Cykelväg 4
 Cykelväg 4
| |
|---|---|
| Ruttinformation | |
| Nätverk | Cykelvägar |
| Längd | 3,11 km |
| Riktning | Öst väst |
| Öppnad | 25 september 2020 |
| Ägd av |
Transport för London Southwark Council Lewisham Council Greenwich Council |
| Hanteras av | Transport till London |
| Område som betjänas |
City of London (Streetspace för London-planen) Southwark Greenwich |
| Teknisk | |
| Segregation | Helt segregerad |
| Spårtyp | Långdistans cykelväg |
Cycleway 4 är en helt segregerad cykelbana i London som ursprungligen planerades att gå från Tower Bridge till Woolwich och koordineras av Transport for London . Föreslogs först 2008 men först konsulterades som Cycle Superhighway 4 mellan Tower Bridge och Greenwich 2017, cykelbanan har varit under långvarig utveckling. Endast sträckan från Tower Bridge till Rotherhithe-rondellen har byggts som permanent körfält.
Som svar på covid-19-pandemin har TfL förlängt cykelväg 4 på flera ställen. Tillfälliga, lätt segregerade körfält med hjälp av trollstavar har skapats på London Bridge , som också har begränsats till bussar och cyklister endast från 07.00 till 19.00, måndag till fredag. En förlängning av cykelväg 4 på Tooley Street och Duke Street Hill har byggts för att ansluta denna till den permanenta delen vid Tower Bridge. I andra änden av den planerade rutten har en tillfällig förlängning från Royal Naval College, Greenwich , till Angerstein Roundabout byggts med hjälp av lätt segregation, som förlängs igen till Anchor och Hope Lane.
Det framtida permanenta bygget av de andra segmenten av cykelbanan beror på TfL:s budget för hälsosamma gator, som har haft en minskning på 300 miljoner pund i tillgängliga pengar på grund av covid-19-pandemin.
Konstruktion
Cykelväg 4 är byggd eller kommer att byggas i olika etapper.
London Bridge till Tower Bridge
Inga permanenta förslag har lagts fram för denna del av sträckan; Men under hösten 2020 installerades lätt segregerade körfält över London Bridge till Duke Street Hill. Som en del av Streetspace for London-programmet installerades delar av körfält skyddade av trollstavar och andra mindre förbättringar längs Tooley Street i mars 2021.
Tower Bridge till Rotherhithe rondellen
Den här sektionen är den första färdigställda sektionen av cykelväg 4 och öppnades den 25 september 2020. Den består av en helt segregerad dubbelriktad väg och byggdes mellan juli 2019 och september 2020, med konstruktionen avbruten mellan mars och juni 2020 på grund av covid-19. Dela upp länkar upp med Cycleway 14 till Canada Water , och Quietway 14 (som kan bli Cycleway 4), till Blackfriars Road , som vidare ansluter med Cycleway 6 på Blackfriars Road och Cycle Superhighway 7 på Southwark Bridge Road . Sektionen kommer också att ansluta till Streetspace for Londons tillfälliga cykelbana på Tooley Street.
Nedre vägen
Denna del av cykelväg 4 ingick inte i det ursprungliga samrådet 2017, istället ingick det i samrådet med Rotherhithe Movement Plan 2019, och är följaktligen längre från bygget. Southwark Council granskar för närvarande samrådet med TfL. En tillfällig version av Cycleway 4 kommer att implementeras för att reagera på covid-19-pandemin.
Evelyn Street
Sektionen rådfrågades i samrådet 2017 men hade inte kommit fram till konstruktionen innan covid-19-pandemin stoppade projekten. En tillfällig version av denna sektion tillkännagavs med byggstart planerad till mars 2021. Detta skedde dock inte, utan TfL tillkännagav istället permanent byggnation av körfältet med början sommaren 2021.
Creek Road
Bygget från Deptford Church Street till Norway Street i Greenwich startade i november 2019 men pausades från mars till december 2020 på grund av pandemin. Bygget har nu startat om och ett permanent körfält blev klart i maj 2021. TfL kräver ytterligare arbete på Creek Bridge i augusti 2021, vilket har orsakat en försening av öppningen i 14 veckor.
Greenwich centrum
De första förslagen för Greenwich Town Centre har rådfrågats, som involverar att konvertera enkelriktatsystemet till tvåvägs och fotgängare College Approach och King William Walk. Detta skulle innefatta en förlängning av cykelväg 4 från Norway Street till Royal Naval College. Några detaljerade förslag har dock inte presenterats och det finns ingen tillgänglig tidsplan för när arbetet ska starta.
Inga permanenta förslag har presenterats för denna sektion, men ett tillfälligt system har implementerats. De första idéerna för Angerstein-rondellen inkluderades i TfL:s samråd mellan Greenwich och Woolwich i januari 2020.
Anchor and Hope Lane till Woolwich Ferry Roundabout
I januari 2020 konsulterades ett permanent system, som omfattar en dubbelriktad cykelbana på södra sidan av vägen som innehåller säkra korsningar och förbipassade rondeller. Detta samråd håller nu på att utvärderas, med den långsiktiga finansieringen av systemet oklart på grund av TfL:s finansiella kris.
Rutt
Tower Bridge till Rotherhithe
Cykelbanan börjar med ett enkelriktat, östergående spår från Tooley Street före korsningen med Queen Elizabeth Street, innan den bildar en dubbelriktad cykelbana på norra sidan av körbanan vid Tower Bridge Road-korsningen. På väg österut längs Tooley Street når cykelbanan Tanner Street, där den ansluter till Quietway 14 och Cycleway 14. Den fortsätter österut nerför Jamaica Road och går förbi Abbey Street-korsningen med cykelfickor, korsar St James's Road-korsningen och passerar mittemot Bermondsey tunnelbanestation . Den växlar sedan till den motsatta sidan av vägen vid Southwark Park Road för att kringgå Rotherhithe-rondellen. Där den möter Lower Road tillåter en uppsättning trafikljus cyklister att fortsätta mot Greenwich på andra sidan vägen tills Lower Road-segmentet är konstruerat.
Cykelbanan börjar vid Greenwich-sidan av sjöfartskollegiet, innan den passerar genom kollegiet på den huvudsakliga öst-västliga delade vägen. Denna sektion är endast öppen från 07:00 till 19:00, med cyklister som tvingas använda den oskyddade Romney Road vid andra tider. Den fortsätter som en oskyddad väg längs Old Woolwich Road innan den når korsningen med Trafalgar Road. Den bildar sedan en skyddad dubbelriktad körfält som bildas av trollstavar. Detta fortsätter på norra sidan av vägen väster om Angersteinrondellen, där det blir delat utrymme och korsar mitten av rondellen med hjälp av nya tukankorsningar. Den fortsätter sedan som en dubbelriktad körfält till Angerstein Wharfs järnvägsbron, där den slutar i väntan på en förlängning till Charlton.