Chilenska slagskeppet Capitán Prat

För andra fartyg med samma namn, se det chilenska skeppet Capitán Prat .

Illustration av Capitán Prat i 1893 års
historia
Chile
namn	Capitán Prat
Namne	Kapten Arturo Prat
Operatör	Chilenska flottan
Beordrade	18 april 1889
Byggare	La Seyne
Ligg ner	1889
Lanserades	20 december 1890
Förvärvad	maj 1893
Öde	Såldes för skrot 1942
Generella egenskaper
Typ	Järnklädd slagskepp
Förflyttning	6 901 t (6 792 långa ton; 7 607 korta ton)
Längd	328 fot (100 m)
Stråle	60 fot 8 tum (18,49 m)
Förslag	22 fot 10 tum (6,96 m)
Framdrivning	2 axlar, horisontella expansionsmotorer 5 pannor 12 000 ihp (8 900 kW)
Fart	18,3 kn (33,9 km/h; 21,1 mph)
Komplement	480
Beväpning	4 × 9,4 tum (240 mm) kanoner 8 × 4,7 tum (120 mm) kanoner 6 × 6-punds vapen 4 × 3-pundsvapen 10 × 1-punds vapen 4 × 18 tum (460 mm) torpedrör
Rustning	Bälte : 11,8 tum (300 mm) Däck: 2 till 3,1 tum (51 till 79 mm) Conning-torn : 10,5 tum (270 mm) Barbetter : 10,8 tum (270 mm)

Capitán Prat var ett unikt järnklädd slagskepp från den chilenska flottan som byggdes i slutet av 1880-talet och färdigställdes 1890. Beväpnad med ett huvudbatteri på fyra 9,4 tum (240 mm) kanoner i fyra enkla torn, var Capitán Prat det första slagskeppet i världen som vara utrustad med ett elsystem. Hon byggdes på La Seyne i Frankrike och togs i drift i den chilenska flottan 1891. Utländska flottor försökte köpa fartyget två gånger innan krigsutbrottet, inklusive ett amerikanskt försök 1898 och ett japanskt erbjudande 1903.

Capitán Prat tjänstgjorde i flottan i ungefär tio år, tills hon avväpnades i enlighet med ett fördrag undertecknat med Argentina avsett att stoppa en marin kapprustning mellan de två länderna. Fartyget återgick dock till tjänst och förblev i aktiv tjänst med flottan fram till 1926, då hon reducerades till ett kustförsvarsfartyg. 1928–1930 användes hon som ubåtsanbud , och 1935 avväpnades hon och användes som utbildningsfartyg för ingenjörer. Hon fanns kvar i marinens inventarie till 1942, då hon såldes för skrot.

Design

Linjeritning som visar beväpningens placering och pansarbältets utbredning

Capitán Prat designades av Amable Lagane, chef för marinkonstruktion vid Forges et Chantiers de la Méditerranée- varvet i La Seyne-sur-Mer, Frankrike. Designen för skeppet påverkade Laganes nästa projekt, Jauréguiberry , som var pre-dreadnought, specifikt användningen av tvillingvapentorn för skeppets sekundära batteri .

Allmänna egenskaper och maskineri

Capitán Prat var 328 fot (100 m) lång mellan perpendikuler och hade en stråle på 60 fot 8 tum (18,49 m). Hon förflyttade 6 901 metriska ton (6 792 långa ton ; 7 607 korta ton ) och hade ett djupgående på 22 fot 10 tum (6,96 m). Hennes skrov var stålbyggt, med trä och koppar mantlar , och var utrustad med en rambåge . Fartyget monterade två master, båda med stridstoppar . Hon hade en besättning på 480 officerare och värvade män.

Hon drevs av ett par horisontella expansionsmarina ångmotorer som försågs med ånga av fem cylindriska pannor. Pannorna var trunkade i två trattar på mittlinjen. Hennes framdrivningssystem uppskattades till 12 000 indikerade hästkrafter (8 900 kW) för en topphastighet på 18,3 kn (33,9 km/h; 21,1 mph). Hon designades för att bära 400 ton (390 långa ton; 440 korta ton) kol, även om hon kunde bära upp till 1 100 ton (1 100 långa ton; 1 200 korta ton). Hon var det första slagskeppet av någon flotta som använde elektricitet för att driva maskiner.

Beväpning och rustning

Fartyget var beväpnat med ett huvudbatteri på fyra 9,4 tum (240 mm)/35 kaliber Canet-kanoner i enkla, elektriskt drivna torn. En placerades framåt, på mittlinjen, två monterades midskepps , och den fjärde placerades akter om överbyggnaden på mittlinjen. Hennes sekundära batteri bestod av åtta 4,7 tum (120 mm) kanoner i fyra tvillingtorn; de var monterade på vardera sidan av förmast och stormast. Nära försvar mot torpedbåtar tillhandahölls av ett batteri av sex 6-punds kanoner , fyra 3-punds kanoner och tio 1-punds kanoner. Hon var också beväpnad med fyra 18 tum (460 mm) torpedrör i däcksmonterade bärraketer. En var i fören, en annan i aktern och två på bredsidan.

Skeppets pansar bestod av Creusot stål. Hennes pansarbälte var 11,8 tum (300 mm) tjockt midskepps ovanför vattenlinjen och 7,8 tum (200 mm) nedanför. Ovanför vattenlinjen reducerades bältet till 4,9 tum (120 mm) framåt och 5,9 tum (150 mm) akterut. Bältet var 3,9 tum (99 mm) under vattenlinjen, på vardera änden av fartyget. Bältet sträckte sig 2 fot 4 tum (0,71 m) över vattenlinjen och 4 fot 7 tum (1,40 m) nedanför. Citadellet var 3,1 tum (79 mm) tjockt och skyddade fartygets maskinutrymmen midskepps. Den sträckte sig till det övre däcket och stängdes i vardera änden av skott 3,1 tum (79 mm) tjocka. Utanför citadellet var däcket skyddat av 2 tum (51 mm) tjock rustning. Barbetterna för huvudbatteripistolerna var 8 till 10,8 tum (200 till 270 mm) tjocka, med 2 tum (51 mm) tjocka kåpor för att skydda pistolbesättningarna . Konstruktionstornet hade 10,5 tum (270 mm) tjocka sidor .

Servicehistorik

Illustration av Capitán Prat 1893

Den 22 augusti 1887 antog Chiles nationalkongress en lag som godkände byggandet av nya fartyg för att modernisera flottan. Som en del av detta bestämde de sig för att beställa ett nytt slagskepp – det största skeppet som någonsin konstruerats för den chilenska flottan – från ett utländskt varv. Kontraktet för att bygga det nya chilenska slagskeppet annonserades över hela de europeiska varven och söktes av brittiska, tyska och franska skeppsbyggare. Kontraktet för Capitán Prat tilldelades Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée varvet i La Seyne , Frankrike den 18 april 1889. Kostnaden för fartyget överenskoms till £391.000, en siffra som var £4.000 mindre än den lägsta. bud lämnats av de brittiska skeppsbyggarna, och hon lades ner 1889. Fartyget sjösattes den 20 december 1890, togs i drift i den chilenska flottan 1891 och anlände till Chile i maj 1893. Capitán Prat fick positiva recensioner från samtida marinkritiker , då hon sågs som ett utmärkt exempel på att kombinera hög hastighet med bra rustning och pansarskydd. Hon utropades också som "det mäktigaste krigsskeppet som ägs av någon sydamerikansk regering [ sic ] ... [och] vilket fartyg som helst som för närvarande är i drift i den amerikanska flottan."

Konstruktionen av fartyget hjälpte till att starta en marin kapprustning mellan Chile och Argentina. Förutom Capitán Prat beställde den chilenska flottan två nya skyddade kryssare och ett par torpedbåtar. Argentina svarade med slagskeppen Independencia och Libertad. Tävlingen fortsatte till och med 1890-talet, även efter det dyra chilenska inbördeskriget 1891 . Tävlingen kulminerade i beställningar av två pansarkryssare till den argentinska flottan och två slagskepp av Constitución -klass för den chilenska flottan, även om de två sistnämnda köptes av Storbritannien. Britterna, oroade över möjligheten av krig mellan de två länderna, medlade ett avtal som resulterade i Pactos de Mayo . Fördraget avslutade den dyra kapprustningen och föreskrev att båda länderna kommer överens om att balansera sina flottor. Det senare ledde till demilitariseringen av Capitán Prat och två argentinska pansarkryssare, även om alla senare beväpnades.

Den tyska östasiatiska skvadronen i Valparaiso i november 1914; Capitán Prat är extremt höger

I mars 1898, strax före utbrottet av det spansk-amerikanska kriget , försökte den amerikanska flottan köpa Capitán Prat för att stärka sin flotta för den kommande konflikten med Spanien. Förhandlingarna gick dock igenom och fartyget blev kvar i Chile. År 1903, i upptakten till det rysk-japanska kriget , undersökte den japanska regeringen att köpa Capitán Prat och kryssaren Esmeralda , tillsammans med andra sydamerikanska krigsfartyg. Esmeralda köptes så småningom och beställdes i den kejserliga japanska flottan som Izumi . År 1907 sågs skeppet som föråldrat i jämförelse med nyare pansarkryssare i flottan. 1909–1910 moderniserades fartyget, vilket inkluderade installationen av tolv nya Babcock & Wilcox vattenrörspannor i stället för de gamla cylindriska pannorna, vilket ökade fartygets toppfart till 19,5 kn (22,4 mph; 36,1 km/h). Höjden på hennes trattar ökades också.

Den 11 mars 1916 drabbades Capitán Prat av en tidskriftsexplosion när hon låg för ankrad i hamn i Valparaiso . Två fall av dåligt cordite -drivmedel i det bakre huvudbatterimagasinet exploderade. Skeppets konstruktion, som gav en snabb ventilering av explosionen, och defekter i drivmedelshylsorna som gjorde att de explosiva gaserna lätt kunde fly, räddade fartyget från förstörelse. Corditen var vid den tiden 17 till 20 år gammal, ungefär den maximala livslängden för drivmedlet. År 1926 Capitán Prat till ett kustförsvarsfartyg. Från 1928 till 1930 utsågs fartyget som ett ubåtsanbud för Chiles H- och Capitan O'Brien - klassubåtar. Hon avväpnades 1935 för att tjäna på den mekaniska skolan. Det gamla slagskeppet såldes slutligen för skrot 1942.

Anteckningar

•   Crawford, Steve (2000). Slagskepp och bärare . Rochester, NY: Grange. ISBN 1-84013-337-6 .
• "Crucero Acorazado Capitán Prat (2do)" . Unidades Navales . Chilenska flottan. 2 oktober 2009. Arkiverad från originalet den 2 oktober 2009.
• "Chile". Statsmannens årsbok . New York: Macmillan. 1895. s. 410–18.
• Elliot, George Francis Scott (1907). Chile: dess historia och utveckling, naturliga egenskaper, produkter, handel och nuvarande förhållanden . New York: Charles Scribners söner.
•   Gardiner, Robert, red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press . ISBN 0-8317-0302-4 .
•    Garrett, James L. (1985). "The Beagle Channel Dispute: Confrontation and Negotiation in the Southern Cone". Journal of Interamerican Studies and World Affairs . 27 (3): 81–109. doi : 10.2307/165601 . ISSN 0022-1937 . JSTOR 165601 .
•   Grant, Johnathan A. (2001). Linjaler, vapen och pengar: The Global Arms Trade in the Age of Imperialism . Osceola, WI: MBI Pub. Co. ISBN 0-7603-1127-7 .
•   Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Franska slagskepp från första världskriget . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-639-1 .
• Long, John Davis (1903). "Den nya amerikanska flottan". 2 . New York: The Outlook Company. {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
•   Marshall, Chris (2007). The Encyclopedia of Ships . Harvard, MA: Harvard University Press. ISBN 978-0-674-02442-7 .
•   Miller, David (2001). The Illustrated Directory of Warships: From 1860 to the Present . Osceola, WI: MBI Pub. Co. ISBN 0-7603-1127-7 .
• "Naval Notes; En ny chilensk ångbåt" . Mariningenjör och sjöarkitekt . 12 : 523. 1 mars 1891.
•   Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (red.). Utvecklingen av en modern flotta: Fransk sjöpolitik, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .
•   Scheina, Robert L. (1987). Latinamerika: A Naval History, 1810–1987 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-295-8 .
•    "Skillnadsfördrag mellan Argentina och Chile, undertecknat 28 maj 1902". American Journal of International Law . 1 : 290-98. 1907. doi : 10.2307/2212472 . JSTOR 2212472 . S2CID 246003175 .

Vidare läsning

• "Tillämpningen av elektricitet på torn på arbetsfartyg" . Engineering . 59 : 19–21, 35–38, 69–72, 104–06, 136–37. 1895.
• Vial, [Okänd] (1894). Översatt av H. Webster. "Chile" . Journal of the American Society of Naval Engineers . 5 : 1066-68.