Centrair 201 Marianne

201 Marianne
Roll	Tvåsitsiga glidflygplan för träning och konstflyg
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Centrair
Designer	Marc Ranjon
Första flygningen	19 september 1985
Antal byggt	80

Centrair 201 Marianne är en träningssegelflygare med två sittplatser i tandem , designad och byggd i Frankrike på 1980-talet . Det var tänkt att ersätta de många men åldrande segelflygplanen som utrustade franska glidklubbor; När Centrair upphörde med sin handel 1988 hade ett åttiotal Marianne sålts, färre än hoppats.

Design och utveckling

Den franska regeringens stöd för segelflyg var generöst omedelbart efter andra världskriget men höll på att blekna på 1980-talet. Fédération Français de Vol à Voile (FFVV), som administrerade den franska glidrörelsen, var tvungen att bli självfinansierande och var centrala aktörer i ett försök att behålla en livskraftig tillverkningsbas för segelflyg i Frankrike. Vid den tiden fanns det ett behov av en ny tvåsits träningsflygplan för att ersätta den befintliga klubbflottan på cirka 270 Wassmer Bijaves , så en tävling lanserades och vann av Centrair. Marianne-designen fick ekonomiskt stöd från transportministeriet och designstöd från Dassault Aviation och Office Nationale d'Etude de Recherche Aerospatiale (ONERA).

Marianne har en axelvinge monterad med 3° dihedral . Den har en enda runda av glasfiberförgarn , runt vilken den laminära vingprofilen och skevroder är gjorda av polyvinylklorid (PVC) skum och glasförstärkt plast (GRP) sandwich. Det finns inga klaffar; dubbelplåtsluftbromsar av aluminium sträcker sig endast över den övre vingytan.

Flygkroppen är en monocoque pod och bomstruktur också byggd med komposit sandwichlager, men med kolfiber tillsatt . Dess T-tail är konstruerad av GRP; bakplanet bär en hiss . Det finns ingen bestämmelse om vattenbarlast. De två tandemsätena har en gemensam övre linje men två skärmtak i ett stycke , den främre framhängd och den bakre öppningen åt styrbord . Underredet är fixerat, med ett huvudmonohjul, försett med en hydraulisk broms , placerad vid pod-bomövergången inom en framträdande kåpa och assisterad av ett mindre noshjul .

Marianne gjorde sin första flygning den 19 september 1985 och fick certifiering den 29 januari 1987.

Det fanns planer på senare versioner: en avancerad tränare med klaffar och infällbart underrede; en högre prestanda Marianne med längre spännvidd (20,9 m; 68 fot 7 tum); och en motoriserad, självstartande version. Ingen av dessa verkar ha byggts innan Centrair upphörde med handeln efter att ha producerat åttio Marianne.

Verksamhetshistoria

Marianne fick blandade recensioner på klubbnivå: dess prestanda var bra, kanske någonstans mellan två av dess bästa samtida, Grob Twin Astir och Schempp-Hirth Janus , luftbromsarna fungerade bra och dess byggkvalitet och onödiga hantering prisades också. . Kritiken fokuserade på baksätet, som sades vara obekvämt med begränsade vyer, och de svåra riggnings- och avriggningsprocedurerna.

Sextiofem Marianne dök upp i de civila flygplansregistren på det europeiska fastlandet 2010. Det brittiska registret från september 2012 listar ytterligare två. En annan är i Australien 2018, på Southern tableland Gliding Club.

Varianter

201: De två första prototyperna.
201A: Endast ett i 2010 års europeiska register, i Belgien.
201B: Standardtillverkningsvariant med minst 63 byggda.
201C: Endast ett i 2010 års europeiska register, i Frankrike.
2001: Som identifierad av Jane's All the World's Aircraft 1987/88. (troligen felidentifierad) ^{[ citat behövs ]}
2001M: En motor-gliderversion av 2001 som drivs av en 45 kW (60 hk) Volkswagen JPX-omvandling.

Specifikationer (2001)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1987/88, Jane's All the World's Aircraft 1988–89

Generella egenskaper

Besättning: 2
Längd: 9 m (29 fot 6 tum)
Vingspann: 18,55 m (60 fot 10 tum)
Höjd: 1,55 m (5 fot 1 tum)
Vingarea: 17 185 m ² (184,98 sq ft)
Bildförhållande: 19,9
Aerofoil : rot: ONERA COAP1; tips: ONERA COAP2
Tomvikt: 430 kg (948 lb)
Max startvikt: 650 kg (1 433 lb)

Prestanda

Stallhastighet: 67 km/h (42 mph, 36 kn)
Överskrid aldrig hastigheten : 250 km/h (160 mph, 130 kn) i jämn luft vid max t/o vikt

170 km/h (92 kn; 110 mph) i hård luft

170 km/h (92 kn; 110 mph) på flygbogseringar

130 km/h (70 kn; 81 mph) vid vinschuppskjutning

g-gränser: +4,3 -1,5
Maximalt glidförhållande: 40 vid 105 km/h (57 kn; 65 mph) vid max t/o vikt
Sjunkhastighet: 0,65 m/s (128 ft/min) vid 85 km/h (46 kn; 53 mph) vid max t/o vikt
Vingbelastning: max 37,82 kg/m ^{2 (7,75 lb/sq ft)}

Se även

Relaterade listor

Lista över segelflygplan