Chevrolet L72
 L72 | |
|---|---|
 L72 luftrenardekal
| |
| Layout | |
| Konfiguration | Naturligt aspirerad 90° V8 |
| Förflyttning | 427 cu in (7,0 L) |
| Cylinderhål | 4 + 1 ⁄ 4 tum (108 mm) |
| Kolvslag | 3,76 tum (95,5 mm) |
| Blockmaterial _ | Gjutjärn |
| Huvudmaterial _ | Gjutjärn, aluminium |
| Valvetrain | OHV 2 ventiler x cyl. |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Förgasare |
| Bränsletyp | Bensin |
| Kylsystem | Vattenkyld |
| Produktion | |
| Uteffekt | 425–435 hk (317–324 kW) |
L72 var en 427 cu i (7,0 L) 90° overheadventil V8 -storblocksmotor tillverkad av Chevrolet mellan 1966 och 1969. Ursprungligen uppskattad till 450 hästkrafter, sänkte effekten till 425 hk (317 kW) kort efter lanseringen (även om det var ingen förändring i makten). 1966 var det den mest kraftfulla motorn som fanns i Corvette , och mellan 1966 och 1969 var den den kraftfullaste motorn som fanns tillgänglig i fullstora modeller. 1969 var L72 tillgänglig via en Central Office Production Order (COPO) i Chevrolets mellanliggande ( Chevelle ) och ponnybil ( Camaro ). Idag är dessa fordon - kallade COPOs - bland de mest samlade prestandabilarna från 1960-talet.
Historia
Chevrolets andra generation Big-Block, Mark IV, hade introducerats 1965 i två 396 cu i (6,5 L) versioner. 1966 lade Chevrolet till en 427 cu i (7,0 L) version som var tillgänglig exklusivt i sportbilslinjerna (Corvette) och fullstora ( Impala , Bel Air , Biscayne ). Medan en 396 fortfarande var tillgänglig i fullstora bilar, blev L72 och L36 med lägre prestanda de enda Big-Block-alternativen i Corvette.
Även om 11 kända L72-motorer var kända för att byggas för installation i personbilar för 1967, fick inga kända bilar denna motor från fabriken. En 1967 Impala SS427 rapporterades ha byggts med L72, men den bilen har bekräftats ha modifierats efter försäljningen till en kund och är inte en autentisk L72 fabriksbil.
Från och med 1968 blev L72 återigen ett fabriksalternativ för de stora Chevyerna.
1969 kunde man genom en Central Office Production Order beställa en mellanbil ( Chevelle ) eller ponnybil ( Camaro ) med en L72. COPO-alternativet gick förbi en intern regel som förbjöd motorer över 400 cu i (6,6 L) på andra bilar än fullstora eller Corvette. Idag är dessa COPO-bilar bland de mest samlade Chevroleterna.
L72 är också känd för sin användning i bilar byggda av Don Yenko . Yenko utrustade Camaros med L72 från 1967 till 1969 och utrustade Chevelles och Novas 1969. 1969 Camaros och Chevelles beställdes med COPO L72s, medan alla andra var ombyggnader.
L71
1967 introducerade Chevrolet L71, en variant av L72. Denna nya motor hade tre 2-fats förgasare - känd som " tri power " - i stället för den enda 4-fats av L72, och en 435 hk (324 kW) betyg. Bortsett från insugningsuppsättningen var de två motorerna identiska. Från och med 1967 var L72 inte längre tillgänglig i Corvette, vilket gör den exklusiv för den fullstora serien. Alternativet L89 kunde också beställas med L71, som ersätter cylinderhuvudena i gjutjärn för aluminiumversioner. Det här alternativet ändrade inte prestanda, men minskade vikten med ungefär 75 lb (34 kg).
Produktionsnummer
| Full (Caprice, Impala, Bel Air, Biscayne) | Sport (Corvette) | Intermediär (Chevelle) [COPO] | Ponny (Camaro) [COPO] | |
| 1966 | 1 856 | 5,528 | ||
| 1967 | 11* | |||
| 1968 | 568 | |||
| 1969 | 546 | 323** | 1015*** |
- * L72 annonserades inte i någon försäljningslitteratur från 1967.
- ** 99 av dessa konverterades till Yenko Super Cars.
- *** 198 av dessa konverterades till Yenko Super Cars.
- DeMauro, Thomas A. "Köparguide: 1966 L72 427/425hk Chevrolet Biscayne." I Hemmings muskelmaskiner. Augusti 2013.
- Shea, Terry. "En av ...? - 1967 Chevrolet Impala SS 427." I Hemmings muskelmaskiner. september 2012.