Centrifugaljärnväg

Centrifugaljärnväg
Status	Avvecklad
Först tillverkad	1846
Designer	Clavieres; Hutchinson, Higgins et al.
Platser	Olika platser i Storbritannien och Frankrike

Centrifugal Railway var namnet på ett antal tidiga slingande berg-och dalbanor som byggdes i Västeuropa i mitten av 1800-talet. Dessa åkattraktioner var mycket lika i sin grundläggande design som många moderna skyttel-berg-och dalbanor (dvs. de gjorde inte en komplett bana), men med bara en hissbacke och ingen lansering . En enskild berg- och dalbana skulle ta sig upp till toppen på dalbanan innan den snabbt sjunker nerför samma backe och sedan passerar genom den centrala slingan med tillräcklig hastighet och centrifugalkraft för att stanna kvar på banan längst upp i slingan. Storleken på dessa centrifugaljärnvägar skilde sig åt; vissa påstods ha vertikala öglor på bara 2,0 m, medan andra uppskattades till 12 m (även om, som beskrivs nedan, tidiga coaster-designers var benägna att falla av grov överdrift).

Historia

Det dröjde inte länge efter skapandet av de första berg- och dalbanorna med hjul i slutet av 1700-talet eller början av 1800-talet som den första inversionen av berg-och dalbanor designades. Denna första design skapades 1833 av en ingenjör vid namn Clavieres, men den implementerades inte i en fungerande åktur förrän mer än ett decennium senare. År 1843 registrerade formgivarna Hutchinson och Higgins en design och ställde ut en "Centrifugal Iron Railway" på teatrar i olika brittiska städer inklusive London , Manchester och Liverpool .

En mer permanent utomhusversion kallad "Centrifugal Railway", den första permanenta berg-och dalbanan med looping, installerades vid Frascati Gardens i Le Havre 1846. Underlägget hade ett fall på 43 fot (13 m) och ett 13 fot (4,0 fot) m) slinga.

Även om installationer senare placerades i städerna Bordeaux , Havre och Lyons , visade sig resan till slut vara impopulär och mer slinga berg-och dalbanor byggdes inte på nästan tjugo år.

Centrifugaljärnvägarna som byggdes på 1840-talet testades omfattande innan de tillät mänskliga ryttare. Järnvägsoperatörerna testade åkattraktionerna med en mängd olika saker som ockuperade bilarna, inklusive ägglådor, glas vatten, blommor, sandsäckar och till och med en apa. , stängdes en senare version byggd 1865 vid Cirque Napoléon snabbt av polisen efter att den första bilen som skickades genom slingan spårade ur.

Åkupplevelse

Inversioner

	Inversion
1	Cirkulär slinga

En detaljerad skiss av en centrifugaljärnväg i Manchester

Åkturen

Det finns få förstahandsberättelser som finns kvar från ryttare av de olika centrifugaljärnvägarna. Åkoperatörer och promotorer engagerade i otroliga nivåer av överdrift när det gäller hastigheten och dimensionerna på åkturen. Till exempel gjorde en individ det absurda påståendet att centrifugaljärnvägen nådde en "fantastisk hastighet...[på] mer än hundra och femtio miles per timme" (som jämförelse är detta den ungefärliga hastigheten Formula Rossa , världens snabbaste vält dalbana, når för närvarande). Även om rapporter från vissa var gynnsamma, var åkturens övergripande framgång dålig, och den blev föremål för hån i olika redaktionella tecknade serier av dagen. Centrifugaljärnvägarna delade en cirkulär slingform som producerade intensiva g-krafter på förare av Lina Beechers 1895 Flip Flap Railway . Denna cirkulära form skilde sig från de droppformade öglorna som används i moderna berg-och-dalbana-inversioner - vilket ger lägre g-krafter och mindre obehag för föraren.