Czerwiński CW 5 bis

Roll	högpresterande segelflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Tillverkare	ZASPL
Designer	Wacaw Czerwiński
Första flyget	1932
Antal byggt	c.20

Czerwiński CW 5bis var ett polskt högpresterande segelflygplan, producerat och utvecklat mellan 1933 och 1935. Det satte flera nationella rekord, tävlade på både nationell och internationell nivå och förblev en polsk segelflygklubbs stöttepelare fram till andra världskrigets utbrott .

Design och utveckling

CW 5 bis

ZASPL, Aviation Association of Students of the Lwów Technical University, var den äldsta flygorganisationen i Polen. Återupplivad efter första världskriget , 1926 hade den verkstäder i Lwów som började bygga segelflygplansdesignerna av ZASPL-medlemmen Wacław Czerwiński. 1931 års CW 5 var hans svar på en uppmaning från regeringen om ett högpresterande segelflygplan. Hans tidigaste utkast, CW 5, specificerade Gôttingen Gô 652 flygplan som Alexander Lippisch hade använt på RRG Fafnir , trots bristen på fullständig information om dess egenskaper vid den tiden, och vindtunneltester visade sig vara mycket nedslående. CW 5.bis-designen som följde använde en tunnare och lägre camber- flygplan från Warszawas aerodynamiska institut. Vindtunnelresultaten för den var mycket närmare förväntningarna och CW 5.bis färdigställdes i ZASPL-verkstäderna 1932.

Cw 5.bis hade en enkelspiral , högt monterad måsvinge med ett bildförhållande på 18, mycket högt för 1930-talet. Den var täckt med plywood framför sparren, vilket bildade en D-box, och med tyg bakom. Endast den inre delen, ungefär en fjärdedel av spännvidden, bar dihedral . Ut till hälften hade vingen en rektangulär plan men bortom denna smalnade långa, krökta skevroder , monterade i vinkel mot mittlinjen, kordan till fina spetsar. Vingen stöddes av V- stag från den nedre flygkroppen till den centrala delens runda och falska runda.

Dess pilot satt före framkanten; prototypen hade en öppen cockpit men i produktionsmodellerna var den innesluten med flerpanelsglas. Flygplanskroppen var en semi- monokock struktur som gradvis blev slankare akter om vingen och hade en fjädrande landningssko monterad under den främre delen. CW 5.bis hiss var dess mest okonventionella inslag. Halvelliptisk i plan och med en skiktklädd framkant och tyg på andra ställen, monterades den på en kort, strömlinjeformad V-stag genomskinlig och framför den integrerade, skiktklädda fenan . Det senare var smalt och skikttäckt och bar ett krökt, tygtäckt roder . Det fanns en kort tailskid under fenan.

Det finns en viss osäkerhet om året för det första ljuset, men enligt Cynk inträffade detta sommaren 1932. Efter framgångsrika flygförsök följde en kort produktionsserie av CW 5.bis/33. Den första luftbogserade lanseringen skedde i maj 1933. 1934 sågs en förbättrad version, CW 5.bis/34. En slutlig version, CW 5.bis/35, hade en aerodynamiskt renare, djupare och förstärkt flygkropp. Ett tiotal av denna version producerades. Det slutliga antalet flygskrov för alla modeller var cirka tjugo.

1936 producerade Michal Blaicher en markant annorlunda derivata av CW 5.bis/35. Den byggdes i verkstäderna i WOS (Military Gliding Camp) i Ustjanowa Górna och flög första gången 1937, och visades offentligt i augusti samma år vid den femte nationella glidertävlingen. Den fick namnet WOS-37 Splett och använde en annan bäryta, en annan vingplan och kortare vingstag, även om spännvidden var oförändrad. Flygkroppen var cirka 6% kortare. Mest märkbart hade den ett stjärtplan, som var integrerat med fenan. Antingen en eller två byggdes.

Verksamhetshistoria

CW 5/bis användes i stor utsträckning för avancerad pilotutbildning i Polen under den återstående perioden före andra världskriget . Exempel deltog också i många nationella tävlingar och satte en rad nationella rekord för höjd och distans. Till exempel nådde Żabski den 4 oktober 1935 2 540 m (8 330 fot). Samma år satte Maria Younga kvinnors höjdrekord på 2 235 m (7 333 fot). En CW 5.bis flögs av Żabski på Wasserkuppe i den internationella Rhön -tävlingen 1937, där den placerades på åttonde plats och hjälpte Polen till andra plats.

Varianter

CW 5.bis/35 under flygning

CW 5.bis/35

CW 5.bis

prototyp, öppen cockpit.

CW 5.bis/33

1933 första produktionsversion med avtagbar sittbrunnskåpa.

CW 5.bis/34

1934 version med finesser.

CW 5.bis/35

1935 års version med djupare, förstärkt och rensad flygkropp.

WOS-37 Splett

1937 derivat med olika ving- och vingform, kortare vingstag och flygkropp. Reviderad cockpit och nytt empennage, med ett konventionellt bakplan integrerat med flygkroppen och fenan.

Specifikationer (CW 5bis/34)

Data från J.Cynk, 1971 utom där annat anges

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 7,86 m (25 fot 9 tum)
• Vingspann: 17,8 m (58 fot 5 tum)
• Höjd: 1,6 m (5 fot 3 tum)
• Vingarea: 17,4 m ² (187 sq ft)
• Bildförhållande: 18,2
• Flygplan : Warszawas aerodynamiska institut 192
• Tomvikt: 144 kg (317 lb)
• Bruttovikt: 224 kg (494 lb)

Prestanda

• Stopphastighet: 44 km/h (27 mph, 24 kn) lägsta hastighet
• Maximalt glidförhållande: 21,5 bäst
• Sjunkhastighet: 0,6 m/s (120 fot/min) minimum
• Bogserhastighet: 148 km/h (92 mph; 80 kn)