Dalles militärväg
Dalles Military Road , även känd som The Dalles – Boise Military Wagon Road , var en vagnväg från mitten av 1800-talet som undersöktes och knappt byggdes av The Dalles Military Road Company mellan 1868 och 1870. För att kvalificera sig för statliga markanslag antogs företaget att bygga en vagnväg från The Dalles , Oregon , till Fort Boise i Idaho. Däremot bestod företagets väg, som den spenderade omkring 6 000 dollar på och för vilken den fick nästan 890 kvadrat miles (2 300 km 2 ) allmän mark, till stor del av befintliga vagnvägar och rudimentära stigar. I synnerhet tog företaget åt sig äran för att bygga en berest och redan existerande vagnväg mellan The Dalles och Canyon City, Oregon.
Företaget byggde också en väg från Canyon City till gränsen mellan Oregon och Idaho nära Vale, Oregon . Påståendena om en bra vagnväg var kraftigt överdrivna. Dessa påståenden involverade inte bara företaget utan tjänstemän från Oregon, inklusive guvernören. Vägen användes av vagnar som drogs av oxar eller mulor för att transportera mat och andra förnödenheter till militära fort och stationer placerade var 30 mil eller så längs rutten.
År 1990 var det fortfarande möjligt att resa nästan hela längden från Canyon City till nära Brogan, Oregon, där rutten blir US Route 26 , i ett kraftigt fyrhjulsdrivet fordon med hög frigång. De synliga spåren visar det hastiga bygget och dålig planering. Branta sluttningar, stora stenar, dålig vattenkontroll och sumpiga områden bidrog till en grov stig. Det mesta av vägen används fortfarande av ranchägare, fiskare och jägare. Men moderna 4-hjulsdrivna fordon är mycket bättre lämpade för steniga klättringar och torra sträckor. Det finns inte mycket kvar av något av forten öster om Canyon City. Efter att behovet av vägen minskat och sedan åtskilliga stämningar, gick företaget i konkurs och övergav det till väder och vind.
Allmänhetens missnöje med bedrägerierna, vägen, markbidragen och sättet som bidragsmarkerna såldes och förvaltades på ledde till en federal rättegång cirka 20 år senare. [ när? ] I rättegången hävdade den amerikanska justitieministern att marken hade privatiserats genom bedrägeri och borde återlämnas till det allmänna. Talan avslogs 1893, när USA:s högsta domstol kom överens med lägre domstolar att eftersom Oregons guvernör hade certifierat vägen som äkta och komplett 1870, var bidragen giltiga och kunde inte återkallas.
Rutt
I allmänhet följde vägen befintliga stigar och vägar, som länkade The Dalles till Fort Boise. Mellan ändpunkterna gick huvudvägen genom eller nära platser som Antelope, Mitchell, Dayville, Canyon City, Brogan och Vale, Oregon.
Den del av rutten som används av en etapplinje som började fungera 1864, kallas helt enkelt för The Dalles – Canyon City Wagon Road i Dictionary of Oregon History som säger "många godsvagnar, packtåg och trampande fötter av gruvarbetare som flyttar till och från John Day Valley, hamrade den gradvis till en ganska bra väg." Punkter längs vägen inkluderade Sherars Bridge , Burnt Ranch, Antone och Braggs Ranch, förutom Mitchell och slutpunkterna.
Fortsättningen av vagnsvägen som The Dalles Military Road Company gjorde anspråk på visas på en Atlas of Oregon- karta som vinklar öster och sydost från Canyon City, och träffar som påståtts i ett senare rättsfall om The Dalles Military Road, "kartorna eller platsen som hänvisas till i guvernörens intyg visade att linjen på den låtsades väg var 357 miles (575 km)" lång.
En artikel i The New York Times 1888 citerade ett brev från William Vilas , USA :s inrikesminister , som delvis sa:
Vagnsvägarna har aldrig byggts som anvisade. De belägna vägarnas linjer har inte i något enskilt fall varit ungefärliga av något som liknar konstruktionen. Sådana vägar som fanns på linjerna är de enda av praktisk användning, och dessa linjer byggdes inte av vagnvägföretag... Det arbete som dessa företag utförde var inte mycket mer än att markera körfält där vägarna skulle vara... det totala beloppet som förbrukats av Dalles Company var cirka 6 000 $...".
Historia
Rutten för The Dalles Military Road följde i allmänhet indianerstigar som senare användes av vita upptäcktsresande som Peter Skene Ogden och John Work på deras resor genom nordöstra Oregon på 1820-talet och början av 1830-talet. År 1860 utvecklade soldater ledda av Enoch Steen en militärvagnsväg från Fort Harney , nära det som senare blev Burns, till The Dalles. År 1862 kom mer än 1 000 gruvarbetare in i regionen efter att guld upptäcktes på Canyon Creek, en biflod till John Day River . Många av dem reste från Willamette Valley och Portland till The Dalles, där de följde etablerade rutter, inklusive Steen's, till John Day Valley väster om det som blev Dayville och uppströms till Canyon Creek. År 1864 förbättrades rutten ytterligare, och post, förnödenheter och passagerare reste regelbundet från The Dalles till Canyon City och gruvorna. För att skydda gruvarbetare och andra vita från de infödda folken, som ännu inte hade avstått från detta territorium, etablerade den federala regeringen militära fort längs vägen.
Redan på 1850-talet hade USA:s kongress gett mark till privata företag för att få dem att bygga järnvägar och vagnvägar över väst . I fallet med vad kongressen kallade "militära vagnvägar", en juridisk fiktion eftersom de flesta sällan användes av militären, påverkades markägandet i Oregon kraftigt. Markanslagen för de fem militära vagnsvägarna i staten uppgick till nästan 2,5 miljoner tunnland (10 000 km 2 ), medan totalsumman för alla andra stater tillsammans var cirka 1 miljon tunnland (4 000 km 2 ). De andra fyra vägarna var Oregon Central Military Wagon Road från Springfield till Fort Boise, auktoriserad 1865; Corvallis–Yaquina Bay Military Wagon Road, från Corvallis till Yaquina City (1866); Willamette Valley och Cascade Mountain Military Wagon Road från Albany till Fort Boise (1866) och Coos Bay Military Wagon Road från Roseburg till Coos Bay (1869). Militärvägen Dalles – Fort Boise godkändes 1867. Av dessa fem anses alla utom Corvallis–Yaquina City-vägen ha varit "nästan totala bedrägerier" som involverade "lokala spekulanter" med hjälp av "medvetenhet från statliga tjänstemän".
Enligt reglerna som fastställts av kongressen övergick markanslagen i Oregon till staten. När ett privat företag slutförde en del av vägen kunde det begära att Oregons guvernör skulle tilldela företaget 3 kvadratkilometer mark för varje 1 mil (1,6 km) färdig väg. Det privata företaget var då fritt att sälja eller arrendera marken. I allmänhet valde investerare i de militära vägarna vägar genom den mest värdefulla marken, som potentiell jordbruksmark längs floder. En grupp affärsmän, främst från The Dalles och som gör affärer som The Dalles Military Road Company, valde den väletablerade vägen från The Dalles till Canyon City via John Day River-dalen och därifrån till Fort Boise.
Oregons lagstiftande församling tilldelade företaget arbetet i slutet av 1868. Guvernör George L. Woods certifierade slutförandet av de första 10 miles (16 km) i mitten av 1869 och slutförandet av hela rutten i början av 1870. Delvis, sa guvernören, "Jag intygar vidare att jag har gjort en noggrann undersökning av nämnda väg sedan dess färdigställande, och att densamma är byggd i alla avseenden som krävs ... och att nämnda väg accepteras." Kongressen godkände marköverföringarna 1874, och 1876 sålde The Dalles Military Road Company marken till Edward Martin från San Francisco för 125 000 dollar (motsvarande 3,18 miljoner dollar idag). Martin's Eastern Oregon Land Company förvärvade 562 000 acres (2 270 km 2 ) i sektioner inom 3 miles (4,8 km) från vardera sidan av vägen.
Juridisk utmaning
Allmänhetens missnöje över den privatiserade marken, dess höga återförsäljningspris, bristen på vägunderhåll och privata restriktioner för markanvändning och själva vägen ökade under efterföljande år. År 1885 bad Oregon legislature kongressen att undersöka det ursprungliga landstödet för eventuellt bedrägeri. Därefter USA:s justitieminister in ett lagförslag i syfte att tvinga The Dalles Military Road Company, Eastern Oregon Land Company och andra åtalade att lämna tillbaka bidragsmarkerna till det offentliga området. År 1893 kom USA:s högsta domstol , som avvisade justitieministerns argument, överens med lägre domstolar om att giltigheten av landstödet fastställdes när guvernör Woods intygade vägen, och fallet avskrevs.
1904 erbjöd Eastern Oregon Land Company sig att sälja några av sina anslagsmarker i Sherman County , till den federala regeringen. Markbolaget bad om 60 USD per tunnland för partier av kvartssektionspartier på sammanlagt inte mindre än 10 000 acres (40 km 2 ) per sats; det vill säga $600 000 per batch.