Davos Platz–Filisur järnväg

Davos Platz–Filisur
Push-pull tåg med Ge 4/4 II på Wiesen Viaduct
Översikt
Ägare	Rhätiska järnvägen
Linje nummer	915
Termini	Davos Platz Filisur
Teknisk
Linjens längd	19 303 km (11 994 mi)
Antal spår	Enkelspår med Passing loopar
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ) meter
Elektrifiering	11 kV 16,7 Hz AC kontaktledning
Maximal lutning	3,5 %
Vägkarta km elev från Landquart 49,978 Davos Platz 1540 m Landwasser (40 m) sidospår för sophämtning 51,860 Davos Islen 1516 m Kieswerk Davos sidospår Landwasser 53,291 Davos Frauenkirch 1505 m Zeughaus sidospår Landwasser 56,318 Davos Glaris 1454 m Taverna (319 m) Rotschtobel (200 m) 60,144 Davos Monstein 1347 m Schmelzboden (50 m) Eistöbeli (240 m) Silberberg (964 m) Brombenz I (113 m) Brombenz (43 m) Brombenz II (232 m) Bärentritt (969 m) Bärentritt (10 m) Wiesen I (450 m) Lehnen viadukt (39 m) Wiesen II (96 m) 64,642 Davos Wiesen 1197 m Wiesen Viaduct (204 m) Matja (250 m) Cavja I (24 m) Cavja (131 m) Cavja II (66 m) Schönboden (235 m) Schönboden I (32 m) Schönboden II (32 m) Buel (52 m) Pflanzgarten I (30 m) Pflanzgarten II (37 m) Lehnen viadukt (31 m) från Thusis 69,281 Filisur 1080 m till St. Moritz Källa: Schweizisk järnvägsatlas

Järnvägen Davos Platz–Filisur är en schweizisk meterspårig järnväg, som drivs av Rhaetian Railway ( Rhätischen Bahn ; RhB) och som har kopplat samman kurorten Davos med Filisur på Albula-järnvägen sedan 1909. Den representerar en fortsättning på Järnvägen Landquart–Davos Platz . Banan är genomgående enkelspårig, bortsett från stationerna, och har varit elektrifierad sedan 1919.

Vägbeskrivning

Landwasser-Bruecke strax söder om Davos Platz

ABe 8-12, Davos Clavadelerstrasse

Linjen börjar vid Davos Platz station och går först genom den södra delen av Davos landsbygd. Linjen korsar Landwasser för första gången på en bro utanför Davos Platz. En kort tid senare passerar den sidospår till avfallsanläggningen och lite senare Islens tidigare hållplats, innan linjen går söderut på en lång rak sträcka invid älven. Ett sidospår grenar av till grusverket före Frauenkirchs station och sedan byter linjen till den västra sidan av floden på en annan bro.

Bärentritt-bron i Zügenschlucht. En Allegra korsar Brüggentobelbach

Linjen korsar Landwasser igen på en annan bro nära Glaris och korsar Landwasserstrasse kort senare. Efter Glaris station blir dalen allt smalare och linjen når den vilda Zügenschlucht (ravinen) strax efter Davos Monstein och passerade genom den med hjälp av olika tunnlar och broar.

Wiesen Viaduct ETH-BIB (1946)

Wiesen -stationen ligger långt nedanför byn den är uppkallad efter. Omedelbart efter stationen går linjen över den 210 m (690 fot) långa och 89 m (292 fot) höga Wiesen-viadukten , som är Rhaetian Railways största stenbro. Linjen korsar sedan den återstående delen till Filisur-stationen , långt ovanför den djupa Landwasser-ravinen på en sluttning.

Totalt passeras 14 tunnlar med en total längd på 4 200 meter och 28 broar mellan Davos Platz och Filisur, vilket gör linjen tekniskt sett extremt intressant, inte minst på grund av den berömda Wiesenviadukten .

Omedelbart söder om Wiesenviadukten finns även en Hipp- svängskiva ( Wendescheibe ) i kanten av spåret, som dock inte längre används som järnvägssignal för järnvägsdrift.

Ett parlamentariskt initiativ som lanserades 2008 för att förbinda denna linje med Arosa Railway anses för närvarande inte vara en prioritet av Graubündens regering i ljuset av snäva ekonomiska resurser.

Stationsbyggnader

Davos Glaris station

Ett push-pull-tåg på väg till Filisur passerar Hipp-svängskivan vid Wiesen-viadukten 2008

Stationshusets stil är i stort sett enhetlig. Det rör sig i båda fallen om mörkbruna träbyggnader i två våningar med varubodar integrerade på norra sidan, där den med spåren löpande taknocken vanligen sticker ut något utanför gaveln i byggnadens ändar . Utmärkande är också balkongen, ofta dekorerad med blomlådor, ovanför servicerummen på byggnadens kortsida under det förlängda taket. Godsrampen som ligger på andra sidan är också skyddad från väder och vind av ett i sidled utdraget tak i godsbodens område. Fönstren på övervåningen ramas in av gröna fönsterluckor .

Något annorlunda från denna enhetliga design är Davos Monsteins stationsbyggnad som inte har något inbyggt godsskjul och därför är betydligt mindre, nästan rektangulärt. Dessutom vetter gaveln här mot spåren, så den är vriden 90 grader jämfört med linjens övriga entrébyggnader. Ändå har den också en mörk träfärg i kombination med de karakteristiska gröna luckorna.

Stationsbyggnaderna i Frauenkirch, Monstein och Wiesen ligger väster om spåren, men Glaris stationsbyggnad ligger i öster.

Alla mellanstationer är inte längre upptagna av tågpersonal, men väntrummen på bottenvåningen är fortfarande tillgängliga för resenärerna under dagen.

Det finns ett mycket enklare skydd med platt tak, som inte används någon annanstans, vid hållplatsen på Davos Islen, som inte längre betjänas.

Järnvägsverksamhet

En Regio-tjänst lämnar Wiesen-stationen mot Filisur med loket framför

Sträckan trafikeras huvudsakligen av Regio-tåg med jämna mellanrum. Ett timpris erbjuds mellan 06:05 och 21:30 och Regios tar cirka 25 minuter varje väg. Användningen av rälsvagnar eller push-pull-tåg , vilket eliminerar behovet av att köra loket runt vid ändstationen och, på grund av en kort vändning i Filisur, resulterar vanligtvis inte i att Regio-tåg korsar vid linjens mellanstationer. Lok Ge 4/4 iii 641 till 652 och tågsätt av klass Abe 8/12 3501 till 3515 används.

Utöver detta erbjuder RhB också säsongsbetonade genomgående tåg som går från Davos via Filisur, Albula-linjen och Bernina-järnvägen till Tirano i Italien. Tidtabellen för 2019 inkluderar en Bernina Express till Tirano på morgonen och från Tirano på eftermiddagen, som är planerad att passera Regio-trafiken i Davos Wiesen klockan 10:09 och i Davos Glaris klockan 18:39.

Dessutom är det enstaka godstrafik på banan. Längs linjen finns godsspår för avfallshantering i Davos Islen och för anslutning till grusarbetet och arsenalen i Davos Frauenkirch.

Källor

•   Domenig, Hans (2000). "Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn". Terra Grischuna (på tyska). Chur: Terra Grischuna Verlag. 59 (1). ISSN 1011-5196 .
•   Hess, Katharina; Müller, Paul Emanuel (1990). "Über der wilden Plessur". Terra Grischuna (på tyska). Chur: Terra Grischuna Verlag. 48 (1). ISSN 1011-5196 .
•   Rhätische Bahn, red. (1988). Rhätische Bahn heute – morgen – gestern (på tyska). Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5 . ( Festskrift för linjens 100-årsjubileum)
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart (på tyska). GeraMond. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
•   "Specialerbjudanden, del 1–4". Eisenbahn Journal, die RHB (på tyska). Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1995–2000. ISBN 3-89610-038-6 .