Charlottesville och Albemarle Railway

Charlottesville och Albemarle Railway
Charlottesville and Albemarle Railway Streetcar.jpg
C&A Railway spårvagn #15 1918
Översikt
Huvudkontor Charlottesville, Virginia
Plats
Charlottesville, Virginia Albemarle County, Virginia
Datum för operation 1903–1936
Företrädare Charlottesville City and Suburban Railway Company
Efterträdare Charlottesville och Albemarle Bus Company
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Elektrifiering 1895
Längd 3,5 miles (5,6 km)

Charlottesville and Albemarle Railway ( C&A ) var en kort elektrisk gatujärnväg som fungerade i staden Charlottesville , Virginia , USA, under det tidiga 1900-talet. Linjen föregicks av flera spårvagnslinjer som körde både hästdragna och eldrivna bilar med anor från 1887. Efter att ha ställts inför ekonomiska svårigheter omorganiserades de föregångare till C&A 1903. C&A:s elektriska spårvagnar fungerade utifrån ett luftledningssystem som drevs av järnvägens eget kraftverk . C&A erbjöd också elkraft genererad av dess anläggning till staden Charlottesville. Under mitten av 1910-talet fick linjen många uppgraderingar, inklusive byggandet av ett nytt kraftverk vid Rivannafloden, en ny företagshögkvartersbyggnad, utbyggnad av spår och köp av nya spårvagnar.

Ökade utgifter och minskande ryttare, i kombination med den stora depressionen , gjorde att järnvägen upphörde med spårvagnsverksamhet 1935. Järnvägen omorganiserades som Charlottesville och Albemarle Bus Company 1936 med en övergång till busstjänst . Idag Charlottesville Area Transit busstrafik till staden Charlottesville; dock har staden nyligen undersökt möjligheten att en spårvagnslinje följer mycket av samma rutt som Charlottesville och Albemarle Railway.

Historia

Bakgrund

Charlottesville fick sin första järnväg 1850, när Virginia Central Railroad – tidigare Louisa Railroad – anlände när den gick västerut mot Blue Ridge Mountains . Orange och Alexandria Railroad , chartrad i 1848, skrev in ett avtal i början av 1850-talet med Virginia Central för att använda Virginia Centrals spår från Gordonsville till Charlottesville för dess förlängning söderut mot Lynchburg . Denna linje började fungera till Charlottesville i april 1854. Således sammanstrålade två stora järnvägar – Virginia Central i öst-västlig riktning och Orange och Alexandria i nord-sydlig riktning – vid Charlottesville, vilket säkerställde stadens välstånd. 1868 omorganiserades Virginia Central med Covington och Ohio Railroad för att bilda Chesapeake och Ohio Railroad, som döptes om till Chesapeake och Ohio Railway (C&O) 1878. Efter en serie sammanslagningar inkorporerades Orange och Alexandria Railroad in i den nybildade Southern Railway 1894. Charlottesville blev en viktig knutpunkt för de två järnvägarna, med två järnvägsstationer i funktion. En var på C&O-linjen och den andra, Union Station , var strax väster om C&O-stationen vid korsningen mellan C&O och södra järnvägar.

Det första lokala transitsystemet inom Charlottesville etablerades 1883 som en omnibuslinje som fungerar på ett vanligt schema. Denna tjänst, som bestod av en stor mule- eller hästdragen vagn, fungerade mellan centrala Charlottesville och University of Virginia . Priset för enkelresan kostar 10¢ ($2,91 idag). Denna tjänst skulle snart ersättas av utvecklingen av Charlottesvilles spårvagnssystem.

En muledragen Charlottesville och University Street Railway-bil

Utveckling av spårvagnssystemet

C&A:s tidigaste föregångare linje chartrades av Virginia General Assembly den 30 mars 1887 som Charlottesville and University Street Railway Company. Denna linje konstruerade den första hästdragna spårvagnslinjen inom Charlottesville och började fungera den 14 juni 1887. Piedmont Construction and Improvement Company (döpt om till Piedmont Traction Company i januari 1896) införlivades av generalförsamlingen den 4 mars 1890 och började arbete på en elektrifierad spårvagnslinje. Under tiden fortsatte Charlottesville and University Street Railway Company – omdöpt till Charlottesville City and Suburban Railway 1895 – att fungera. Under en tid körde dessa två företag både hästdragna och elektriska spårvagnar på parallella spår samtidigt, med början med den första driften av de elektriska spårvagnarna den 12 januari 1895.

Detta fortsatte tills alla Piedmont Traction Companys innehav överfördes till Charlottesville City and Suburban Railway den 31 juli 1896, då driften av hästdragna spårvagnar upphörde. Flera andra företag, inklusive Charlottesville and University Electric Light and Gas Company, Consolidated Ice and Electric Company och Jefferson Park Company, förvärvades av Charlottesville City and Suburban Railway runt 1900. Efter att ha misslyckats med sex månaders betalningar till obligationer och inteckningar såldes Charlottesville City and Suburban Railway på offentlig auktion den 10 november 1903, varefter den omorganiserades till Charlottesville and Albemarle Railway.

En skylt som annonserar C&A:s eltjänster. Notera bilderna av kraftverket och Rotundan vid University of Virginia .

Expansion, utveckling och nedgång

Efter omorganisationen av företaget som Charlottesville och Albemarle Railway 1903, stod den nya järnvägen inför svårigheter när det gäller att etablera en lönsam verksamhet. Charlottesville, från 1900 års folkräkning , hade bara en befolkning på 6 449 personer och få industrier, vilket gjorde utvecklingen av en elleverantör och spårvagnstjänst svårt. Vidare konkurrerade företagets elkraftstjänst, vid den tiden med likström , med den kommunala gasleverantören. C&A:s spårvagnstjänst var inte heller expansiv, den körde bara 3 miles (4,8 km) nerför Main Street från C&O-stationen västerut till University of Virginia med flera filialer. Sålunda blev C&A:s lönsamhet lidande och järnvägen gick i skuld tills den köptes 1912 av FC Todd, Norman James och John L. Livers. Under det nya ägandet återupplivades företaget med många förbättringar, inklusive byggandet av ett nytt kraftverk som producerar växelströmselektricitet , köpet av enmansspårvagnar (drivs av en man) och en omfokusering av företagets eltjänst.

C&A:s 3-mile (4,8 km) bana utökades med 1⁄2 mile (0,80 km) under denna tid för att nå University of Virginias nya stadion. De nya enmansspårvagnarna krävde en ändring av banan i vardera änden av C&A:s linje för att klara svängningen av bilarna. Efter att ha misslyckats med att få tillstånd från C&O Railway att bygga en slinga vid C&O-stationen, konstruerade C&A en liten skivspelare ; denna ersattes dock senare av en slinga. C&A ökade också antalet sidospår på Main Street från tre till fem, vilket minskade restiden till fem minuter.

År 1922 hade C&A vuxit till att betjäna 28 000 kunder och sysselsatte 55 personer. Detta välstånd skulle dock snart vända när den stora depressionen kom i slutet av årtiondet. Precis som många andra transitföretag led C&A ekonomiskt under depressionen. Med ett minskat antal passagerare och ökade driftskostnader, avslutade C&A sin spårvagnsverksamhet 1935. Den 2 februari 1936 bytte företaget namn till Charlottesville and Albemarle Bus Company och började tillhandahålla busstrafik. Idag Charlottesville Area Transit busstransfer i Charlottesville-området.

Drift och infrastruktur

C&A headquarters building
C&A huvudkontorsbyggnad
C&A track grinding machine and car barn
C&A bandslipmaskin och billada

Ruttbeskrivning

Från och med 1920 var C&A:s linje ungefär 3,5 miles (5,6 km) lång. Linjen började vid dess östligaste punkt vid C&O-stationen och fortsatte västerut nedför West Main Street. Vid korsningen av West Main Street och Ridge Street var en kort grenlinje nerför Ridge Street i tjänst för att nå företagets billada. Huvudgatalinjen fortsatte förbi Ridge Street, Charlottesville Union Station, och passerade över Southern Railway-spåren innan den kom till korsningen av West Main Street och Jefferson Park Avenue cirka 0,3 miles (0,48 km) väster om Southern-spåren. Vid denna punkt splittrades linjen, med en linje som följer Jefferson Park Avenue söderut i cirka 2,6 km till Jefferson Park och Fry's Spring. Den andra linjen, cirka 1 ⁄ 2 mil (0,80 km) lång, fortsatte västerut på West Main Street till University of Virginia, förbi Rotundan, innan den svängde norrut på Rugby Road där linjen slutade precis innan den nådde C&O-huvudlinjen.

C&A:s fem passerande sidospår var belägna på följande platser: ungefär halvvägs mellan C&O-stationen och Ridge Street på West Main Street, vid korsningen av West Main Street och Ridge Street, nära unionsstationen, före korsningen av West Main Street och Jefferson Park Avenue, och ungefär halvvägs ner för Jefferson Park Avenue-grenen.

Företagets huvudkontor

År 1914 började C&A byggandet av en ny företagsbyggnad på 300 West Main Street, som stod färdig 1916. Den nya byggnaden byggdes i Jeffersonian arkitekturstil och innehöll rött tegel, vita detaljer och gröna fönsterluckor med bronsbokstäver. företagsnamnet på framsidan. Byggnaden fungerade som företagets huvudkontor, ett försäljningsrum och en elektrisk transformatorstation . Transformatorstationen var fäst på baksidan av kontorsbyggnaden och innehöll två 200-kilowatt- omvandlare och tre 65-kilowatt- transformatorer i syfte att reducera den 2200-volts växelström som genereras vid kraftverket till 600-volts likström för användning i gatans järnvägssystem. Transformatorstationen innehöll också anordningar för att förbereda strömmen för användning i gatubelysning. Southern Railway drog fördel av transformatorstationen och installerade transformatorer, vilket höjde spänningen till 4400 volt, för användning längs Southerns linje mellan Calverton och Lynchburg. Byggnaden har sedan blivit en kontorsbyggnad.

Bakom företagets högkvartersbyggnad låg järnvägens billada, platsen där spårvagnarna förvarades och underhållits. Även om billadan endast var konstruerad av överbliven räls och korrugerad plåt, passade den för järnvägens syfte och det mesta reparationsarbetet utfördes i butik. Billadan har sedan dess blivit ingången till en Greyhound Lines busstation.

Utsikt över C&A:s nya kraftverk 1914

Kraftverk

C&A:s ursprungliga kraftverk låg i staden Charlottesville och producerade likström för distribution till stadsbor. Vid ägarbytet 1912 hade detta kraftverk blivit slitet och dyrt att underhålla och kostade så mycket som 8¢ per kilowattimme (kWh) för att generera elektricitet (motsvarande idag 2,16 USD). Anläggningen drabbades också av en svänghjulsexplosion som orsakade skador till ett värde av 15 000 dollar den 14 februari 1913. På grund av de höga kostnaderna, tillsammans med svårigheterna att distribuera likström över ett expanderande system, byggdes ett nytt kraftverk för att producera växelström. makt ansågs nödvändig.

En plats valdes öster om Charlottesville där C&O huvudlinjen följde Rivanna River , vilket gav både en enkel vattenförsörjning och tillgång till järnväg. Red Land Power Corporation, chartrad 29 mars 1913, fick i uppdrag att bygga ett 2 000 hästkraftsverk för C&A och slogs samman med C&A den 25 november 1913. Det gamla kraftverket användes tillfälligt, med ny utrustning, för att producera Växelström för staden när den nya anläggningen färdigställdes. Kol tillfördes den nya anläggningen via järnväg, där en utlöpare från C&O-järnvägen tillhandahölls för att tillåta kol från trattvagnar att lastas av i en lagerbehållare under. Två 400 hk pannor installerades tillsammans med flera turbiner och generatorer för att generera elektriciteten. Den färdiga anläggningen producerade 175 000 kWh per månad från och med 1914 och förbrukade fyra tankbilar värda kol per månad; detta står i kontrast till det gamla kraftverkets produktion på 125 000 kWh per månad som förbrukar 14–15 bilar värda, vilket visar den nya anläggningens effektivitet.

Jefferson Park

Jefferson Park, som låg nära universitetet i västra Charlottesville, ägdes av C&A. Den 13 hektar stora parken förbättrades i mitten av 1910-talet med en renoverad danshall med material som skördats från ett hotell som revs i närheten. Parken presenterade också filmshower, boxball , rullskridskoåkning och gungor. C&A använde parkens attraktioner för att samla fler passagerare på sin spårvagnslinje.

Spårvagnar

Tre C&A-spårvagnar av olika slag 1914. Längst till höger är ett exempel på de nya enmansspårvagnar som köptes 1912.

C&A hade flera typer av spårvagnar under hela sin historia. Både öppna och stängda bilar användes av C&A, med dessa bilar med i genomsnitt 24 passagerare och vägde mellan 24 000 och 30 000 pund (11 000 och 14 000 kg). De stängda bilarna renoverades som en del av serien av uppgraderingar över hela linjen för att inkludera ny interiörfärg, volframlampor och orange och blå exteriörfärg, ett drag för att göra bilarna "mer attraktiva för studenterna" vid University of Virginia, eftersom dessa var skolans färger.

Även om de gamla bilarna fick kosmetiska uppgraderingar, fick bilarnas energiineffektivitet, delvis på grund av deras tunga vikt, att järnvägen sökte en ny och förbättrad bil. Beställningar gjordes hos JG Brill Company på fem nya enmansspårvagnar på nära håll någon gång runt 1913. I juni 1914 beställdes ytterligare två bilar och togs i bruk för totalt sju nya spårvagnar som servar Charlottesville. Dessa nya bilar erbjöd flera fördelar för företaget, eftersom de var lättare, vägde cirka 18 000 pund (8 200 kg), hade plats för 36 personer och kunde köras av en man. Bilarna nära sidan var i längden 31 fot 2 + 1 ⁄ 4 tum (9,5 m) och åkte på en enda lastbil . Fördelarna med de nya bilarna gjorde det möjligt för företaget att skrota de flesta av de äldre bilarna strax efter de nya ersättningarnas ankomst.

Framtida planer

Även om Charlottesville och Albemarle Railways spårvagnar sedan länge är borta från Charlottesville, är kollektivtrafiken fortfarande av intresse för staden. Sedan uppkomsten av den personliga bilen har Charlottesville kämpat för att tillhandahålla ett effektivt kollektivtrafiksystem. Även om busstrafiken har implementerats under Charlottesville Area Transit, utmanas staden av växande utveckling och bristen på konsumenternas vilja att använda kollektivtrafik. I början av 2000-talet började staden planera och analysera olika metoder för kollektivtrafik för implementering inom Charlottesville, varav en inkluderar utvecklingen av ett spårvagnssystem. En studie från 2005 med titeln Shaping Community with Transit lade upp planer för utvecklingen av ett spårvagnssystem som skulle fungera längs West Main Street från University of Virginia till centrala Charlottesville, och följa mycket av samma väg som Charlottesville och Albemarle Railway. En Streetcar Task Force skapades i december 2006 av kommunfullmäktige för att undersöka genomförbarheten av ett spårvagnssystem, även om inga konkreta planer har utvecklats eller genomförts från och med 2012.

Fotnoter

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Charlottesville_and_Albemarle_Railway&oldid=1054494980 "