Claudio Cirigliano
Sergio Claudio Cirigliano är en argentinsk affärsman som tillsammans med sin bror Mario driver stora järnvägs- och busskoncessioner i Buenos Aires och på andra håll i Argentina genom Grupo Plaza-konglomeratet. En källa har beskrivit bröderna som "en av de mäktigaste företagsgrupperna i landet."
Cirigliano och hans bror hölls allmänt ansvariga för den dödliga järnvägskatastrofen i Once i februari 2012, som inträffade på en av järnvägslinjerna som de drev, eftersom de påstås ha fått statliga subventioner för att täcka underhållskostnader. Grupo Plaza sades ha tilldelats koncessioner för järnvägs- och busslinjer på grund av Ciriglianos nära vänskap med presidenterna Carlos Menem , Nestor Kirchner och Cristina Fernandez de Kirchner . Cirigliano anklagades också för att ha mutat transportsekreterarna Ricardo Jaime och Juan Pablo Schiavi , som direkt övervakade tilldelningen av järnvägs- och busskoncessioner. Senare under 2012 ställdes både Cirigliano och hans bror Mario inför rätta anklagade för korruption och bedräglig administration i samband med Once-kraschen.
La Nación beskrev honom som den "framgångsrika föraren av K-linjen", "K" är en sardonisk referens till hans nära kopplingar till familjen Kirchner.
tidigt liv och utbildning
Cirigliano är son till Nicola Cirigliano, som föddes i Vaglio Basilicata, Italien, och flyttade till Argentina vid 18 års ålder. Efter att ha arbetat som arbetare och lastbilschaufför, lånade Nicola pengar av en vän och köpte en busslinje. Detta var början på en transportfirma, ursprungligen kallad Transporte Automotor Plaza, som han grundade 1959. Claudio, född 1964 eller 1965 (i september 2009, han var 44 år gammal), var Nicolas sistfödde son. Claudio växte upp i Parque Patricios och studerade på en teknisk högskola.
Karriär
Grupo Plaza
Efter avslutade studier gick Cirigliano till jobbet i familjeföretaget. 1975 överlät Nicola av hälsoskäl ledningen av sin verksamhet till Claudio och hans två andra söner. På den tiden ägde familjen några passagerarbussar för en stadslinje, nämligen de två busslinjerna 61 och 62.
Claudio Ciriglianos vänskap med presidenterna Carlos Menem och Nestor Kirchner spelade en avgörande roll i familjeföretagets tillväxt och vann Ciriglianos fler och fler eftergifter och subventioner. En källa tillskriver deras framgång till stor del deras förmåga att bilda "strategiska band med skiftande politiska makter." Bröderna Cirigliano har beskrivits som "maktens vänner för evigt", vars verksamhet skapades och upprätthölls genom statliga subventioner. Claudios närhet till Menem återspeglas i det faktum att han var en del av det följe som följde med Menem på hans första besök i Storbritannien . På 1990-talet spelade de två männen ofta golf tillsammans.
Claudio Ciriglianos och hans brors affärsimperium började växa avsevärt på 1990-talet, när de tjänade på privatiseringen av många järnvägslinjer under Menem, som gav dem kontroll över flera av linjerna. Under denna tid etablerade eller köpte bröderna många företag som blev dotterbolag till familjeföretaget, som ursprungligen hette Transporte Automotor Plaza och som senare bytte namn till Grupo Plaza. 1991 bildade paret Ciriglianos holdingbolaget Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans). Idag är Grupo Plaza huvudägare i Cometrans. Bildandet av holdingbolaget Cometrans gjorde det möjligt för bröderna Cirigliano att få koncession för Metrovías SA tunnelbanetjänst, som de innehade från 1994 till 2000.
1993 förvärvade bröderna San Martin General Military Factory, som de gjorde till huvudkontoret för deras företag Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER), som är involverat i reparation och underhåll av järnvägsvagnar, och Tecnología Avanzada en Transporte SA (TATSA), som monterar och reparerar bussar. 1993 förvärvade de raderna 143, 141 och 36; 1994 förvärvade de 140, 142 och 133; 1998 förvärvade de Lines 124 och 114. Familjen Ciriglianos köpte också aktier i Line 104-företaget. 1994 fick de koncession att köra Trenes de Buenos Aires (TBA), som kontrollerar tåglinjerna Mitre och Sarmiento; de började driva det 1995. TBA-koncessionen markerade början på deras klättring till framträdande plats utan några anmärkningsvärda hinder under Kirchners administration. Mellan 1994 och 2000 drev Cometrans Metrovías-koncessionen, och från 1998 till 2007 var det ett av företagen som drev Metro i Río de Janeiro genom Konsortiet Opportrans.
Medan Menem, under sitt presidentskap, hjälpte Ciriglianos att skaffa järnvägslinjer, hjälpte Kirchner dem på sin tid att expandera till långdistansbusssektorn. som blev fokus för deras expansionsinsatser 2003. Familjeföretaget sägs också ha haft stor nytta av Claudio Ciriglianos nära relation med Domingo Cavallo, som tjänstgjorde som ekonomiminister under Menem och Fernando de la Rúa. Vid ett tillfälle betalade staten bröderna Cirigliano sjuttio miljoner dollar för att täcka tio års reparationer av tågen på Sarmiento- och Mitre-linjerna.
Förutom sina nära band till avlidne Nestor Kirchner och nuvarande president Cristina Fernandez de Kirchner, har Cirigliano haft långvariga kontakter med flera ledande Kirchneritiska politiker. 2003 samlade han in kampanjbidrag för Kirchnerite-politikern Anibal Fernandez ; han gav Ricardo Jaime , Nestor Kirchners transportsekreterare, en Toyota 2003 och en häst 2007; och han skickade en gång en läkare för att behandla Cristina Fernandez de Kirchners planeringsminister Julio De Vido för diabetes. Claudio äger ett Citation 501-plan, som han har lånat ut till offentliga tjänstemän. En återspegling av Ciriglianos närhet till familjen Kircher är det faktum att han under sex månader, på begäran av regeringen, betalade lönerna till anställda i det nedlagda flygbolaget Southern Winds, som bröderna inte hade någon koppling till.
Med tiden kom Grupo Plaza att köra kollektivtrafik i hela Argentina. Från och med 2009 ägde familjen Ciriglianos 21 av de 135 lokala busslinjerna i Buenos Aires och flera till i La Pampa och Bahia Blanca, plus ett antal långdistansbusslinjer, förutom Sarmiento- och Mitre-järnvägslinjerna. Grupo Plaza har även investeringar i Miami.
De tre bröderna Cirigliano äger Grupo Plaza gemensamt. Källor är oense om hur de fördelar sitt ansvar. Enligt Argentina Independent är Mario officiellt chef för företaget, medan Claudio är chef för Trenes Buenos Aires (TBA). Enligt La Nación leder Claudio avdelningen som hanterar transportlinjer, medan Mario är ansvarig för dotterbolaget Consorcio Metropolitano de Transporte (Cometrans); i sin tur, säger La Nación, kontrollerar Cometrans företagen TBA (tåg), Emfer (konstruktion av järnvägsutrustning), TAT SA (busskonstruktion) och Ferrovial Baires (byggnader och järnvägsinfrastruktur). En annan källa beskriver Claudio som chef för Cometrans och hans bror Antonio som chef för TBA. Ännu en källa identifierar Claudio som den största aktieägaren i TBA och Roque Cirigliano, brödernas kusin, som chef för TBA:s rullande materiel. Ytterligare en annan källa beskriver Grupo Plaza som Cirigliano Groups transportdivision, där TBA, Emfer och TATSA också är divisioner i Cirigliano Group, tillsammans med Lua La porteña (ett försäkringsbolag), Opportrans och, fram till 2007, Rio de Janeiro Metro (båda utländska koncessioner). Cirigliano-gruppen är också involverad i bilaterala projekt, såsom järnvägen mellan Argentina och Uruguay .
Förutom att ackumulera buss- och tåglinjer, både stads- och interurban, fick Ciriglianos kontrakt för att tillverka och reparera fordon och för att underhålla infrastruktur. De öppnade också en resebyrå, Pasajes Express, och ett företag som lägger ut reklam på tåg, bussar och gator. Grupo Plaza äger Transmedios, ett PR-företag, som grundades 2007, och 2009 grundade de Ticketrans, som säljer biljettkort för de tåg och bussar som koncernen driver. Grupo Plaza har också varit en av de främsta förmånstagarna av den nationella regeringens "TV för alla"-plan för att bevisa gratis TV för 1,2 miljoner välfärdsmottagare. Televisión Digital Terrestre (TDT), ett holdingbolag som är ett dotterbolag till Grupo Plaza, vann ett kontrakt för att leverera avkodare för planen. Under Cometrans paraply finns under tiden företaget Consorcio New Tronic, som tillverkar signalomvandlare som också ingår i planen "TV för alla". Företaget fick ett kontrakt på 160 miljoner pesos för tillverkning av 1,2 miljoner digitalomvandlare.
En rapport från 2013 uppgav att bröderna äger två passagerartransportföretag i Miami , Travelynx och Red Coach. 2009 köpte de Travelynx, som driver privata skyttlar. Senare köpte de Red Coach, som specialiserat sig på "lyxtransport". Bröderna äger också ett dotterbolag till Cometrans som heter Cometrans Qatar, som grundades 2009 med syftet att ta sig in på den arabiska marknaden. På uppdrag av Cometrans Qatar genomförde Claudio Cirigliano förhandlingar med Qatargas som avslutades i januari 2011. Resultatet blev ett arrangemang där Argentina skulle importera bensin för 8 miljoner dollar per dag. Cometrans Qatar byggde också en 2 177 kilometer lång järnvägslinje som förbinder delar av Saudiarabien med Förenade Arabemiraten . Företaget ingick också ett samarbetsavtal i januari 2010 med Aamal Company QSC.
Idag kallar Grupo Plaza sig "la empresa de impresas" - "företagens verksamhet." Den driver 40 stadslinjer, 20 i staden Buenos Aires, 12 i staden Bahía Blanca och 8 linjer i staden Santa Rosa, La Pampa. Gruppen äger också företagen Transporte Automotor Plaza, Mayo Transporte Automotor, Transporte Mariano Moreno, Transporte 104, Ecotrans (som kör 10 landsbygdsbusslinjer), Dumas Cat, Plus Ultra Mercobus och El Rápido Argentino. Transporte Automotor Plaza, Dumas Cat, Plus Ultra Mercobus och El Rápido Argentino kör alla medel- och långdistanstjänster. Följande företag tillhandahåller följande transporttjänster: Transporte Automotor Plaza kör linjerna 114, 124, 133, 140, 142, 143; Mayo Transporte Automotor kör linje 141; Transporte Mariano Moreno kör linje 36; Ecotrans driver provinslinjerna 253, 321, 322, 317, 503 och 635. Grupo Plaza kontrollerar även företaget Sistemas Integrados de Gestion (SIG) SA, som tillhandahåller IT-tjänster och utvecklar mjukvara och annan datorteknik med transportapplikationer. Familjen Cirigliano har kontroll över stadståg som transporterar 40 procent av den dagliga stadstrafiken i Buenos Aires.
Idag fick företaget miljarder pesos i statliga subventioner. Från och med 2009 fick Cometrans 55 miljoner pesos från den argentinska regeringen, 37 miljoner för att köra tåg och 18 miljoner för att driva lokala transporter. Cirigliano-gruppen fick 76,9 miljoner pesos (17,7 miljoner USD) i subventioner i januari 2012. Claudio Cirigliano har hävdat att subventionerna är nödvändiga för att hålla nere biljettpriserna. Under 2012 förväntades TBA få mer än två miljoner pesos i statliga subventioner per dag, totalt 832,5 miljoner pesos årligen. Ciriglianos tillåts också köpa bensin till rabatterade priser.
Annan affärsverksamhet
Oberoende av Grupo Plaza äger Claudio Cirigliano Yaniel SA, som är verksamt inom boskapsuppfödning. Han driver också Invercla Inversora SA, ett värdepappersföretag, och Ibancor, ett fastighetsföretag. Mario Cirigliano äger Travel Shop SA, ett marknadsföringsföretag, och publicerar Fuente: Revista Desafío Económico. Båda bröderna är på lönelistan hos värdepappersföretaget BC Austral. Deras försäkringsbolag Lua Seguros och Seguros La Porteña har beskrivits som "rättsligt mycket oregelbundna" och har anklagats för att ha "lurat tusentals kunder" i fall som ledde till många "olösta stämningar."
Under en tid på 1990-talet ägde Claudio Cirigliano också en säkerhetsfirma som heter Centauro.
En gång kraschade
Den 22 februari 2012 kraschade ett tåg vid Once järnvägsstation och dödade 51 människor. Tåget var på Sarmiento-linjen, som drevs av TBA. Skulden lades på Claudio Cirigliano och hans bröder, som anklagades för att ha erhållit järnvägskoncession genom favorisering och mutor och för att ha lagt in statliga subventioner för att täcka underhållskostnader. Närmare bestämt anklagades bröderna för att ha mutat Ricardo Jaime, som tjänstgjorde som transportminister från 2003 till 2009, och Juan Pablo Schiavi, som innehade samma post från 2009 till 2012, med personliga gåvor och fria resor.
En nyhetsrapport den 24 februari 2012 uppgav att Jaime stod inför anklagelser i domstol för att han hade fått "gratis semesterflyg från Claudio Cirigliano, vars holdingbolag äger Trenes de Buenos Aires (TBA), företaget som driver Sarmiento-linjen och andra .” Rättegången hävdade att Claudio Cirigliano hade "betalt flygbiljetter till Brasilien för Jaime, som vid den tiden var ansvarig för att bevilja subventioner till de privata koncessionsinnehavarna som driver järnvägssystemet, så att de skulle hålla biljettpriserna nere."
Héctor Polino, grundare av en medborgargrupp som heter Consumidores Libres (fria konsumenter), som hade lämnat in många klagomål mot de företag som driver Argentinas järnvägar, citerades i rapporten den 24 februari som att han sa att när han satt i lagstiftaren och domstolarna utfärdade en tillfällig åtgärd för att hindra transportbolagen från att höja biljettpriserna, hade Cirigliano upprepade gånger försökt få Polino att träffa honom någon annanstans än på hans kongresskontor; När Polino fortsatte att vägra, pressade Cirigliano honom att sluta driva ärendet, liksom en representant för transportarbetarfacket som sa att han agerade i Ciriglianos namn. Det föreslogs att den argentinska regeringen hade misslyckats med att "påtvinga de nödvändiga kontrollerna på TBA och dess ägare, Cirigliano Group, på grund av dess nära personliga relationer med presidenten Cristina Fernández de Kirchner."
Efter Once-kraschen drog den argentinska regeringen tillbaka kontrollen över tåglinjerna Mitre och Sarmiento från Grupo Plaza.
Den 5 mars 2012 förbjöd den federala domaren Claudio Bonadio Cirigliano och transportminister Juan Pablo Schiavi att lämna landet medan en utredning av Once-kraschen pågick. Den 5 juni 2012 beordrade Bonadio Ciriglianos arrestering tillsammans med tre andra TBA-chefer för att ha hindrat utredningen av Once-kraschen. Även Carlo Ferrari, president för TBA greps; Dario Tempone, verkställande direktör för TBA; och Daniel Rubio, administrationschef för TBA. Bonadio uppgav att Cirigliano hade fått nyckelbevis om statliga betalningar till TBA att försvinna och att det var omöjligt att avgöra hur de miljoner dollar som TBA tagit emot från regeringen hade spenderats. Dokument som Cirigliano påstås ha fått försvinna hittades så småningom i en reservoar.
Den 19 juni 2012 begärde federala åklagaren Federico Delgado åtal mot trettio personer, inklusive Claudio och Antonio Cirigliano och tidigare transportsekreterare Juan Pablo Schiavi och Ricardo Jaime, i samband med tågkraschen i Once. Under rättegången som följde sa Claudio Cirigliano till domstolen att TBA hade en skuld på cirka 1,9 miljarder pesos och sa att pengar kunde avsättas för att hjälpa familjerna till kraschens offer.
La Nación rapporterade den 19 oktober 2012 att Claudio och Mario Cirigliano, samt tidigare transportsekreterare Ricardo Jaime och Juan Pablo Schiavi, åtalades i samband med Once-kraschen. Bröderna Cirigliano anklagades för konspiration. Medan Bonadio också hade åtalat sju före detta TBA-tjänstemän, avfärdade han anklagelserna mot föraren av det havererade tåget, Marco Antonio Córdoba, och Antonio Sícaro, tidigare kontrollör av National Commission for Transport Regulation (CNRT). La Nación noterade vidare att Bonadio hade beordrat bröderna Cirigliano att hållas i förvar, men att federala kammaren hade avbrutit ordern. La Nación citerade också inrikes- och transportminister Florencio Randazzo som sa att tåglinjerna Sarmiento och Mitre var "katastrofande, en riktig katastrof" som ett resultat av beviljandet av koncession till familjen Cirigliano.
Den 12 juni 2013 rapporterades det att domare i andra kammaren i den federala brottmåls- och kriminalöverdomstolen hade tagit bort klausulen om "avsaknad av meriter" som skyddade Mario Cirigliano från att bli förhörd i en tågkrasch. Både Claudio och Mario anklagades för korruption och bedräglig administration i samband med tågkraschen i Once.
En rapport den 5 oktober 2013 angav att Claudio Cirigliano hade "anklagats för att ha betalat för den tidigare transportministern Ricardo Jaimes brasilianska helgdagar, som ett tyst tack för de miljontals dollar i subventioner som TBA har fått från staten." En rättslig utredning hade också fastställt att Cirigliano "hade köpt dyra polynesiska möbler och smycken för tusentals dollar med ett företagskreditkort."
Överklagandekammaren förklarade otillåtliga den 24 september 2014, överklaganden av Claudio Cirigliano och Jaime, som stod inför rätta för utbyte av gåvor.
Privatliv
På grund av sin storlek fick Cirigliano smeknamnet "El Gordo" fram till 2008, då han genomgick en gastric bypass-operation och gick ner en hel del i vikt.