Tjeckoslovakiska sjöfarten

Den tjeckoslovakiska sjöfartens flagga

MS Pionýr i hamnen i Constanţa , Rumänien (1961)

Czechoslovak Ocean Shipping ( tjeckiska : Československá námořní plavba ) var ett tjeckoslovakiskt rederi som grundades 1959. Privatiserades 1992 och döptes om till Czech Ocean Shipping 1994, upphörde det med sjöfart 1998.

Historia

Sjögående fartyg seglade under tjeckoslovakisk flagg strax efter grundandet av Tjeckoslovakien. Det första fartyget av detta slag var skonaren Kehrwieder 1920. Versaillesfördraget gjorde det möjligt att använda nationella flaggor från landlåsta länder på havsgående fartyg; Tjeckoslovakien ratificerade detta fördrag 1924. Prag blev registerhamn och genom fördrag arrenderade Tjeckoslovakien hamnarna Szczecin och Hamburg ( Moldauhafen ) i 99 år.

Under den första tjeckoslovakiska republiken tillhörde tjeckoslovakiska havsgående fartyg olika företag, till exempel ägdes fartyget Legie 1920 av Bank of the Czechoslovak Legions; andra fartyg ägdes av Bata Corporation eller av utländska företag. Under denna förkrigsperiod tog 80 framtida officerare examen från Sjökrigsskolan i Jugoslavien, så efter andra världskriget hade Tjeckoslovakien till sitt förfogande ett antal erfarna långdistanskaptener.

Etableringen av ett statligt företag

Den 18 september 1953 grundades aktiebolaget för sjötransport Čechofracht. Kort därefter blev det ett statligt bolag. I februari 1959 beviljade utrikeshandelsministeriet Čechofracht rätten att bilda ett internationellt aktiebolag med ansvar för drift, inköp, försäljning och uthyrning av fartyg. Det nya företaget, Czechoslovak Ocean Shipping, bildades formellt den 1 april 1959 genom registrering i företagsregistret och den 4 juni 1959 gav utrikeshandelsministern det nya företaget tillstånd att bedriva sjöfart.

Eftersom Folkrepubliken Kina utsattes för ett internationellt handelsembargo på grund av sin inblandning i Koreakriget , kunde den inte driva sin egen sjötransport. Därför deltog Kina i födelsen av Czechoslovak Ocean Shipping ekonomiskt och i byggandet av ett antal fartyg som för den tjeckoslovakiska flaggan.

Konstruktion, fartygsregistrering och drift

Eftersom Tjeckoslovakien var ett landlåst land, byggdes fartyg av skeppsvarv i kuststater - till exempel Polen, Jugoslavien, Bulgarien och Japan. Alla havsgående fartyg var föremål för godkännande av utländska klassificeringsorganisationer (t.ex. Lloyd's Register ), vilket genom sina krav påverkade fartygens konstruktioner.

Under åren av dess existens ägde företaget 44 havsgående fartyg, varav det största var Ostrava , som var 170 meter långt och 22 meter brett, med en maxfart på 15,5 knop.

Ur handelssynpunkt var driften av fartygen mycket lönsam. Tjeckoslovakiska fartyg bytte varor bland annat med Kina och Kuba, det vill säga med stater som vid den tiden var delvis blockerade av politiska skäl. De gjorde det möjligt att få produkter från den tjeckoslovakiska industrin över hela världen och att importera knappa råvaror utan större behov av utländsk valuta.

Vissa fartyg byggdes av Tjeckoslovakien som motprestation , till exempel skeppet Kladno som byggdes av intäkterna från en antracitgruva i Vietnam, eller det moderna skeppet Vítkovice som vederlag för en järnmalmsgruva i Etiopien.

1984 hade Tjeckoslovakien 14 havsgående fartyg: Košice , Vítkovice , Blaník , Sitno , Radhošť , Kriváň , Praha , Mír , Bratislava , Třinec , Orlík , Slapy , Lipno och Ostrava .

Utvecklingen efter 1990

1992 privatiserades Czechoslovak Ocean Shipping i den första vågen av kupongprivatisering. Ägare var FINOP, Čechofracht, ett 50-tal investeringsprivatiseringsfonder (varav de största var PIAS, KIS, YSE och SIS), en restitutionsfond och cirka 20 000 innehavare av investeringskuponger och personalaktier. Czechoslovak Ocean Shipping beställde två Panamax- fartyg ( Beskydy och Šumava ) från Daewoo -varvet i Sydkorea och investerade i ägarandelar i flera service-, handels- eller sjöfartsdotterbolag, av vilka några var designade för att driva enskilda fartyg.

Den 15 juni 1994, i samband med upplösningen av Tjeckoslovakien , ändrades bolagets bolagsordning, och företagets namn ändrades till Czech Ocean Shipping.

1995 blev Michael D. Dingman och Viktor Kožený majoritetsägare, och omstruktureringen och moderniseringen av flottan fortsatte. Fartyg såldes gradvis, en del till de dotterbolag som drev dem, en del till andra köpare (till exempel 1995 såldes tre fartyg till det slovakiska företaget Dunajplavba). Företaget gick därefter i en stor förlust och 1998 såldes dess återstående fartyg till mycket låga priser.

Under de senaste åren har Czech Ocean Shipping främst fokuserat på investeringsverksamhet och förvaltning och uthyrning av fastigheter.

Tjeckiska och slovakiska sjömän fortsätter att verka på fältet, men mest i andra företags regi. På fyra av det tyska rederiets MST:s fartyg bestod en del besättningar helt av tjecker och slovaker. Etniskt blandade besättningar fanns också på fartyg från vissa italienska redare — tjeckisk eller slovakisk representation på cirka 15 fartyg (särskilt i officerskåren), medan den underordnade besättningen ofta kommer från andra länder, såsom Ukraina. Tjeckiska och slovakiska officerare var också anställda av några av köparna av före detta tjeckoslovakiska Ocean Shipping-fartyg.

Flotta

År	namn
1959	Republika I.
1959	Julius Fučík
1959	Lidice
1959	Mír I.
1959	Dukla
1959	Ostrava
1959	Orava I.
1959	Kladno
1960	Orlík I.
1960	Pionýr
1961	Slapy I.
1961	Odra
1961	Labe I.
1963	Jiskra

Vidare läsning

•     Krátká, Lenka. A History of the Czechoslovak Ocean Shipping Company, 1948–1989 . ibidem -Verlag, Stuttgart, 2015. ISSN 1614-3515 ISBN 9783838206660

externa länkar

• Tjeckiens nationalarkiv, nummer 1128