Chrysler turbinmotorer

Motorrum i en Chrysler Turbine bil från 1963

Chryslers turbinmotor är en serie gasturbinmotorer utvecklade av Chrysler avsedda att användas i vägfordon. 1954 avslöjade Chrysler Corporation utvecklingen och framgångsrika vägtester av en produktionsmodell Plymouth sportcoupé som drevs av en turbinmotor.

Utveckling

Experiment- och testmotorer användes första gången 1954. George Huebner och hans grupp av forskningsingenjörer var övertygade om att motorn var ett livskraftigt projekt. Den hade utmaningar som att bränsleförbrukningen måste vara i samma intervall som vanliga kolvmotorer , komponenter behövde minskas i storlek och öka i effektivitet, buller behövde minskas, accelerationsfördröjning behövde minskas och motorbromsning måste införas in i den övergripande funktionen. Dessutom behövde nya högtemperaturmaterial utvecklas, men ändå vara tillräckligt billiga för att hålla fordonskostnaden motsva- rande med andra fordon på den tiden.

Fördelarna med turbinmotorer som förklarats av Chryslers ingenjörer var minskat underhåll, längre förväntad motorlivslängd, stor utvecklingspotential, total minskning av delar med cirka 80 % (60 delar istället för 300), krav på justeringar nästan eliminerade, startsvårigheter vid låg temperatur eliminerade och ingen uppvärmning behövs, frostskyddsmedel behövs inte, innervärme är tillgänglig omedelbart på vintern, ingen motor stannar vid plötslig överbelastning, motorn fungerar utan vibrationer, oljeförbrukningen är försumbar, minskad motorvikt, avgaserna är svala och mindre förorenande, och de flesta viktigare är att ett brett utbud av brännbara bränslen kan användas som ersättning för petroleumbensin .

Testning

Det första framgångsrika testet av en gasturbinmotor i en bil (CR1) ägde rum 1954 på Chryslers testområde. År 1956 ägde den första framgångsrika längdresan med en turbindriven bil rum med en Plymouth Belvedere .

Ytterligare ingenjörsarbete resulterade i den andra generationen (CR2), som förbättrade bränsleekonomin och ökade hästkrafterna.

1961 installerades en tredje generationens motor (CR2A) i en 1962 Dodge Dart , som framgångsrikt körde från New York City till Los Angeles , genom snöstormar, regn och kraftiga vindar.

Den fjärde generationens motor, installerad i Chrysler Turbine Car , togs i bruk 1963. Denna motor går i upp till 44 500 varv per minut , enligt instruktionsboken, och kunde drivas med dieselbränsle , blyfri bensin , fotogen , JP -4 jetbränsle och till och med vegetabilisk olja . Motorn kan köras på praktiskt taget vad som helst med brännbara egenskaper och "Chrysler hävdade att turbinen kunde sluka allt från jordnötsolja till Chanel nr 5. " Mexikos dåvarande sittande president testade denna teori genom att köra en av de första bilarna – framgångsrikt – på tequila , efter att Chryslers ingenjörer bekräftat att bilen skulle fungera framgångsrikt. Inga luft/bränslejusteringar krävs för att byta från en bränsletyp till en annan och det enda beviset på vilket bränsle som använts är lukten från avgaserna.

Turbinen snurrar på enkla hylslager för vibrationsfri gång. Dess enkelhet ger möjlighet till lång livslängd, och eftersom inga förbränningsföroreningar kommer in i motoroljan anses inga oljebyten vara nödvändiga. Turbinens motor från 1963 genererade 130 bromshästkrafter (97 kW; 132 PS) och ett omedelbart vridmoment på 425 pund kraftfot (576 N⋅m) vid stopphastighet, vilket gör den bra för 0 till 60 mph (0 till 97 km/ h ) ) på 12 sekunder vid en omgivningstemperatur på 85 °F (29 °C) – den kan sprinta snabbare om den omgivande luften var svalare och tätare.

Bristen på många rörliga delar och avsaknaden av flytande kylvätska underlättar underhållet, medan avgaserna inte innehåller kolmonoxid , oförbränt kol eller råa kolväten . Trots det genererar turbinen kväveoxider och utmaningen att begränsa dem visade sig vara ett pågående problem under hela utvecklingen.

Kraftturbinen är ansluten, utan momentomvandlare , genom en växelreduktionsenhet till en endast måttligt modifierad TorqueFlite automatlåda . Flödet av förbränningsgaserna mellan gasgeneratorn och den fria kraftturbinen ger samma funktionalitet som en momentomvandlare men utan att använda ett konventionellt flytande medium. Dubbla roterande rekuperatorer överför avgasvärme till inloppsluften, vilket avsevärt förbättrar bränsleekonomin. Varierande statorblad förhindrar alltför höga topphastigheter och ger motorbromsning vid retardation.

Gasfördröjning och avgastemperaturer vid tomgång plågade generation 1 och 2; Chrysler kunde åtgärda eller mildra dessa till viss del. Accelerationsfördröjningen förblev dock ett problem och bränsleförbrukningen var överdriven, även om den förbättrades för varje generation. Accelerationen var utmärkt förutsatt att turbinen snurrades upp (genom att applicera kraft) innan bromsarna släpptes. Turbinbilen hade också ett helt rostfritt avgassystem, vars utgångar var plana i tvärsnitt. Detta var tänkt att sprida avgaserna tunt och därmed kyla dem ytterligare, för att fordonet ska kunna stå i trafiken utan att riskera skador på eftertrafiken. Brännaren, eller brännaren, var primitiv enligt standarden för moderna turbojetmotorer. En enda omvänt flödesbehållare med ett mer eller mindre standardtändstift för tändning användes. Hade motorn utvecklats ytterligare skulle ringformade förbränningskammare tillsammans med en andra kraftturbin ha förbättrat kraften och ekonomin ännu mer. Växellådan har ett "tomgångsläge" istället för "neutralt".

Efter att användartestperioden avslutats samlade Chrysler in alla bilar, förstörde 40 av de ursprungliga 50 Chrysler bevarade 2, och skickade sedan de återstående exemplen till museer.

Senare utveckling och projektslut

Chryslers turbinmotorprogram slutade inte med Chrysler Turbine Car. En ny coupékaross, som skulle bli 1966 års Dodge Charger, övervägdes för en ny femte generationens turbinmotor. Men Chrysler fortsatte med att utveckla en sjätte generationens gasturbinmotor som slutligen uppfyllde amerikanska kväveoxidföreskrifter och installerade den i en 1966 Dodge Coronet , även om den aldrig introducerades för allmänheten.

En mindre, lättare, sjunde generationens motor tillverkades i början av 1970-talet, när företaget fick ett bidrag från United States Environmental Protection Agency (EPA) för vidareutveckling, och en engångsturbin med speciell kaross, Chrysler LeBaron byggdes i 1977 som en upptakt till en produktion. Men 1978 stötte företaget på betydande ekonomiska svårigheter och den nya vd:n Lee Iacocca behövde amerikanska statliga lånegarantier för att undvika konkurs. Ett statligt villkor för avtalet från 1979 var att gasturbinprogrammet skulle överges eftersom de ansåg att det var "för riskabelt" för ett bilföretag av Chryslers storlek.

Medan Chryslers arbete med turbinmotorer aldrig lönade sig inom bilsektorn, visade sig experimenten vara fruktbara genom att införliva en Honeywell AGT1500 i en något annorlunda produkt, M1 Abrams Main Battle Tank , utvecklad i slutet av 1970-talet av Chrysler Defense (som var såldes senare till General Dynamics ). [ citat behövs ]

Motorserie

1963 Chrysler Turbine Car-motor på Stahls Automotive Collection
  • CR1 1954–1956: Plymouth Belvedere 4-dörrars
    • ~100 hk (75 kW)
    • Ingen motorbromsning
    • Spol upp långsamt
  • CR2 1956–1957: 1956 Plymouth Belvedere , 1957 Plymouth Fury
    • Bättre regenerator
    • Bättre bränsleekonomi (18 US mpg)
  • CR2A 1960–1962: 1960 Plymouth Fury , 1962 Plymouth Fury (2), 1962 Dodge Dart (2), 1961 Dodge 2½ tons insats
    • Turboflite utställningsbil
    • 140 hk (104 kW), 375 lbf·ft (508 N·m)
    • Justerbara munstycksblad
  • A831 1963–1966: 1963 Chrysler Turbine Cars (50)
  • A875 1964: 1964 Plymouth Furys (2)
    • Samma som A831 men med större regeneratorer
  • Gen6 1964–1973: Prototyp Dodge Charger , 1966 Dodge Coronet , 1973 B-Body sedans (3)
    • Samma som A875 men med delad tillbehörsdrift
  • Gen7 Coupe 1977: 1976 4-dörrars Dodge Aspen (3), Concept F-body 79 Mirada, Concept 1980 Chrysler Lebaron
    • 104 hk (78 kW) (kan höjas till 125 hk (93 kW))

Se även

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chrysler_turbine_engines&oldid=1110483150 "