Commonwealth Steel Company

Commonwealth Steel Company var ett amerikanskt stålföretag baserat i Granite City, Illinois och grundades 1901 "av några av de unga män som hade hjälpt till att etablera American Steel Foundry". Företaget producerade stålgjutgods och järnvägsförnödenheter vid sin 10-acre (4 ha) fabrik och sysselsatte omkring 1 500 personer.

Commonwealth Steel Companys fabrik i Granite City, Illinois 1904

Genom åren har företagets innovativa stålgjutgodsprodukter gjort Commonwealth till en allt viktigare tillverkare och leverantör till järnvägsindustrin. År 1928 använde "praktiskt taget alla lok och personbilar byggda i USA" Commonwealth-produkter. Företagets betydelse för järnvägsindustrin blev uppenbar när två lokomotivtillverkare och kunder till Commonwealth, Baldwin Locomotive Company och American Locomotive Company , bildade General Steel Castings Corporation 1928 och förvärvade Commonwealth och dess produkter 1929.

Tidig historia

Clarence H. Howard , som kontrollerade Double Body Bolster Company, fick beställningar på gjutna stålstöd för järnvägspassagerarvagnar som skulle användas i en utställning vid den kommande St. Louis World's Fair 1904 , men hans företag kunde inte tillverka bolster av den angivna storleken. Gjutna stålbolster av den storleken hade inte tillverkats tidigare. Mr. Howard förhandlade med Commonwealth Steel Company för att tillverka de nya stålstöden och han assisterade under produktionsprocessen. Clarence H. Howard, tillsammans med sina tidigare skolkamrater, HM Pflager, och GK Hoblitzelle tog över kontrollen över Commonwealth 1904. Mr. Howard skulle leda företaget i 23 år och gå i pension i april 1931, två år efter att Commonwealth gick samman med General Steel Castings Corporation och bara månader före hans död i december 1931.

Företagsfrämjande av medborgarskap

Företaget stödde amerikaniseringsarbetet (hjälp utlänningar att anpassa sig till det amerikanska sättet att leva) på Lincoln Place, gav gratis engelskspråkiga klasser till främmande talande invandrare, och var starkt för förbud. En artikel i decembernumret 1915 av The Commonwealther hade titeln "En saloon kallas ibland en bar - och så är det!" Företaget uppmuntrade också gemenskap och den gyllene regeln genom Fellowship Club.

Företaget grundade Commonwealth School 1906 för att tjäna "Commonwealthers" utbildningsbehov. Lärlingar skulle ges upp till fyra timmar i veckan, på företagstid, för att studera matematik, mekanisk ritning och blåtrycksläsning.

Företagets skolprogram utökades med tillägget av ett gymnasieprogram i december 1923. Genomfört i samarbete med den lokala gymnasiet, Community High School, myndigheterna i Granite City, Illinois och statliga utbildningsmyndigheter, fick studenterna från Commonwealth Schools High School-program diplom med vanliga utexaminerade från Community High School. I slutet av 1927 erbjöd Commonwealth School följande program med nästan 200 inskrivna anställda: Lärlingsskola, Nattskola, Ritning, Åttonde klass, Gymnasie, Universitetskurser, Special Engineering Class, Handelskunskapskurser, Stipendier och Skola Middagar.

Anställda delade på företagets vinst. Möten för företagets vinstdelningsplan, känd som Commonwealth-planen, skulle börja med att recitera Herrens bön och, på minst ett möte, sjunga "America". Plattformen för "Commonwealth-planen", läser delvis: "Gemenskap är den gyllene regeln i handling, drivkraften hos mänsklig ingenjörskonst, livsnerven i tjänsten, som garanterar lika möjligheter för alla. Samväldets plan erkänner alla problem som ömsesidiga , vari och varigenom det finns absolut förtroende för varandras ärlighet i syfte och sanning i varandras karaktär; på så sätt blandar broderlig kärlek i alla aktiviteter och gör det möjligt för var och en att utveckla sina flera talanger."

Innovation och tillväxt

Delta släpande lastbil gjutning av Commonwealth Steel Company på ett bevarat 1929 Victorian Railways X klass lokomotiv, Australien

Commonwealth sätter standarden för innovation. 1908 gjutna företaget den första rektangulära tufframen i ett stycke och övervann problemen med att producera gjutgods på upp till 80 fot (24,38 m) långa efter att ha utvecklat speciell bearbetningsutrustning. Under första världskriget tillverkade företaget gjutna stålramar för kanontraktorer och lokgjutgods. Företaget växte och 1913 översteg företagets lönesumma $110 000 ($2 420 000 i 2010 dollar) för varje löneperiod. År 1924 avslutade företaget designen och tillverkade en underredesstruktur i ett stycke, eller säng, för ett ånglok och levererade det till New York Central Railroad. Även 1924 inledde företaget en expansion på 1 500 000 dollar (33 miljoner dollar i 2010-dollar) som inkluderade att gjuteriets storlek ökade till en total längd av 450 m, vilket gjorde det till "förmodligen den största stålgjuteribyggnaden i Open Hearth i världen", ökade anläggningens kapacitet med 35 % och producerade de "största stålgjutgodset i världen". Commonwealth-anläggningen växte också till att täcka 75 tunnland (30 ha).

Företagets framgång med att leverera stora gjutgods och delar till järnvägsindustrin krävde behov av mer kapacitet. Ursprungligen täckte 16 tunnland (6 ha), växte anläggningen till 47 tunnland (19 ha) 1915 till cirka 77 tunnland (310 000 m 2 ), ^med nästan 18 tunnland (7 ha) under tak, år 1924. Med slutförandet av nya allmänna kontorsbyggnaden på platsen för dess fabrik på 1417 State Street i Granite City, Illinois, företagets huvudkontor flyttades från Pierce Building i St Louis, Missouri till Granite City med början den 23 februari 1926. År 1927, anläggningen utökats till 350 acres (142 ha) med själva anläggningen som täcker cirka 30 acres (12 ha). Bara gjuteriet var över en tredjedel av en mil långt, 1 875 fot eller 572 meter.

1926 tillverkade företaget en "lokomotivbädd i ett stycke med cylindrar, ångkistor och sadelgjutna integral" och levererade den till Terminal Railroad Association of St. Louis och under samma period utvecklades underrede och lastbilar av gjutet stål. för ellok. År 1928 tillverkades "praktiskt taget alla lok och personbilar byggda i USA" med hjälp av produkter tillverkade vid Commonwealth-fabriken.

Fusion

En 12 april 1929 St. Louis Post-Dispatch tidningsartikel, återgiven i aprilnumret 1929 av The Commonwealther , noterade "[d]he Commonwealth, till stor del på grund av dess gjutgods i ett stycke, gör affärer med järnvägar över hela världen. Det anses allmänt att man inte har en konkurrent i tillverkningen av en ram i ett stycke för lok och bussar, en gjutning som på en gång har gjort dess verksamhet unik och avsevärt ökat säkerheten vid järnvägsresor."

Vikten av Commonwealth Steel för järnvägsindustrin förbises inte av industrin och underströks när två stora lokomotivföretag, American Locomotive Company och Baldwin Locomotive Company , tillsammans med American Steel Foundries , organiserade General Steel Castings Corporation 1928 och därefter köpte Commonwealth Stål.

Aprilnumret 1929 av The Commonwealther tryckte ett uttalande från företagets president, Clarence Howard, som tillkännagav att Commonwealth Steel "utarbetade en plan för enande" med det nyskapade General Steel Castings Corporation.

Med ett kapitalvärde på 10 miljoner dollar förvärvades företaget av det nybildade General Steel Castings Corporation för rapporterade 35 miljoner dollar. Sammanslagningen var effektiv "definitivt den 30 juli 1929" och Commonwealth Steel Company blev "Commonwealth Division" av General Steel Castings Corporation. General Steels "Eddystone Division" skulle bestå av ett nytt gjuteri, fortfarande under uppbyggnad 1929, på stranden av Delawarefloden i Eddystone, Pennsylvania, nära Baldwin Locomotives anläggningar.