Cierva W.9
| W.9 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Experimentell helikopter |
| Tillverkare | Cierva Autogiro Company, Ltd. |
| Första flygningen | 1945 |
| Pensionerad | 1946 |
| Primär användare | Flygministeriet |
Cierva W.9 var en brittisk experimenthelikopter från 1940-talet med en trebladig, tiltnavstyrd huvudrotor och vridmomentkompensation som uppnåddes med hjälp av en luftstråle som släpptes ut från den bakre babordssidan av flygkroppen.
Utveckling
År 1943 återupplivade primärinvesteraren G & J Weir Ltd. det döende Cierva Autogiro Company för att utveckla en experimentell helikopter enligt Air Ministry Specification E.16/43. W.9 skulle undersöka James G. Weirs påstående att en motordriven lutande navstyrd rotor med automatisk kollektiv stigningskontroll och vridmomentreaktionskontroll med hjälp av jetflöde, var både säkrare och effektivare än Sikorsky R-4- helikoptern utrustad med manuellt kontrollerad huvudrotor cyklisk och kollektiv stigning och anti-moment stjärtrotorsystemet. W.9 färdigställdes sent 1944 och tilldelades seriell PX203 . Den skadades under markkörning på grund av felaktig kontrollfas som härrörde från en hög ordning av pitch-flap-koppling, och började inte provflyga förrän 1945 .
Den mest synliga egenskapen hos W.9 var vridmomentkompensation och riktningskontroll genom att använda blåst luft snarare än en stjärtrotor. En fläkt med variabel stigning kylde motorn; den uppvärmda luften och motoravgaserna passerade genom den långa ihåliga stjärtbommen och utblåstes till babord. Fotpedaler styrde fläktstigningen. Mer betydelsefull var dock det axeldrivna hydrauliskt manövrerade rotornavet med varvtalsvariation för att ge automatisk kollektiv stigningskontroll. Utvecklingen av rotorsystemet resulterade i ett lutande nav kombinerat med cyklisk stigningskontroll av varje blad för att minimera styrkrafterna. Manuell kontroll av kollektiv tonhöjd lades till det automatiska kollektiva tonhöjdsändringssystemet för att ge exakt vertikal kontroll vid hovring och förmågan att dämpa en landning från en autorotativ nedstigning.
W.9 demonstrerades första gången offentligt under en flyguppvisning i Southampton den 22 juni 1946. Den visades vid den sjunde SBAC- flygmässan i Radlett 1946
Helikoptern förstördes i en olycka 1946 och projektet övergavs. Delar av W.9-rotornavet användes i W.14 Skeeter- prototypen.
Specifikationer (W.9)
Data från Flight
Generella egenskaper
- Besättning: två
- Längd: 37 fot (11 m)
- Höjd: 10 fot (3,0 m)
- Bruttovikt: 2 647 lb (1 201 kg)
- Kraftverk: 1 × de Havilland Gipsy Queen 31 6-cyl. luftkyld radkolvmotor, 205 hk (153 kW)
- Huvudrotorns diameter: 36 fot 0 tum (10,97 m)
- Huvudrotorarea: 1 017 kvadratfot (94,5 m 2 )
Operatörer
Se även
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982-1985) . Orbis Publishing.