Charles Holland (cyklist)

Charles Holland
Personlig information
Fullständiga namn Charles Holland
Född
( 1908-09-20 ) 20 september 1908 Aldridge , England, Storbritannien
dog 15 december 1989 (1989-12-15) (81 år)
Laginformation
Disciplin Väg och bana
Roll Ryttare
Amatörlag
1928–1937 Midland Cycling and Athletic Club
Professionellt team
1937–1939 Raleigh-Sturmey Archer
Major vinner
1936 - British Best All-Rounder (BBAR) tidstest
Medaljrekord
Bancykling för män
som representerar   i Storbritannien
de olympiska spelen
Bronze medal – third place 1932 Los Angeles Lagjakt

Charles Holland (20 september 1908 – 15 december 1989) var en brittisk racercyklist . Han var en av de två första britterna som åkte Tour de France .

De tidiga åren

Holland var en av fyra bröder från Aldridge, i engelska Midlands , en brunögd, svarthårig man som utmärkte sig i sport från sin ungdom. Han spelade cricket för en lokal sida som inkluderade Dr. VE Milne , som också spelade cricket för Skottland och fotboll för Aston Villa . Holland hoppades kunna spela cricket för Warwickshire och han hade ett fotbollsprov för Aston Villa.

Hans far tillhörde Walsall Polytechnic Cycling Club och hade Walsall – Matlock -rekordet. Hollands första cykel var en 24-i-hjulscykel som hans far köpte till sin äldste bror, Walter, och som överlämnades till familjen när den blev för liten. Vid 12 år åkte han på sin första cykeltur, till Liverpool -området, med sin far. 1927 red han sitt första lopp, Wyndham Novices 25-mile individuella tidsförsök . Med sin bror Walters cykel kom han tvåa på 1h 10min. Hans första seger var den 1 april 1928 i Walsall Roads Club 10-mile-evenemanget

Det året gick Holland med i Midland Cycling and Athletic Club. Han provade banracing, men med mindre framgång än på vägen. Att cykla med fast hjul och inga bromsar är svårt men att göra det axel mot axel med andra cyklister och på en krökt gräsbana visade sig trotsa. Han red en sportdag som drevs av Metropolitan Carriage Works i Birmingham runt en cricketbana i Washwood Heath. Alla passerade honom i hans första tävling, ett handikapp, och sedan igen på halvmilen när de han passerade i raksträckan sprang förbi i kurvorna, där Holland inte kunde kontrollera sin cykel tillräckligt.

Olympiska spelen: Los Angeles 1932

Landsvägsloppet i Los Angeles var det sista som hölls som ett tidsprov, ett ensamt lopp mot klockan över 100 km. För Storbritannien , som sedan 1800-talet inte hade haft annat än tidsbestämda lopp på vägen, gjorde det urvalet enklare. Å andra sidan beslutade den brittiska olympiska kommittén, på grund av kostnaden för att ta sig till Los Angeles att "ingen tävlande som sannolikt inte kommer att nå semifinalen eller finalen i sitt evenemang ska tas... och att endast det absolut nödvändiga tjänstemän ska tas".

Holland valdes att åka med Frank Southall , Bill Harvell, Stan Butler och Ernie Johnson. De seglade från Southampton ombord på Empress of Britain .

Mitt i scener av vild entusiasm lämnade teamet på sju cyklister Waterloo för den första etappen av sin episka resa. Folkmassorna, bergen av bagage, de tre stora lådorna som innehåller maskinerna, den väsande ångan och de skrikande visslingarna, den bubblande jovialiteten, allt smälte samman till en stor bild som kommer att vara minnesvärd för alltid.

Vinnaren av landsvägsloppet var Attilo Pavesi från Italien . Southall slutade sexa, Holland 15:a, Butler 16:a, Harvell 19:a. Det brittiska laget kom fyra totalt. Butler åkte inte eftersom han hade ramlat på spårvagnslinjer under ett stopp i Toronto och blivit påkörd av en bil.

Holland valdes också ut att åka på banan, i lagjakten med Southall, Harvell, Johnson och Holland. Italienarna - Marco Cimatti, Paolo Pedretti, Alberto Ghilardi och Nino Borsari - vann igen, med 4 min 53 sek, efter att ha satt ett OS-rekord på 4 min 52,9 sek i heaten. Frankrike var tvåa på 4 min 55,7 sek. och Storbritannien trea på 4min 56sek.

Världsmästerskap

Holland valdes att åka världsmästerskapsloppet i landsväg i Leipzig 1934, för att åka med Percy Stallard och Fred Ghilks. Deras medföljande tjänsteman från National Cyclists' Union var från Herne Hill velodrome i södra London och visste lite om road-racing.

Banan var nästan sex mil runt, som skulle täckas 12 gånger. Rangeringen skedde av Brownshirts . Loppet var i snitt 26 mph med ett varv på nästan 30. Holland åkte 60 av de 70 milen med tre trasiga ekrar. Fälgen på hans hjul rörde vid gafflarna på båda sidor. Han kunde inte stanna och be om hjälp eftersom "på de där avlägsna dagarna - inget servicefordon. Om du punkterade så ändrade du det själv. Om du kraschade eller slog fyra öre [ett annat uttryck för en krasch], så gick du vidare med Det!" sa cykelhistorikern Chas Messenger . Trots det kom han in i segerpausen på varv sex. De närmade sig målet två minuter före, med Holland på fjärde plats bakom Kees Pellenaars från Nederländerna, fransmannen André Deforge och belgaren Paul André.

De andra hade växelväxlar för en högre utväxling för sprinten. Holland hade ett enda 81-tums frihjul, vilket innebar att han inte hade några variabla växlar och att han var tvungen att trampa snabbare än han kunde klara av att stanna med de andra. Han lättade tillbaka 20 meter före strecket och kom fyra. Stallard och Ghilks slutade inte på ytterligare två minuter, Stallard sjua och Ghilks 26:a.

Cykling sa om Hollands åktur:

Klass berättade, och detta lands ansikte räddades, till en viss grad av det faktum att Englands utväljare i ett fall av de fyra uttagningarna hade ignorerat Brooklands [uttagningslopp] resultat och valt en man som hela landet hade känt till. under två år hade den klass som krävdes för att stanna kvar hos ledarna.

Olympiska spelen: Berlin 1936

Holland red de olympiska sommarspelen 1936 i Berlin , uttagen till 100 km landsvägslopp och som reserv för 4 000 m lagjakten. Cykling var inte imponerad av laget: "Om det här är våra bästa män är det osannolikt att de kommer att ta tillbaka några olympiska titlar från Tyskland."

Holland vann ingen medalj men han trodde att det skulle ha varit annorlunda om hans yngre bröder, Alf och Jack, hade blivit utvalda att åka med honom. Alf var reserv; Jack var nationell mästare på 25 mil.

Spelen 1936 var de så kallade Hitler- OS. Till skillnad från de flesta andra olympiska spelen hittills, där de politiska aspekterna var subtila och nyanserade, var Berlinspelen uttryckligen politiserade.

Landsvägsloppet på morgonen den 8 augusti inleddes på Avus bilbana, en bana anlagd på allmänna vägar för att testa bilar. Den använde sedan en rak dubbelväg genom Berlin, lite över 12 mil lång. Därifrån korsade banan de smala vägarna i Grunewaldskogen innan den återvände till bilbanan för att avsluta. Det var det första olympiska landsvägsloppet som kördes med alla tävlande som startade tillsammans, snarare än individuellt och i intervaller mot klockan. Sextio ryttare ledde vid 81 km och färre än 30 vid 91 km, inte på grund av backar eller hastigheten - som var låg - utan på grund av smala vägar, punkteringar och krockar. Holland nådde mål och startade sprinten för mål 100m från linjen. Han slutade mindre än en sekund bakom vinnaren, Robert Charpentier från Frankrike, men utanför de tre första.

Guy Lapébie från Frankrike kom tvåa och upptäckte månader senare från målfilmen att Charpentier hade tagit tag i hans tröja och drog tillbaka honom - och sedan Ernst Nievergelt från Schweiz . Holland slutade femma. Hans klubbtidning rapporterade:

Det måste ha varit en mardrömsartad händelse och en där endast de starkaste kombinationerna kunde ha hållit en ryttare i det främre gänget. Charlie kunde inte samla sina landsmän runt sig och vad vi kan förstå var han tvungen att kämpa sig fram, armbågar, knuffade och pressade för att inta en frontposition i den häftiga affären. Väldigt många ryttare kom till sorg, en händelse som gick om de flesta av de andra brittiska representanterna; men Charles seglade genom pråmning och stötte in i den upphetsade folkmassan och ledde faktiskt fältet några hundra meter från målbandet.

Från en berättelse som återges i tidningen för Fellowship of Cycling Old-Timers:

Under ett av våra långa samtal medan Phil, hans underbara fru, lagade te, mindes Charlie (hon kallade honom alltid Charles) en incident när han tränade inför OS i Berlin. Han var ute på landsbygden och stannade för en vila, för att se sig omkring, på en bro som gick över en nybyggd autobahn . Under honom i fjärran kunde han se en massa fordon komma nerför den nya supermotorvägen, konstruerad av betong, med hakkorsflaggor fladdrande från vingarna på den massiva Mercedesen när de konvojerade mot stadion. Sittande i en av de öppna Mercs var den välkända figuren av en Adolf Hitler . Som Charlie sa kunde han ha förhindrat andra världskriget genom att helt enkelt släppa en bomb i Hitlers knä.

Holland betraktade 1936 som toppen av sin karriär. Förutom de olympiska spelen reste han till Isle of Man för att vinna det första landsvägsloppet med massstart över öns 37 mil långa Snaefell bergsbana, den 18 juni 1936. I en sprintavslutning till vad som faktiskt var den första Manx International road race , Holland slog Bill Messer (Marlboro AC) med en längd med Scot Jackie Bone trea, varvet tillryggalagda på 1 timme 42 minuter och 59 sekunder, en hastighet på 22 mph.

Brittens bästa allroundare

1936 kulminerade i att Holland vann den brittiska bästa allround- tävlingen (BBAR). Tävlingen är baserad på hastigheter över 50 och 100 miles och i 12 timmar. Holland var först med i genomsnitt mer än 22 mph. Han hade varit trea 1933 och tvåa 1934 och 1935.

Bill Mills, redaktör för The Bicycle , beskrev honom som:

Den bästa allroundspelaren, inte i sin snäva bemärkelse av bästa medelvärde i vissa speciella landsvägsevenemang, utan i sin verkliga mening av bäst på alla typer av cykling. Hollands rekord för året inkluderar framgångar på nästan alla möjliga typer av racing: tidsträning, massstarter, banracing, faktiskt hela programmet som varje klubbmedlem gillar att ägna sig åt. Den specialiserade "grytjägaren" kanske begränsar sig till sin lilla omgång av evenemang på avstånd som han upptäcker ger belöningar, men den riktiga klubbmannen springer igenom spektrat av evenemang och njuter, om inte priser, i allt och alla. Av en sådan typ är den mörka Midlander, som tar allt sporten kan erbjuda i sitt kliv.

Den gyllene boken

Charles Hollands prestationer firades 1937 när Cycling Weekly belönade honom med sin egen sida i Golden Book of Cycling .

Sexdagars banlopp och Tour de France

Holland blev proffs i april 1937, 10 år efter sitt första lopp. Hans första evenemang var ett "Empire versus Foreigners"-möte på Herne Hill i södra London. Det borde ha varit många lopp men Holland red bara två, en sprint som han förlorade och en lagförföljning där så många ryttare punkterade att båda lagen bara hade en ryttare kvar i loppet. Då tog regnet slut på dagen.

Hollands mål var att åka sexdagarsloppet som skulle hållas på en velodrom konstruerad inne i Empire Pool , Wembley , i norra London. Han åkte till Belgien för att träna på banan i Liège . Han parades under sexdagarna med belgaren Roger Deneef, och vad Holland beskrev som ett missförstånd om hur var och en skulle vidarebefordra den andra till loppet ledde till att Holland kraschade flera gånger under de första timmarna. Den andra dagen kraschade han igen, bröt ett nyckelben och hoppade av. En kuriosa med loppet var att den ledande tyska ryttaren, Toni Merkens , tävlade i en tröja med ett stort hakkors, en antydan om framtiden som gick obemärkt förbi vid den tiden."

Holland bröt samma nyckelben i juni när han snubblade i ett kaninhål och var tvungen att missa att åka med Continental-stjärnor på motorracingbanan i Crystal Palace i södra London. Samma år gick han in i Tour de France , även om benbrotten hade begränsat hans träning. På den tiden var det fortfarande möjligt att komma in som enskild, även om de flesta platserna sparades till lag som bjudits in av arrangören, Henri Desgrange eller hans efterträdare, Jacques Goddet , för vilka 1937 var hans första kompletta Tour de France som arrangör. Holland sa:

Mitt intresse kom från antalet ryttare jag hade träffat som hade ridit den, och jag kände att om de kunde göra det så kunde jag också göra det. vann lopp som det på Isle of Man, som var ganska tufft på grund av dess bergiga natur. De verkade väldigt nöjda över att få mitt bidrag, Tour de France. De trodde att jag inte skulle stå ut, att bara ett riktigt proffs kunde göra det. Jag skickade iväg mitt bidrag och jag fick ett mycket bra svar och de erbjöd mig det och det så jag gick med på det. Kostnaderna stod alla för av fransmännen, arrangörerna av Tour de France.

— Charles Holland, 1986?

Två veckor före loppet läste Holland i Desgranges tidning, L'Auto , att han och en annan brittisk deltagare, Bill Burl, trots allt inte skulle tävla. Med hjälp av personal på Cyclings kontor i Birmingham skickade han ett telegram till Desgrange för förtydligande. Nästa dag svarade Desgrange: "Att följa ditt meddelande från igår godkänn engagemang om du håller med ditt - L'Auto." Villkoret var att Holland, Burl och en fransk-kanadensare vid namn Pierre Gachon skulle slå sig samman i ett brittiskt imperiumlag .

Holland, Burl, Gachon och de andra tävlande hälsades i starten av den fransk-amerikanska dansaren Josephine Baker och de lämnade Paris iförda en Union Jack på sina tröjor. Varken Holland eller Burl hade mött Gachon innan starten och Holland var inte imponerade. "Jag tror att jag skulle behöva tänka två gånger på att [hans] rida ett andra klassens brittiskt evenemang", sa han. Gachon hoppade av under den första dagen. Burl bröt nyckelbenet när han blev avstängd från sin cykel av en överentusiastisk fotograf den andra dagen. Han tvingades gå i pension. Holland red 2 000 miles tills en trasig pump strandade honom på dagen till Luchon . Han punkterade bakom ledarna på Col de Port , monterade ett nytt däck och upptäckte att värmen hade förvrängt brickan på hans pump. Han fick däcket till halvtryck men punkterade två gånger till och fick slut på däcken.

En skara bönder hade samlats runt mig men de kunde inte hjälpa mig. En präst kom med en flaska öl till mig, och även om den släckte min törst, kom jag inte längre. Efter att jag hade gett upp hoppet kom en turist och gav mig ett tubformigt turdäck. Jag satte på den, och i ögonblickets spänning gick pumpstången sönder. Vi blåste hårt på däcket med en annan pump men däcket satt så löst på fälgen att det lossnade med fingrarna och var därför osäkert. Ett annat däck hittades som passade lite bättre och återigen gav jag mig iväg, men jag hade då gett upp hoppet.

— Charles Holland, 1937?

Holland tog inte lätt på upplevelsen.

Min åkning i Tour de France var en stor besvikelse för mig eftersom jag kände att jag aldrig hade blivit förlängd. Jag hade mycket kvar i reserv. Jag förväntade mig inte att vinna eftersom vi inte hade ett lag och jag hade ingen manager. Det verkade som att de ville ha mig ut ur loppet. De gav mig inte en rättvis affär. Du behöver en manager för ett sånt lopp, någon som kan lämna ut dina ransoner och dina drinkar, som du får igenom mycket. Men att ha en organisation för en man var inte i deras tankegångar. De trodde att ingen kunde åka utan en chef. Så de fick all publicitet de kunde ur mig men de ville ha mig ut för vad skulle folk tänka om en enskild ryttare utan stöd avslutade sitt lopp?

— Charles Holland, cirka 1986?

Av de 98 startande nådde 46 Paris. Bland andra ryttare att överge var tävlingsledaren Sylvère Maes från Belgien och hela hans team, i protest mot ett domarbeslut.

Allmän reaktion

Holland och Burl hade blivit de första brittiska konkurrenterna i Tour och Gachon den första kanadensaren . Eftersom han var med i loppet mycket längre var det som Holland väckte mycket tillgivenhet bland franska fans, av vilka en skrev från Lacelle i Corrèze -regionen:

Min kära Holland, jag är en fransk tjej som gillar sin cykel väldigt mycket och som är väldigt förtjust i « Tour de France ». Så jag läser «L'Auto» och jag lyssnar på «Radio-Luxembourg». Jag har varit mycket glad över att höra att vi skulle ha en engelsk "équipe" i år. Först vill jag gratulera dig till detta: att köra « Tour de France » eftersom jag vet att det inte är särskilt viktigt i England, ditt folk föredrar tennis, golf och så vidare, och dock inte en annan tävling tillåter lika bra som denna, att mäta mod. Jag tror att du har kommit med din egen vilja och jag säger att det är mycket bra. Tyvärr har dina vänner ingen tur, och det är väldigt dåligt för dig också, för det måste vara så svårt att vara ensam, i en så hård prestation. Så jag beundrar ditt "krig" och alla mina bästa tankar om "Tour de France" är till dig. Var inte ledsen om du inte är den första, det är omöjligt när man är ensam.

Cykling skrev:

När det gäller detta land har loppet i år haft en enastående motivering; det har visat oss modet och den enastående ridförmågan hos en av våra egna män, Charles Holland, och vi kan vara stolta över hans härliga misslyckande med vetskapen om att ensam som han var, en fullständig främling i sin omgivning, kunde vinnarens lagrar aldrig ha varit hans om han hade varit den bästa hållningen, den snabbaste sprintern och de finaste vägmännen i loppet. Holland är en produkt av hans egen beslutsamhet att vara den bästa engelsmannen i den ridklassen. Att han höll sig kvar i Touren under tre fjärdedelar av distansen och bara var dem som tvingades överge på grund av otur visar att oavsett vilken sfär av tävlingscykling vi har ambitioner att tävla om, så kan män utvecklas, om vi har viljan , som återigen kan rankas med världens bästa.

Den rivaliserande tidningen The Bicycle skrev:

"Adjö, Holland. Bli inte avskräckt av din otur. Du är Tourens man."

I organisationstidningen, L'Auto , skrev Robert Perrier:

Charles Holland anlände inte till Etignys alléer. Vi kommer inte längre att se hans fina ungdomliga siluett på vägen. Vi kommer inte längre att se hans blygsamma leende och hans busiga blickar. Vi kommer inte längre att höra hans reflektioner hämtade från källan till den bästa humorn i hans land. I morgon ska vi ge honom pyjamasen som han slängde i vår bil efter Lille tillsammans med hans tandborste och tandkräm som han aldrig tog tillbaka. Charles Holland har övergett Touren utan krångel, med stolthet.

Utanför specialiserade cykelintressen var dock intresset för Touren och dess två första brittiska ryttare minimalt. Akademikerna Hugh Dauncey och Geoff Hare skrev i sin analys av frånvaron av både brittiskt intresse och markant framgång i Tour de France sedan starten:

Täckning av turnén av The Times , referenstidningen, lär oss mycket om engelska attityder. 1937, till exempel, när Holland och Burl övergav utan att The Times värdiga att nämna deras lidande, var två korta kommentarer om loppet "Osnäll cykelrace: peppar kastat mot det belgiska laget" och ett halvhjärtat tillkännagivande, som om bara folket berörda kan vara intresserade: "Frankrike vinner Tour de France".

Senare skriver Dauncey och Hare:

Ingen (åtminstone i Frankrike) minns amatörerna Charles Holland och Bill Burl, som båda var tvungna att hoppa av, fysiskt utmattade, förvisso, men framför allt chockade över det elände som de så oskyldigt [oförsiktigt] begått . För Holland var den uppenbara variationen med vilken reglerna tillämpades mer nedslående än bergspassen och avstånden.

Vägrekord

1938 var året som Holland försökte göra professionella plats-till-plats-rekord på vägen, på den tiden det enda sättet för en professionell ryttare att publicera sin sponsor, det fanns fortfarande ingen masstävling på vägen och proffs som inte fick åka amatörtid -prövningar. I juni, när han åkte för Raleigh / Sturmey-Archer , slog Holland sitt första Road Records Association (RRA)-rekord, och slog 12 minuter av tiden för sin rival, Frank Southall , för Liverpool till Edinburgh , och klarade de 210 milen på 10 timmar.

I augusti slog han knappt rekordet för Land's End till London men det accepterades inte som ett nytt RRA-rekord eftersom det inte förbättrades med det gamla med mer än en minut. Två månader senare klarade han de 287 milen från Lands End till London igen, tävlade i 31 km/h genom timmar av regn och fick fyra punkteringar men slog 25 minuter från rekordet.

Hollands yrkeskarriär slutade när Storbritannien förklarade krig mot Tyskland 1939. Han kallades upp för att gå med i Royal Corps of Signals .

Fysiologi

1936 undersöktes Holland av Sir Adolphe Abrahams , läkaren för det brittiska olympiska idrottslaget, för tidningen Cycling . Abrahams konstaterade:

Charles Hollands... lår är relativt långt... Hos alla stora cyklister förväntar vi oss med tillförsikt ett muskulöst lår, kanske inte i samma utsträckning som kortdistanslöparen, hos vilken våldsamma explosiva ansträngningar krävs, men ändå en iögonfallande utveckling . I Hollands fall faller den maximala omkretsen under de övrigas, men karaktären av utvecklingen är särskilt fin, muskelmagarnas framträdande avgränsning av komponenterna i den stora massan på framsidan av låret, ger en bild med vilken vi är alla bekanta som det atletiska idealet.

Och när vi undersöker Hollands vadmuskler är utseendet ännu mer slående. Dessa muskler har en bättre utveckling än någon av hans föregångare, med undantag för Frank Southall ... En märklig anomali var en avsevärd skillnad i [Hollands] två kalvar; den vänstra är helt en halv tum större i omkrets. Detta, antar jag, beror på någon egenhet i handlingen; en liten asymmetri i anklarnas rörelser skulle så småningom förklara denna skillnad.

Han mätte Hollands bröstexpansion som 3½ tum - "genomsnittet vi förväntar oss av en racercyklist" - och hans puls till 52 till 54.

Livet efter kriget

Holland var för gammal för att tävla igen som ett proffs när kriget tog slut och reglerna vid den tiden tillät honom inte att tävla som amatör igen. Han började spela golf och spelade ibland i pro-am-turneringar. Han flyttade till Carter Road i Great Barr , en förort till Birmingham, och öppnade en tidningsbutik i Newton Road, Great Barr som han drev, och en annan i Sheldon, på andra sidan staden, som sköttes av hans bror Alf. Han startade butikerna med pengar som sparats under sina år som proffs.

Han tappade aldrig intresset för cykling och tittade då och då på racing i Sutton Park, Birmingham, där han sällan blev erkänd som en av Storbritanniens två första startande i Tour de France. På 1960-talet började cykling tillåta före detta proffs att åka i amatörlopp och Holland gjorde comeback trots att de var överviktiga och en storrökare. Han vann Veterans Time Trial Association-titeln för bästa allrounder 1974. 1975, 67 år gammal, återvände han till Isle of Man för att vinna veteranernas landsvägslopp, och åkte på vägar som han först tävlade över 39 år tidigare. Han upprepade sin veteran-allroundseger och slog åldersrekord på 25, 50 och 100 miles och i 12 timmar. Hans tid på 100 mil slog åldersstandarden med en och en halv timme.

Han dog i december 1989 och ligger begravd i familjegraven i Aldridge.

Upptäckt av rekord

Hollands döttrar, Nina och Frances, säger att de växte upp med att se sin fars koppar runt husen men hade liten aning om deras betydelse. Frances sa:

Hur känd vår pappa hade varit kom hem till oss 1962; Jag var 11 år när vi åkte med honom till Royal Albert Hall ( brittisk bästa allroundmiddag och utmärkelser) där han blev inbjuden att berätta historien om den gula tröjan.

Hon och hennes syster satt i den kungliga rutan och tittade på en show med komikern Tommy Trinder , Tour de France-vinnaren Louison Bobet , Tour-arrangören Jacques Goddet och Brian Robinson, 1958 den första brittiska ryttaren att vinna en etapp av Touren. Inte på nästan ett halvt sekel visste de att de på loftet i deras hus hade en resväska där deras far hade förvarat sina medaljer, fotografier och tidningsartiklar. Där fanns också hans OS- och Tour de France-tröjor, hans racingkepsar, anteckningar och korrespondens från fansen. Frances, en lärare, började skriva en biografi, Dancing Uphill , och Nina, ett bokförlag, publicerade den.

Betydelse

Hollands betydelse är att han och Bill Burl var de första britterna som åkte Tour de France. Hollands bidrag var desto större eftersom Burl bara varade i två dagar. Holland och Burl är också de enda britterna som har ridit som privata deltagare, något som var möjligt fram till andra världskrigets utbrott men inte efteråt.

Det är omöjligt att säga om Holland skulle ha avslutat Touren eller, om han hade gjort det, i vilken position. Han ansågs vara en nyhet av arrangörerna och åskådarna, som inte visste något om cykling i Storbritannien, och det ledde till att han adopterades av det franska laget. Fransmännen kallade honom Sir Holland och hjälpte till med råd, boende och mat. Men franska tjänstemäns första intressen var alltid deras egna förare, vilket förklarar Hollands isolering när hans pump gick sönder och han fick slut på däck.

Ingen brittisk ryttare tävlade i eller avslutade Tour de France förrän 1955 . Det året Brian Robinson 29:a och Tony Hoar sist, de enda två i laget som nådde Paris. Robinson beskrev deras erfarenhet som "racingbilar som tävlar mot Concorde ."

Det finns få direkta kopplingar mellan Holland och Robinson, även om Hollands privata inträde är desto mer anmärkningsvärt eftersom det gick emot dagens mode. National Cyclists' Union , som drev sporten i Storbritannien, hade motsatt sig racing på landsväg sedan 1800-talet, rädd att polisen skulle ingripa och att all cykling skulle kunna förbjudas som ett resultat. Positionen för cyklister på vägen hade inte fastställts. NCU hade inget intresse av roadracing och ännu mindre i Tour de France. Tidningen, Cycling , som hade ett starkare inflytande än någon gång sedan dess, följde NCU:s linje och täckte knappt Touren.

Kopplingen mellan Holland och Robinson bryts ytterligare av kriget, när Tour de France avbröts, och av ett administrativt inbördeskrig som bröt ut i Storbritannien samtidigt. Frustrerade över NCU:s förbud mot roadracing bildade en grupp entusiaster under ledning av Percy Stallard British League of Racing Cyclists (BLRC). BLRC ville inget annat än att sätta ett lag i Tour de France men kunde inte eftersom endast NCU erkändes internationellt. Striden mellan NCU och BLRC utmattade båda kropparna och bara under deras sista år tillät båda racing på vägarna. Det var det som ledde till att ett lag valdes ut 1955 och att Robinson blev den första britten som kom i mål.

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_Holland_(cyclist)&oldid=1140160799 "