs det enda exemplet PH-ALK med ett nytt metallskrov och omregistrerades som PH-ATM . Detta gjordes för att ge De Schelde erfarenhet av att bygga metallskrov, eftersom de var i färd med att licensbygga Dornier Do.24K för Royal Netherlands Naval Air Service .

Specifikationer (Scheldemusch)

Data från Gray 1972 , s. 206–7c

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 5,3 m (17 fot 5 tum)
• Vingspann: 6,7 m (22 fot 0 tum)
• Höjd: 2,5 m (8 fot 2 tum)
• Vingarea: 13,2 m ² (142 sq ft)
• Tomvikt: 200 kg (441 lb)
• Bruttovikt: 300 kg (661 lb)
• Kraftverk: 1 × Praga B2 2-cylindrig motstående luftkyld, 30 kW (40 hk)

Prestanda

• Maxhastighet: 125 km/h (78 mph, 68 kn)
• Kryssningshastighet: 105 km/h (65 mph, 56 kn)
• Stallhastighet: 60 km/h (37 mph, 32 kn)
• Räckvidd: 300 km (186 mi, 162 nmi)

Citerade källor

•   Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4 .