Conewago kanal
| Conewago Canal | |
|---|---|
 Karta över historiska Pennsylvania-kanaler och anslutande järnvägar
| |
| Specifikationer | |
| Lås | 3 |
| Maximal höjd över havet |
384 fot (117 m) (Elevation of York Haven) |
| Status | Övergiven |
| Historia | |
| Ursprunglig ägare | Francis Thomas |
| Chefsingenjör | James Brindley, brorson till James Brindley som byggde hertigen av Bridgewaters kanaler i England |
| Bygget började | 1793 |
| Datum slutfört | 1797 |
| Geografi | |
| Startpunkt | York Haven |
| Slutpunkt | York Haven |
Conewago- kanalen , på den västra stranden av Susquehanna-floden nedanför York Haven, Pennsylvania , 18 km söder om Harrisburg i York County, gjorde det möjligt för flodfarkoster från det sena 1700-talet och tidigt 1800-tal att säkert kringgå forsarna vid Conewago Falls. Arbetet med kanalen på mindre än 1,6 km började 1793 och slutfördes 1797. Robert Morris , en finansiär i Philadelphia, organiserade projektet, som utfördes av chefsingenjör James Brindley, brorson till en välkänd Brittisk ingenjör med samma namn. Två hisslås övervann 19 fot (6 m) höjd mellan ändarna av kanalen, och ett vaktlås blockerade oönskat vatten, särskilt under översvämningar. Last kunde gå uppströms såväl som nedåt. En båt som gick uppför floden kunde navigera kanalen på 37 minuter jämfört med att hela dagen skulle ta 30 eller 40 man för att dra den uppför floden längs stranden. York Haven är på Coordinates : .
Trots kanalen begränsade flödesvariationer användningen av floden för sjöfart till några månader varje år. Dessutom ogillade flodbåtskaptenerna att betala den vägtull som krävdes för att använda den privatägda kanalen. River arks, en sorts båt som är mindre känslig för skador från stenar i forsen, gjorde det möjligt att köra forsen och undvika tullen. Den östra uppdelningen av Pennsylvania-kanalen , som löpte mellan Columbia och mynningen av Juniata-floden , passerade senare samma del av floden.
Historia
På grund av statens underliggande geologi var Susquehannafloden och dess bifloder ovanför Conewago Falls mer farbara än den nedre floden. Uppströms kölbåtar och Durham-båtar transportera last på dessa bäckar, men Susquehannas sista 80 km eller så till Chesapeake Bay var snabba, grunda och steniga. Fram till färdigställandet av Conewago-kanalen stannade de flesta båtar vid Middletown och lossade laster av timmer, vete och järn för transport till Philadelphia över 100 miles (161 km) dålig väg. Middletown, på flodens östra strand, och York Haven på västra stranden blev viktiga mjölkvarncentra eftersom det var billigare att frakta fat med mjöl i vagnar från Susquehanna Valley till Philadelphia eller Baltimore än att frakta omalnade vetelaster. År 1791 godkände Pennsylvanias lagstiftande församling medel för att förbättra navigeringen på Susquehanna River ovanför Columbia för att förbättra handeln till och från Philadelphia. Även om den finansierades privat blev Conewago-kanalen en del av dessa allmänna planer.
Pennsylvanias planer för handel mellan öst och väst inkluderade också en förbättrad motorväg, Philadelphia och Lancaster Turnpike , 64 miles (103 km) av sten och grus byggd av ett privat företag 1794. En förlängning av 10 miles (16 km) från Lancaster till Columbia och Susquehanna-floden tillkom 1803. Efter 1797 kunde båtar använda Conewago-kanalen för att kringgå det grova vattnet och fortsätta till Columbia, där laster lossades för frakt med vagn. Efter 1803 gick en förbättrad väg hela vägen från Columbia till Philadelphia.