Cirkulationskontrollvinge
En cirkulationskontrollvinge (CCW) är en form av höglyftanordning för användning på ett flygplans huvudvinge för att öka den maximala lyftkoefficienten . CCW-tekniken har varit i forsknings- och utvecklingsfasen i över sextio år. Blåsta klaffar var ett tidigt exempel på CCW.
CCW fungerar genom att öka hastigheten på luftflödet över framkanten och bakkanten på en specialdesignad flygplansvinge med hjälp av en serie blåsslitsar som sprutar ut strålar av högtrycksluft. Vingen har en rundad bakkant för att tangentiellt skjuta ut luften genom Coandă-effekten och därmed orsaka lyft. Ökningen i hastigheten för luftflödet över vingen ökar också lyftkraften genom konventionell produktion av bärplanslyft .
Syfte
Huvudsyftet med cirkulationskontrollvingen är att öka ett flygplans lyftkraft vid tillfällen då stora lyftkrafter vid låga hastigheter krävs, såsom start och landning . Vingklaffar och lameller används för närvarande vid landning på nästan alla flygplan och vid start med större jetplan . Även om klaffar och lameller är effektiva för att öka lyftet, gör de det till en hög kostnad för motstånd. Fördelen med cirkulationskontrollvingen är att inget extra motstånd skapas och lyftkoefficienten ökar kraftigt. Det hävdas att ett sådant system skulle kunna öka den maximala lyftkoefficienten i landningskonfigurationen för en Boeing 737 med 150 % till 250 %, och därmed minska inflygningshastigheterna med 35 % till 45 % och landningsavstånden med 55 % till 75 %; sådana framsteg i vingdesign kan möjliggöra en dramatisk minskning av storleken på vingen på ett stort jetflygplan.
Andra användningsområden
Ökad manövrerbarhet
Vid låga hastigheter har ett flygplan minskat luftflöde över vingen och vertikal stabilisator . Detta gör att kontrollytorna ( skevroder , hissar och roder ) blir mindre effektiva. CCW-systemet ökar luftflödet över dessa ytor och kan följaktligen tillåta mycket högre manövrerbarhet vid låga hastigheter. Men om ett av CCW-systemen skulle misslyckas vid låg hastighet, kommer den drabbade vingen sannolikt att stanna , vilket kan resultera i ett oundvikligt spinn . Slutligen skulle CCW-systemet kunna användas på flermotoriga flygplan till följd av ett motorbortfall för att upphäva de asymmetriska krafterna från kraftbortfallet på en vinge.
Brusreducering
Användningen av ett CCW-system eliminerar behovet av stora komplexa komponenter i den fria strömmen såsom klaffar och lameller , vilket kraftigt minskar bullerföroreningarna från moderna flygplan. Dessutom minskar en mycket kortare markrulle i kombination med brantare klättringar och inflygningar markbulleravtrycket. Själva blåsslitsarna kommer att bidra väldigt lite till flygplanets buller eftersom varje lucka bara är en bråkdel av en tum bred.
Att driva vingen
Huvudproblemet med cirkulationskontrollvingen är behovet av högenergiluft som ska blåsas över vingens yta. Sådan luft avtappas ofta från motorn; detta minskar dock motorkraftproduktionen drastiskt och motverkar följaktligen vingens syfte. Andra alternativ är att ta avgaserna (som först måste kylas) eller att använda flera lätta gasgeneratorer, som är åtskilda från huvudflygplanets motorer.
- ^ a b "Cirkulation kontrollerar påskyndar" . Arkiverad från originalet 2008-01-02 . Hämtad 2007-12-15 .
- ^ a b Slomski, JF (2006-06-05). "Stor virvelsimulering av en cirkulationsstyrande aeroplan" (PDF) . Hämtad 2007-12-18 . [ permanent död länk ]
- ^ a b c Carpenter, Chris (1996). FlightWise . Storbritannien: Airlife Publishing Ltd. ISBN 9781853107191 .
- ^ a b c "Cirkulationskontrollerande teknologi" . Arkiverad från originalet 2012-07-16 . Hämtad 2007-12-15 .