Chevrolet L78

L78
L78
	L78 luftrenardekal
Layout
Konfiguration	Naturligt aspirerad 90° V8
Förflyttning	396–402 cu in (6,5–6,6 L)
Cylinderhål	; 4,094 tum (104,0 mm) 4,126 tum (104,8 mm)
Kolvslag	3,76 tum (95,5 mm)
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Gjutjärn, aluminium
Valvetrain	OHV 2 ventiler x cyl.
Förbränning
Bränslesystem _	Förgasare
Bränsletyp	Bensin
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	375–425 hk (280–317 kW)

L78 var en Big-Block- motor som tillverkades av Chevrolet mellan 1965 och 1970. Rätten till 425 hk (317 kW) för det första året sjönk betyget till 375 hk (280 kW) under efterföljande år (även om det inte skedde någon effektförändring ). Mellan 1966 och 1969 var det den mest kraftfulla för Regular Production Option som fanns i Chevrolets mellanlinje, vilket gör den till en mycket samlad muskelbilsmotor idag.

Historia

Andra generationens Chevrolet Big-Block-motor introducerades vid 1963 års Daytona 500 som Mark II. Blocket började tillverkas i mitten av 1965 som Mark IV 396 cu i (6,5 L) "Turbo-Jet", och fasade ut första generationens W-serie Big-Block. Under sitt första år var 396 tillgänglig som L78-alternativet i Corvettes och fullstora ( Impala , Bel Air , Biscayne ) modeller, och som L37 i mellanmodellen ( Chevelle ). Dessa motorer skilde sig endast genom att L78 hade en solid-lifter kamaxel , medan L37 hade en hydraulisk lyftkamaxel .

1966 fanns L78 uteslutande i mellanklassen. För 1967 var motorn dessutom tillgänglig i Chevrolets nya ponnybil , Camaro . Följande år blev motorn tillgänglig i den kompakta Chevy II också.

För 1970 års modell var 396:an borrad 0,03 tum (0,76 mm), vilket resulterade i en 402 cu in (6,6 L) motor. Trots detta var motorn fortfarande märkt som en 396. 1970 var också det sista produktionsåret för L78. Även om 1970 LS6 Chevelles i allmänhet är mer samlarobjekt idag, är 1970 L78 Chevelles faktiskt mer sällsynta (4 475 enheter mot 2 144).

Mellan 1966 och 1969 var L78 den högsta hästkraftsmotorn som fanns tillgänglig i Chevrolets mellanlinje via en Regular Production Option (RPO). Trots detta kunde 1969 en L72 427 cu in (7,0 L), 425 hk (317 kW) motor beställas i en mellantid via en Central Office Production Order (COPO). Detta alternativ förbigick en regel som fanns före 1970 där mellanliggande modeller var begränsade till motorer med slagvolymer mindre än 400 cu in (6,6 L). Endast 323 av dessa bilar tillverkades. Med upphävandet av begränsningen 1970 och införandet av 454:an avbröts COPO-alternativet i Chevelles.

L89

En version av L78 tillverkades också med cylinderhuvuden i aluminium och såldes som RPO L89. Det här alternativet ändrade inte prestanda, men minskade motorvikten med ungefär 75 lb (34 kg). Denna motor var tillgänglig från 1968 till 1970.

Produktionsnummer

L78

	Full (Impala, Bel Air, Biscayne)	Mellan (Chevelle, El Camino)	Kompakt (Chevy II, Nova)	Ponny (Camaro)	Sport (Corvette)
1965	1,838				2,157
1966		3 099
1967		612		1 138*
1968		4,751	667	4 575**
1969		9,486	4,951	4,889
1970		2,144	3,765	600

* 54 av dessa konverterades till L72 Yenko Super Camaros.
** 64 av dessa konverterades till L72 Yenko Super Camaros.

L78/L89

	Mellan (Chevelle, El Camino)	Kompakt (Chevy II, Nova)	Ponny (Camaro)
1968			272
1969	400		311
1970	18

DeMauro, Thomas A. "Simultaneous Combustion - 1967 Chevrolet Chevelle SS L78: Hur ett 1967 Chevelle SS L78 396/375 hk hyllningsprojekt ledde till att återställa ett original som matchade siffror - samtidigt." I Hemmings Muskelmaskiner . augusti 2014.
Niedermeyer, Paul. "1965 Chevelle SS396 Z16: 201 byggd och ett vanligt 396-motormissförstånd äntligen löst." I Cubside Classic Online. http://www.curbsideclassic.com/blog/1965-chevelle-ss396-z16-201-built-and-a-common-396-engine-misunderstanding-resolved/ .
Zazarine, Paul. "1969 L78 SS396 Chevelle - Fabrikens snabbaste." I Super Chevy Online . http://www.superchevy.com/features/sucs-0732-1969-chevelle-l78/ .