Cross Sound Ferry

Cross Sound Ferry Block Island Express
MV John H lossning vid Orient Point
Översikt
Ägare	John P. Wronowski, Adam Wronowski
Område som betjänas	Long Island North Fork , sydöstra Connecticut , Block Island
Plats	Long Island Sound Block Island Sound
Transittyp	Färja
Huvudkontor	New London, Connecticut
Hemsida	www .longislandferry .com www .goblockisland .com
Drift
Började operationen	1975 (Cross Sound) 2004 (Block Island)
Operatör(er)	Cross Sound Ferry Services Block Island Ferry Services
Antal fordon	10 färjefartyg
Systemkarta New London Block Island Orient

Cross Sound Ferry är en passagerar- och vägfordonsfärjelinje som trafikerar mellan New London , Connecticut och Orient på North Fork på Long Island, New York .

Tjänsten ägs och drivs privat av Cross Sound Ferry Services , med huvudkontor i New London och drivs av familjen Wronowski, som också äger och driver färjetrafiken Block Island Express och Thames Shipyard and Repair Company .

Översikt

Även om det har funnits flera förslag för att överbrygga Long Island Sound på olika platser, har inget någonsin kommit till stånd. Därför måste Long Island-bilister som ligger öster om Throgs Neck Bridge på väg mot Connecticut först köra västerut in i Queens , korsa en av de tre stadsbroarna till Bronx och sedan köra österut för att nå destinationer i New England . Denna slingrande rutt kan i yttersta fall lägga till så många som 200 miles (320 km) till en resa mellan Long Island och New London, pekar norrut eller pekar österut. Förutom besparingen i körsträcka, användning av Cross Sound Ferry eller dess västerländska konkurrent, Bridgeport & Port Jefferson Ferry , undviker förare tung stadstrafik i New York City och på Interstate 95 i Connecticut .

Färjan servar över en miljon passagerare årligen, varav ungefär hälften bor på Long Island.

Londons nya färjeterminal

Interiören av John H.

Cross Sound Ferry har tidigare försökt etablera förbindelser mellan New London och East Hampton , på South Fork på Long Island. En lokal förordning som antogs av Town of East Hampton 1997 förbjuder fordonsfärjetrafik inom stadens gränser och sätter gränser för hastigheterna för både passagerarfartyg och vägfordon. Cross Sound Ferry lämnade in en stämningsansökan mot staden 2004 för att upphäva domen, som så småningom avfärdades.

Cross Sound Ferry trafikerar året runt med upp till 32 dagliga avgångar med det enda undantaget att ingen trafik den 25 december, juldagen.

Systerbolag

Block Island Express, en höghastighetspassagerarfärjelinje, trafikerar från samma New London färjeterminal och trafikerar Block Island ( New Shoreham , Rhode Island ). Thames Shipyard and Repair Company servar både Cross Sound Ferry och Block Island Express-fartyg. Alla tre organisationerna delar 2 Ferry Street-kontoret vid New London-terminalen.

De tre företagen, liksom Thames Towboat Company, ägs av John P. Wronowski och sonen Adam Wronowski.

Flotta

Cross Sound Ferry Services äger en flotta av sju traditionella fordonspassagerarfärjor , en höghastighetsfärja endast för passagerare och ytterligare två kryssningar och charter med färjor. Fartygen eftermonteras på Cross Sounds systerbolag, Thames Shipyard and Repair. Block Island Ferry Services har ett fartyg som servas på samma varv.

Bild	Fartyg	Service började	Typ	Anteckningar
	Karibiska färjan	1977	Frakt/ROPAX	Byggd 1972 av Blount Marine ( Warren ), som tidigare användes för service i Västindien
	Nya London	1979	Frakt/ROPAX	Byggd av Thames Shipyard (New London), första nybyggda fartyget på Cross Sound Ferry
	Cape Henlopen	1983	ROPAX	Förvärvad från Delaware River and Bay Authority , byggd 1943 som USS LST-510 för att tjäna på D-Day
	Polstjärnan	1984	ROPAX	Byggt 1968 ( Morgan City ) som ett offshore-försörjningsfartyg, som nu används för chartertjänster
	John H.	1989	ROPAX	Flottans största fartyg, byggt 1989 av Eastern Marine Shipyard ( Panama City )
	Sea Jet I	1995	Hög hastighet	Byggd av Nichols Brothers Shipyard ( Freeland ), som tidigare drevs på Hawaii och Catalina Island
	Susan Anne	1998	ROPAX	Byggd 1964 av Northumberland Ferries Limited som Prince Nova , ursprungligen seglade mellan Nova Scotia och Prince Edward Island
	Mary Ellen	2003	ROPAX	Byggd 1983 av Offshore Shipbuilding i Palatka Florida som Grand Republic för Bridgeport & Port Jefferson Ferry . Hon fungerade som Grand Republic tills hon såldes till Cross Sound Ferry 2003 och döptes om till Mary Ellen .
	Jessica W	2004	Höghastighetspassagerare _	Drivs av Block Island Ferry Services, byggt 1990 när Condor 9 förvärvades från Condor Ferries 2003
	Jennifer C.	2016	ROPAX	Byggd av New Bern Shipyard ( New Bern ) 1965 som MV Pamlico , förvärvad 2015 från North Carolina Department of Transportation Ferry Division
	Cecilia Ann	2017	Passagerare	Byggd av Austal Shipyard ( mobil ) 2003 som Zephyr , förvärvad från Circle Line Sightseeing Cruises, som främst används för fyrkryssningar

Kontrovers

Lokala tjänstemän på Long Islands North Fork har kritiserat Cross Sound Ferry för att ha orsakat ökad fordonstrafik på New York State Route 25 (NY 25), särskilt efter tillägget av dess Sea Jet-tjänst. Orientterminalen ligger vid den östra ändstationen av NY 25, och all trafik måste använda NY 25 för att ta sig till och från färjeterminalen; resenärer som kommer från punkter längre västerut måste resa genom flera städer, inklusive Riverhead och Southold i processen. I ett försök att verifiera detta beställde staden Southold en korridorstudie 2007. Resultaten av studien fann dock att "sektionen av [NY 25] i närheten av Cross Sound Ferry för närvarande fungerar med ett fordon till kapacitet (v/c) förhållande på 0,18. Detta innebär att vägbanan för närvarande körs på 18% av sin totala kapacitet. Detta innebär också att vägbanan klarar ungefär fem gånger den nuvarande trafiken."

2005 lämnade Town of Southold in en stämningsansökan i New York State Supreme Court mot Cross Sound Ferry för en rad överträdelser av zonindelningslag, såväl som för säkerhetsrisker orsakade av fordon som parkerade längs axeln av NY 25 i Orient så många som två miles (3,2 km) väster om färjeterminalen. Staden lade ner sitt ärende efter att Cross Sound Ferry gått med på att upprätthålla parkeringsrestriktioner längs axeln av NY 25, och även gjort ändringar i färjebolagets zonindelning och platsplan.

Den 19 november 2002 dödades semi-lastbilschauffören Michael Zuber genom att drunkna efter att hans semi-truck rullade av bakdäcket på Susan Anne medan han sov bakom ratten efter att besättningsmedlemmar försummat att placera hjulklossar bakom bakhjulen på Zubers semi-lastbil. Inga brottsanklagelser väcktes mot Cross Sound Ferry eller någon av dess anställda, men Zubers familj väckte senare en rättegång mot färjebolaget. De två sidorna kom överens om en förlikning utanför domstol för 3,2 miljoner dollar 2008, ungefär sex år efter olyckan.

externa länkar

• Cross Sound Ferry officiella hemsida