DAF F218-serien
| DAF F218/F220 | |
|---|---|
 1971 DAF F1600
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | DAF lastbilar |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1970-1995 |
| hopsättning | Eindhoven , Nederländerna |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Tung lastbil |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Kronologi | |
| Företrädare | DAF A-serien |
| Efterträdare | DAF 65/75/85 |
DAF F218 och senare F220 är namnet på en modulär hytt som används på en serie medeltunga lastbilar tillverkade av den holländska tillverkaren DAF från början av 1970 till mitten av 1990-talet. Namnen återspeglar hyttens bredd i centimeter, 218 respektive 220 cm (85,8 och 86,6 tum). DAF:s första design för lutande hytt, helt i stål, den gynnades också av en ny 8,25 L (503 cu in) diesel inline-sex . Efter en grundlig ansiktslyftning med en ny frontklämma i stil med den större F241-serien , döptes hytten om till F220 1976. Serien såldes ursprungligen som F1600 eller F2000, med den nya modellen F220 marknadsförd som F2300. Gradvis dök ett antal andra iterationer upp, med räckvidden som så småningom sträckte sig från 1700 till den mellankylda 2700 ATi.
Historia
F218
DAF F1600 och F2000 , som introducerades i början av 1970, var helt nya och lutade för enkel åtkomst. Hytten använde standardpressningar och designades för att lätt kunna utveckla ett stort antal variationer. Både stela och traktorer erbjöds från början. Den nya 8,25 liters cross-flow sexcylindriga dieseln erbjöds i naturligt sug (DH825) eller turboladdad (DHB825), med antingen 163 eller 218 PS (120 eller 160 kW) SAE. 1972 dök den tyngre (32 ton GVW) F2200 upp, med tre versioner av 825-motorn med effekt från 180 till 230 PS (132 till 169 kW). De kraftigare modellerna visade den starkaste försäljningen.
F198
Den ännu smalare, 198 cm (78,0 tum), F198- hytten kom 1972. Den fanns tillgänglig som F1200 eller F1400 och var avsedd för lättare arbetsuppgifter. Denna version var kortlivad och ersattes 1975 av DAF:s nya 500-1300-serie som använde den helt nya Club of Four- hytten, byggd av Magirus i Ulm , Tyskland. F1200 har en 4770 cc inline-sex-motor med 74 kW (100 PS). Den större F1400 får den 5760 cc DD575 dieselmotorn med 110 PS (81 kW) DIN vid 2400 rpm. Sortimentet verkar ha producerats i ytterligare några år i litet antal, fram till omkring 1978 (då de tyngre F1300 och F1500 Club of Four-modellerna introducerades).
F220
1976, på Earl's Court Commercial Motor Show, dök F2300 upp. Denna modell hade utvecklats på grund av påtryckningar från det brittiska försäljningsnätverket, och DAF, som såg en försäljningspotential även i Europa, var glada att tacka ja. Den ansiktslyftade 2300 fick ett helt nytt frontutseende, som ser ut som en mindre version av DAF 2800 (vilket är precis vad det var). 2300 var tillgänglig med två, tre eller fyra axlar. Den nya hyttdesignen kallades F220. Den ersatte F2200, och snart därefter dök en serie mindre varianter upp, som helt ersatte de gamla F218-hytterna. Antingen en kort eller en sovande design fanns tillgängliga. De tyngre modellerna från 2100 och uppåt har dubbla runda strålkastare monterade lågt, medan de lättare F1600 och 1800 har enstaka rektangulära strålkastare monterade i stötfångaren.
Ett urval av sex-, nio- eller tolvväxlade manuella växellådor erbjöds för 2300, medan de mindre 2100 fick sexväxlade växellådor med eller utan synkronisering. Motoralternativen var 155 eller 169 kW (211 eller 230 PS) för 2300 (med en intercooler för den kraftfullare modellen) och 116,5 eller 150 kW (158 eller 204 PS) för 2100, beroende på om 825:an var normalt sugande eller turboladdad. 2300-talets hytt monterades 40 mm högre än på den gamla 2200 (F218) för att ge plats åt intercoolerns VVS, vilket krävde extra handtag på dörrstolpen. 2300 var en stor framgång i Storbritannien, där den sålde störrebror 2800 och gjorde DAF till ett namn att räkna med. kom DAF F2500 . En försedd version av den mellankylda 2300-motorn gav 250 PS (184 kW) vid 2400 rpm och 915 N⋅m (675 lb⋅ft). Kraftleveransen var något toppig, vilket betyder att flera växlar var en nödvändighet. Standardmontering var den sexväxlade S.6-90-växellådan med en splitter för totalt tolv växlar, och en sextonväxlad " Ecosplit" ZF 16S112 var ett tillgängligt alternativ. Precis som med 2300, fanns 2500 med en kort eller sovhytt, två till fyra axlar, som traktorer eller som stela lastbilar. Den kraftfullare motorn gjorde den mer bränslesnål än 2300 samt snabbare och lättare att köra.
.jpg)
Ansiktslyftning
F1600 och F1800 ersattes av de moderniserade 1700 och 1900 1987; deras front fortsatte DAF:s nya familjedesign som introducerades med den nya 95:an. Denna ansiktslyftning fann också vägen till 2100, 2300 och 2500 modellerna. På Auto RAI i Amsterdam 1989 dök den nya ATi-motoriserade 2700 upp och ersatte 2500 på många marknader. När det gäller 2500 var 2700 designad för interregional användning, snarare än för riktigt långdistansarbete. Även om den var mer modern, började den nästan tjugo år gamla hyttdesignen visa sin ålder, med tveksam ergonomi och en liten främre vindruta. Den nya HS 200 ATi-motorn fick DAF:s nya "Advanced Turbocharged Intercooling" och producerar 272 PS (200 kW), en mycket hög specifik effekt för tiden.
Efter sammanslagningen av Leyland och DAF 1987 ersatte 2300- och 2700-serien Leyland (T45) Cruiser på den brittiska marknaden.
F218- och F220-hytterna användes också för ett antal militärfordon som tillhandahållits den holländska försvarsmakten från 1976 in på 2000-talet. Ursprungligen som YA-4440 rigid, andra modeller är 5441, 4442, 5442. Traktorer kallas YAV/YAZ-2300.
- Peck, Colin (juli 2010), DAF Trucks Since 1949 , Veloce Publishing, ISBN 9781845842604