Chesapeake och Ohio klasser L-2 och L-2-A

C&O L-2
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Baldwin Locomotive Works Byggdatum 1941 Totalt producerat 8
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-4 • UIC 2′C2′ h2 Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Förare dia. 78 tum (1 981 m) Längd 108 fot 0 tum (32,92 m) Självhäftande vikt 217 500 lb (98 700 kg; 98,7 t) Loco vikt 439 500 lb (199 400 kg; 199,4 t) Totalvikt 832 500 lb (377 600 kg; 377,6 t) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 60 000 lb (27 000 kg; 27 t) Vattenlock. 21 000 US gallons (79 000 l; 17 000 imp gal) Eldstad: • Eldstadsområde 90 sq ft (8,4 m 2 ) Panntryck 255 psi (1,76 MPa) Uppvärmningsyta 4 233 sq ft (393,3 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 1 810 sq ft (168,2 m 2 ) Cylindrar Två Cylinderstorlek 25 tum × 30 tum (635 mm × 762 mm)
Karriär Operatörer Chesapeake och Ohio Railway Tal 300–307 Pensionerad 1953 Disposition Allt skrotat

C&O L-2-A
Typ och ursprung Endast skillnader från L-2 ovan visas Effekttyp Ånga Byggare Baldwin Locomotive Works Byggdatum 1948 Totalt producerat 5
Specifikationer Förare dia. 78 tum (1 981 m) Längd 108 fot 0 tum (32,92 m) Självhäftande vikt 219 500 lb (99 600 kg; 99,6 t) Loco vikt 443 000 lb (201 000 kg; 201 t) Totalvikt 836 000 lb (379 000 kg; 379 t)
Karriär Operatörer Chesapeake & Ohio Railway Tal 310–314 Pensionerad 1955-1958 Skrotas 1959

Chesapeake och Ohio Railways klass L-2 bestod av åtta koleldade 4-6-4 "Hudson" typ ånglokomotiv numrerade 300–307 och byggda av Baldwin Locomotive Works i Philadelphia, Pennsylvania 1941 . De hade rullager på alla axlar, och den förstbyggda, nr 300, hade rullager på sidan och huvudstänger också . Nr 300 bar även "Elephant ear" rökavvisare från 1948.

1947 beställde C&O ytterligare fem och mycket lika lok, numrerade dem 310–314; dessa var klass L-2-A och skilde sig mest genom att använda Franklin RC tallriksventiler istället för Baker-ventilkugghjulen på L-2:orna. Dessa var de sista expresspassagerarångloken som beställdes av en amerikansk järnväg, och några av de dyraste på $353 346 styck, 80 % mer än kostnaden för de 8 tidigare L-2-loken.

Båda klasserna var bland de största 4-6-4 som någonsin byggts, och de var till och med kraftfullare än C&O:s L-1 klass . De var avsedda att köra C&O:s snabba expresståg på plan mark; järnvägen köpte 4-8-4 " Greenbrier "-typer för bergsservice.

År 1953 var C&O passagerartrafik helt dieseliserad, och det fanns inget mer arbete för dessa lok att göra. Hudsonlok var mycket olämpliga för fraktarbete, med en så jämförelsevis liten andel av deras vikt på förarna. Alla L2 och L2a skrotades snabbt 1953.

Anteckningar

1. ^ Huddleston, Eugene L. (jan–feb 2002). "De enastående funktionerna och många liv för C&O 614" . Chesapeake och Ohio Historical Magazine . Arkiverad från originalet 2006-06-21 . Hämtad 2006-01-11 .