Stone Bridge och Oregon Central Military Wagon Road

Stone Bridge och Oregon Central Military Wagon Road
USA:s nationella register över historiska platser
Stone Bridge under lågvattenperioden, 1967
Plats	Lantligt Lake County , Oregon
närmsta stad	Lakeview, Oregon
Koordinater
Byggd	1867-1872
Arkitektonisk stil	Primitiv gångväg och vagnspår
NRHP referensnummer .	74001689
Lades till NRHP	1974

Stone Bridge är en gångväg byggd av USA:s armé 1867. Den korsar den sumpiga kanalen som förbinder Hart Lake och Crump Lake i ett avlägset område i Lake County i östra Oregon , USA . Den införlivades senare i Oregon Central Military Wagon Road som färdigställdes 1872. Vagnvägen blev så småningom föremål för skandal och rättstvister som slutade med ett beslut i USA:s högsta domstol 1893. Stone Bridge och Oregon Central Military Wagon Road var listade tillsammans i National Register of Historic Places 1974. Idag ligger Stone Bridge på mark som delstaten Oregon har anspråk på under strandhavsrättigheter . Vagnvägen intill Stone Bridge ägs av USA:s regering och administreras av Bureau of Land Management .

Camp Warner

1865 beslutade armén att det behövde ett fort nära Warner Lakes för att underlätta förbudet för indiska plundrare som passerade genom området. Arméscouter från Fort Vancouver valde en plats längs Honey Creek på västra sidan av Warner Lakes i vad som idag är Lake County, Oregon. År 1866 sändes en enhet av 14 infanteriregementet från Fort Boise för att etablera fortet. Det 14:e infanteriet kom via Fort Harney och anlände på den östra sidan av Warner Lakes på sensommaren. Armén kunde inte korsa kedjan av sjöar som sträckte sig mer än sju mil från norr till söder. Efter flera skärmytslingar med indianer beslutade soldaterna att bygga Camp Warner på östra sidan av sjöarna. Lägret var dåligt beläget och byggandet var hastigt. Som ett resultat hade männen en mycket svår vinter och förlorade en sergeant som frös ihjäl under en snöstorm.

Våren 1867 ersattes det 14:e infanteriet av ett kompani av 23:e infanteriregementet . I februari besökte general George Crook Camp Warner. Crook beordrade att lägret skulle flyttas till Honey Creek-platsen väster om sjöarna. För att få arméns vagnar och utrustning över Warners våtmarker fick fyrtio män under befäl av kapten James Henton i uppdrag att bygga en bro över en smal, sumpig kanal mellan Hart Lake och Crump Lake. Kort efter att bron påbörjats skickades en andra avdelning i förväg för att bygga det nya fortet. Bron var färdig den sommaren och soldaterna flyttade in i det nya lägret, som fick namnet Fort Warner .

År 1869 hade de indiska räderna i södra centrala Oregon avslutats och ett fördrag hade undertecknats. Utan några indiska anfallare kvar i området, övergavs Fort Warner 1874. Medan fortet är borta finns fortfarande stenbron som armén byggde för att korsa Warner-våtmarkerna.

Brostruktur

Stenbron var den första stora strukturen som byggdes i den södra centrala delen av Oregon. Den byggdes mellan 16 maj och 24 juli 1867 av fyrtio män från 23 infanteriregementet under överinseende av kapten James Henton. Platsen som valdes för bron var ett smalt kärr som förbinder Hart Lake och Crump Lake, två stora sjöar i södra änden av den sjuttio mil långa kedjan av sjöar och våtmarker som kallas Warner Lakes.

Stenbron är faktiskt en kvarts mil lång gångväg snarare än en traditionell bro . Den konstruerades genom att släpa basaltblock och mindre stenar från närliggande Hart Mountain och dumpa dem i träsket. När den var klar var gångvägen troligen flera fot över vattenytan och var tillräckligt bred för att vagnar skulle passera över den.

Armén övergav korsningen 1874 när den stängde Fort Warner och lämnade området. Under tiden hade Oregon Central Military Wagon Road börjat använda stenbron för att korsa Warner Lakes. Vägbolaget upprätthöll den dock aldrig. Efter att militärvägen övergavs använde lokala ranchägare vägbanan som en korsning för boskap i många år. Så småningom lade sig vägbanan ner i den mjuka sumpiga marken och försvann under vattnet. Idag ligger Stenbron helt under vattnet förutom under perioder av torka. Som ett resultat är det mycket svårt att hitta.

Vägarbete

Oregon Central Military Wagon Road

Mellan 1865 och 1869 tilldelade USA:s kongress landbidrag till staten Oregon för att vidarebefordra till företag som bygger militära vagnsvägar. Vägarna var avsedda att underlätta förflyttningen av arméförband inom staten och främja bosättning längs vägarna. Kongressen godkände så småningom byggandet av fem militära vagnsvägar i Oregon. Den första militära vägen godkändes av kongressen den 2 juli 1865. Känd som Oregon Central Military Wagon Road, skulle den springa från Eugene, Oregon till Fort Boise i Idaho .

Inbördeskriget hade dränerat USA:s statskassa och staten Oregon hade inte en skattebas som var tillräcklig för att stödja vägbyggen så regeringen finansierade de militära vägprojekten med markbidrag . Privata företag chartrades specifikt för att bygga vägarna. Kongressen tillät byggföretagen att göra anspråk på tre sektioner av mark för varje mil av vägen de byggde, varje udda numrerad sektion i en sträng som täcker tre miles (5 km) på vardera sidan av vägen. När vägavsnitt på tio mil (16 km) färdigställdes kunde företagen göra anspråk på upp till trettio delar av marken längs rutten som betalning. När trakterna väl var patenterade kunde företaget sälja eller arrendera marken för att få tillbaka byggkostnaderna och skapa vinster för sina investerare.

Som ett resultat lade vägmätare ut vägar utformade för att passera genom så mycket välvattnad, önskvärd mark som möjligt. Till exempel, när Oregon Central militärväg nådde toppen av Cascade Mountains , vände den söderut genom det övre Deschutes River- landet in i Klamath Basin till Fort Klamath. Den följde sedan Williamson och Sprague och gjorde anspråk på stora delar av Klamath-indianreservatet . Oregons centralväg slingrade sig till och med Goose Lake Valley , över Warnerbergen till Camp Warner (väster om dagens gemenskap av plysch). Från Camp Warner gick Oregon Central Military Road tvärs över Warner Valley österut och korsade norr om Beaty's Butte, tvärs över södra änden av Catlow Valley. Vägen korsade Steen's Mountain genom Long Hollow (nära det nuvarande samhället Fields) som gick vidare till Camp CF Smith på Whitehorse Creek. Från Camp CF Smith fortsatte Oregon Central Military Road nordost till Owyhee River-övergången (nuvarande Rom) där den ansluts till en befintlig vagnväg från Winnemucca, Nevada.

Skandal och rättstvister

intygade Oregons guvernör, George L. Woods , till USA:s inrikesminister att vägen var klar. Detta gjorde det möjligt för Oregon Central Military Wagon Road Company att göra anspråk på egendom längs rutten. Men det mesta av Oregon Central-vägen var inget annat än ett rudimentärt spår.

I verkligheten var Oregon Central Military Wagon Road en gigantisk bluff , designad för att förvärva offentlig mark till liten eller ingen kostnad för vägbolagets investerare. Ändå gjorde Oregon Central Military Wagon Road Company anspråk på totalt 875 196 tunnland (3 541,79 km ² ) offentlig mark. Företaget kunde patentera 235 568 tunnland (953,31 km ² ) innan stämningar avslutade bedrägeriet. Rättsliga tvister höll ägandet av dessa marker ifrågasatta i årtionden, vilket hindrade ärliga bosättare från att göra anspråk på markbidrag för gårdar och rancher. Dessutom betalade bolaget inga skatter medan markanspråken var omtvistade. Samtidigt fortsatte värdet på marken och dess virke, mineraler och betespotential att öka i takt med att äganderätten överfördes från en investerargrupp till nästa. Slutligen tvingade tidningsrapporter om bedrägeriet kongressen att utreda. Detta ledde till ett stort rättsfall, känt som USA mot California and Oregon Land Company . Det fallet avgjordes av Förenta staternas högsta domstol den 6 mars 1893. Som ett resultat kunde USA:s regering återta de opatenterade landområdena; dock förblev äganderätten till patenterade mark i privata händer.

Så småningom övergick landet i händerna på Oregon Valley Land Company, som delade upp det i 14 000 tomter och paket. Fastigheten såldes slutligen på en nationellt annonserad auktion som hölls i Lakeview, Oregon 1909. Företaget sålde totalt 340 000 acres (1 400 km ² ). Många av fastigheterna inkluderade en separat tomt i staden Lakeview tillsammans med köpet av mark på landsbygden. Många köpare bjuder på mark utan att faktiskt ha sett den. Som ett resultat kunde företaget sälja tusentals hektar torr, värdelös mark under sin veckolånga auktion. Som ett resultat har mycket få köpare någonsin bott på sin fastighet eller fått ekonomiska fördelar av den.

Rutt

Rutt för Oregon Central Military Wagon Road

Oregon Central Military Wagon Road var ett omväxlande 420 mil (680 km) vagnspår designat för att fånga statliga landbidrag snarare än att länka destinationer. Idag Oregon Route 58 (även känd som Willamette Pass Highway) den första delen av Oregon Central militärväg från Eugene över Cascades till Central Oregon .

Vid den punkten gick den ursprungliga vägen söderut genom norra Klamath County förbi det som nu är samhället Chemult . Den följde floderna Williamson och Sprague innan den vände österut in i Lake County. Vägen passerade över Drews Gap och följde Drews Creek genom norra änden av Goose Lake Valley , längs vad som idag är Oregon Route 140 .

Den korsade sedan Warnerbergen och gick in i Warner Valley, korsade över Warner Lakes vid stenbron mellan Crump Lake och Hart Lake. Vägen fortsatte söder om Hart Mountain, genom vad som idag är Hart Mountain National Antelope Refuge . Vägen korsade Catlowdalen och sedan Steens Mountain . Den fortsatte till och med Harney County , in i Malheur County nära Whitehorse Ranch på östra sidan av Pueblo Valley. Därifrån följer vägen Crooked Creek nordost och passerar nära det som nu är Rome, Oregon . Därifrån sprang den längs Jordan Creek till Silver City, Idaho .

Historisk plats

Stenbron och Oregon Central Military Wagon Road var historiskt viktiga projekt som genomfördes av USA:s regering och delstaten Oregon. Eftersom det är en unik militär- och transporthistorisk plats, listades Stone Bridge och en angränsande del av Oregon Central Military Wagon Road i National Register of Historic Places den 8 november 1974. Trots denna beteckning är båda mycket svåra att hitta. En markör placerades vid den östra änden av stenbron 1975; dock syns själva gångvägen först när vattennivån i de angränsande sjöarna sjunker till en låg nivå. Vissa delar av militärvägen har blivit en del av Oregons moderna vägnät medan grova grusvägar följer rutten på andra platser; dock har det mesta av den ursprungliga vägen helt försvunnit.

Se även

• Lista över broar i det nationella registret över historiska platser i Oregon

externa länkar

• Oregon Historia: Uncle Sam's Handiwork
• Bureau of Land Management - Oregon Central Military Road