Connecticut Route 11

Route 11
Route 11
ConnDOT Employees Memorial Highway (för närvarande) Salem—New London Greenway (föreslagen)
Ruttinformation
	Underhålls av CTDOT
Längd	7,1 mi (11,4 km)
Fanns	juli 1971 – nu
Stora korsningar
Södra änden	Väg 82 i Salem
Norra änden	Väg 2 i Colchester
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Connecticut
län	Nya London
Motorvägssystem
	Connecticut State Highway System; Mellanstatlig; USA; stat SSR; SR; ;

Rutt 11 (officiellt ConnDOT Employees Memorial Highway ) är en statlig huvudväg i öst-centrala Connecticut , som betjänar trafik mellan Hartford- och New London- områdena (som också använder rutt 2 ). Rutt 11 var ursprungligen planerad att vara en motorväg / motorväg som kör nordväst till sydost, från Colchester till Waterford . Men bara ungefär hälften av motorvägen byggdes; ena änden är i Salem . Som ett resultat hänvisar många människor i New London County, som skulle ha haft mest nytta av det ursprungliga projektet, hånfullt till motorvägen som "Route 5½" för dess halvfärdiga konstruktion.

Förseningarna, och den slutliga avbokningen av projektet 2009, berodde på finansiering och miljöfrågor. Förespråkare för motorvägen har drivit på för vägtullar på väg 11 för att slutföra projektet.

Vägbeskrivning

Rutt 11:s södra ändstation är växlingen med rutt 82 (utgång 4) i staden Salem . När den är klar kommer Route 11:s södra ändstation att vara vid en växling med Interstate 95 och Interstate 395 i staden East Lyme . Den fortsätter norrut och korsar snart Eightmile River . Vägen fortsätter cirka 3,7 km och korsar Witch Meadow Road (avfart 5) vid en diamantbyte , som leder till Salems centrum. Rutt 11 korsar snart in i staden Colchester och har sedan en växling med Lake Hayward Road (utgång 6) cirka 2,8 miles (4,5 km) efter att ha korsat stadslinjen. Lake Hayward Road, en osignerad statlig motorväg känd som State Road 637, ger tillgång till östgående väg 2 , väg 85 och väg 354 . Northbound Route 11 sammanfogas med västergående Route 2 1,0 km senare.

Historia

Flygbild över delningen mellan väg 11 (nedre till vänster) och väg 2

En motorväg som förbinder Route 2 i Colchester och Connecticut Turnpike i New London hade planerats så långt tillbaka som på 1950-talet. Den kallades ursprungligen Route 85 Expressway. Bygget påbörjades 1966 men stoppades på grund av bristande finansiering. Den halvfärdiga motorvägen öppnade 1972 som väg 11.

Planer för att avsluta Route 11 återupplivades i slutet av 1990-talet på grund av ökad trafik i området (främst på grund av Foxwoods Resort Casino och Mohegan Sun ). I motsats till det lokala motståndet mot nya motorvägar, var de flesta av invånarna i området för att färdigställa motorvägen. Därefter skickades Route 11 till det amerikanska transportdepartementet för inkludering i den federala regeringens "snabbspår" rationaliseringsprocess, utformad för att federala myndigheter snabbt skulle kunna genomföra nödvändiga steg i fastställda projekt, och godkändes i augusti 2004. Finansiering för Route 11 har också inkluderats i den föreslagna 2006 års Connecticut delstatstransporträkning. Delstaten Connecticut köpte, och äger fortfarande, företrädesrätten för projektet i Salem.

Den slutliga miljökonsekvensbeskrivningen för förlängning av väg 11 utfärdades den 26 oktober 2007. EIS publicerades tre månader efter schemat på grund av en tvist mellan ConnDOT och konsultföretaget som förberedde EIS – Macguire Group – om betalning för utförda tjänster.

Ett beslutsprotokoll från federala tjänstemän förväntades i slutet av 2007, men Environmental Protection Agency hade uttryckt oro över miljöreduceringsplanen för väg 11 och uttryckte att den fortfarande förespråkade uppgraderingen av väg 82/85 framför förlängning av väg 11. EPA har vetorätt över Army Corps of Engineers tillstånd, EPA-opposition kunde ha tvingat fram en försening eller inställd förlängning av Route 11. I december 2007 förlängde Federal Highway Administration FEIS granskningsperiod till slutet av januari 2008 för att förse EPA med en detaljerad miljöreduceringsplan. Dessutom begärde statliga och federala förtroendevalda att FHWA och ConnDOT skulle presentera en detaljerad ekonomisk förvaltningsplan för aktiviteter relaterade till förlängningen. I september 2009 indikerade ConnDOT att på grund av finansieringsbegränsningar kommer det att avbryta ytterligare arbete på väg 11 på obestämd tid.

CT 11 närmar sig sin korsning med CT 2

2011 indikerade guvernör Dan Malloy att slutförandet av väg 11 till trafikplats I-95/I-395 var en hög prioritet för staten och beordrade ConnDOT att återuppta miljö- och finansieringsstudier. I augusti 2011 inledde ConnDOT en finansiell studie som fokuserade på att bygga förlängningen av Route 11 som en avgiftsbelagd väg, vilket potentiellt skulle kunna påskynda byggandet av förlängningen genom att använda en kombination av medel från vägtullar och traditionella statliga och federala motorvägsfonder.

Den sista delen av väg 11 föreslogs byggas inte enligt Interstate motorvägsstandarder. Även om den skulle ha byggts som en motorväg med fullständigt kontrollerad åtkomst, skulle den inte ha uppfyllt Interstate-standarder på grund av två viktiga designegenskaper: För det första skulle motsatta körfält ha separerats av en Jersey-barriär av betong jämfört med den breda medianen på den befintliga . Avsnittet väg 11. För det andra planerades greenwayen för att ha kurvradier som skulle ha varit snävare än vad som är tillåtet enligt Interstate-standarder, även om den fortfarande skulle ha haft en designhastighet på 70 mph (110 km/h). Med dessa två funktioner skulle Route 11 ha byggts med ett fotavtryck som var mindre än hälften av storleken som krävs för en motorväg byggd enligt Interstate-standarder.

Route 11 Greenway Authority skapades av delstatens lagstiftande församling år 2000 som en kommitté utsedd med ansvar för att köpa mark på vardera sidan av den färdiga Route 11 för att bevaras som vandrings- och cykelleder och öppna ytor. Från och med 2010 höll myndigheten fortfarande månatliga möten och medlen från delstaten Connecticut fanns fortfarande för att köpa mark för Greenway, trots den nära säkerheten att själva motorvägen aldrig skulle bli färdig. Myndigheten hade inte makten över en framstående domän. Tvärsnittsprofilen för Route 11 Greenway skulle ha varit liknande den för Route 8 motorväg genom Naugatuck State Forest mellan Beacon Falls och Naugatuck.

Förlängningen avbruten

Den 19 oktober 2016 publicerade Federal Highway Administration ett meddelande i det federala registret som tillkännager återkallandet av meddelandet om avsikt att förbereda en miljökonsekvensbeskrivning , som i praktiken upphörde med allt ytterligare arbete med förlängningen av Route 11. De viktigaste frågorna som nämns i att FHWA och ConnDOT övergav Route 11-förlängningen inkluderar: motstånd från Environmental Protection Agency (EPA har länge motsatt sig förlängningen av Route 11-motorvägen och skulle inte godkänna något "bygg"-alternativ), den oöverkomliga kostnaden och brist på finansiering för förlängningen, och upptäckten av indianska och koloniala arkeologiska platser längs rutten som inte kunde undvikas. Lokala tjänstemän som länge har stött att slutföra Route 11 medgav att punktförbättringar av Route 85-korridoren kunde göras snabbare och till en mycket lägre kostnad än att förlänga Route 11 till I-95.

Oanvända broar, vägbädd och ramper

Den nordligaste milen (1,6 km) av Route 11-förlängningen skulle ha byggts mer enligt Interstate-standarder när den övergick mellan Greenway-profilen och profilen för det befintliga segmentet som slutar vid avfart 4 i Salem. När väg 11 öppnade till sin nuvarande ändstation vid väg 82, hade besättningarna röjt och graderat vägbädden ungefär en mil bortom väg 82 för den förväntade förlängningen söderut, inklusive två djupa klippor och ett par oanvända broar över väg 82 strax förbi nuvarande ändstation. Två "spökramper" byggda under 1970-talet skulle ha asfalterats när den nya vägbanan byggdes, vilket skapade full diamantutbyte vid avfart 4. Broarna, ramperna och bergskärningarna, såväl som oanvända stormavlopp, lämnades kvar när arbetet stoppades på väg 11 1972.

En växling med Interstate 95 och 395 planerades också att byggas som en del av motorvägsförlängningen, och stod för ungefär hälften av kostnaden på 1 miljard dollar för projektet.

Avsluta lista

Avfartsnumren är för närvarande sekventiella, men är planerade att konverteras till milbaserad numrering med start 2022. Körsträckan kommer att baseras på den ursprungligen planerade södra ändstationen vid I-95 som inkluderar den cirka 9 mil långa obebyggda sektionen från väg 82 till I -95. Hela rutten är i New London County .

Plats	mi	km	Gammal utgång	Ny utgång	Destinationer	Anteckningar
Salem	0,00	0,00	4	-	Väg 82 – Salem , Hadlyme	Korsning i höjdled
	0,65	1,05	Bro över Eightmile River
	2,96	4,76	5	13	Witch Meadow Road – Salem
Colchester	7.10	11.43	6	17	Väg 2 österut – Norwich , Colchester Business District
Colchester	7.10	11.43	-	–	Väg 2 västerut – Hartford	Avfart 24B på väg 2
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Ofullständig åtkomst

Se även

Connecticut portal

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Connecticut Route 11

KML är från Wikidata

Media relaterade till Connecticut Route 11 på Wikimedia Commons