Carley C.12

C.12
C.12a
Roll	Ensits sportplan
Nationellt ursprung	Nederländerna
Tillverkare	Carley's Aeroplanes, Voorburg
Designer	Joop D. Carley och Theo Slot
Första flyget	18 juni 1923.
Antal byggt	12 (alla varianter)

Carley C.12 var ett litet holländskt enkelsitsigt sportmonoplan från 1920-talet. Det fanns flera utvecklingar men endast små antal producerades.

Design och utveckling

Liksom hans tidigare Carley S.1 var Joop Carleys C.12 ett kompakt enkelsitsigt monoplan med en axelvinge . Den skilde sig genom att vara mycket lättare och alla de olika motorerna som monterades var mycket mindre kraftfulla än S.1:ans 37 kW (50 hk) Gnôme . Vingen på C.12:an var en fribärande , tjock aerofoil-sektion , struktur med lågt sidoförhållande byggd runt två trälådsbalkar , täckta med tre lager framför den främre rundbalken och tyget bakom.

C.12:ans flygkropp var konstruerad kring tre längre träskenor och 3-lagers skott, vilket gav den ett triangulärt tvärsnitt och helt täckt av plywood. Sittbrunnen , inom ett cirkulärt urtag i vingen, placerade piloten högt mellan vingbalkarna och gav honom en bra sikt framåt . Det fanns stora utskärningar i vingens bakkant för att förbättra hans bakåtsikt nedåt. Empennagen , hissen i ett stycke hade en utskärning för roderrörelse . Det fasta, konventionella underredet var av typen delad axel, axeln innesluten i en aerofoil- kåpa av trä och gångjärnsförsedd på den centrala nedre längden, med sina hjul och ytter på gummifjädrade V-formade strävor till vingrötterna vid de övre längderna. Den lilla, spiralfjädrade stjärtsläden styrde med rodret.

För sin första flygning den 18 juni 1923 vid Waalhaven hade C.12 en 1 180 L (73 cu in) motor från en tvåcylindrig Indian Chief -motorcykel, som producerade cirka 7,5 kW (10 hk); denna var inte tillfredsställande och ersattes av en något kraftfullare, fyrcylindrig Sergant A luftkyld motor, som i sin tur visade sig opålitlig. Trots dessa problem intresserade sig Vliegtuig Industrie Holland (VIH), i engelska Aircraft Industry Holland, för vad som hade blivit känt som den "flygande cykeln" och finansierade Carley, som hade skapat Carley's Airplanes Co. för ändamålet, för att passa en Anzani inverterad luftkyld motor av Y-typ som producerade ca 15 kW (20 hk), monterad i nosen på en stålring och driver en tvåbladig propeller . Vid denna tidpunkt omdesignades flygplanet till C.12a och senare tillkom ett nackstöd, som var inpassat akterut i flygkroppen.

Kostnaden för renoveringen av C.12 var mycket högre än vad Carley hade angett för VIH och våren 1924 tvingades han att lämna VIH och likvidera Carleys Aeroplanes. VIH förvärvade sedan dess tillgångar, inklusive C.12a som fanns kvar i det holländska registret fram till februari 1925. De producerade också en utvecklad version kallad Holland H.2 , konstruerad av Theo Slot, en av de ursprungliga formgivarna, tillsammans med H. Van der Kwast, Carley's Aeroplanes gamla chef. Den mest uppenbara förändringen var formen på flygkroppen som nu var rundad snarare än triangulär och mycket mindre djup vid nosen, där Anzani-motorn behölls. Fenan omformades också till en cirkulär kvadrant. Den flög första gången den 11 juli 1924.

Den slutliga versionen följde på VIH:s insolvens under 1924 och förvärvet av H. Pander , tidigare ägare till en möbelfabrik, som sedan startade Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen (den holländska flygplansfabriken H. Pander & Son). Den första flygningen av H.2-omformningen, kallad Pander D , var den 16 november 1924. Den hade samma svans och motor som Holland H.2 men vingplanen ändrades för att även ha mer avsmalnande och rundade spetsar. som ett större spann. Dess vikt ökade något och maxhastigheten minskade med cirka 25 %.

Carley C.12a

Verksamhetshistoria

Den 18 december 1923, inte långt efter C.12as första flygning med Anzani-motorn i oktober, flög den belgiske piloten Raparlier den från Waalhaven , Rotterdam till Le Bourget , Paris via Bryssel . Hela flygningen tog knappt sex timmar, trots en timmes stopp i Bryssel och motvind på andra sträckan, vilket saktade ner honom och tvingade honom att landa nära Le Bourget för extra bränsle. Flygningen väckte stor uppmärksamhet; efter ett stort antal demonstrationsflygningar i Paris returnerade Raparlier C.12a till Waalhaven den 22 februari 1924 och fick återigen pressuppmärksamhet.

Efter ett försök att tävla med både C.12a och H.2, efter den senares framgångsrika första flygning den 11 juli, i åtta etappens Tour de France des Avionettes omintetgjordes av argument över reglerna, gick den senare för att testa med Marine-Luchtvaartdienst (MLD) men ingen försäljning resulterade. Den blev kvar hos Pander efter hans övertagande men kraschade dödligt, från ett snurr, tidigt 1927.

Två Pander D såldes till MLD, mestadels för nöjesflyg, två till KNIL som använde dem för stuntflyg på flygmässor. Av ytterligare sex civila exempel förlorades två på test- eller leveransflyg, ytterligare två såldes i Frankrike och Spanien , ett gick till Nederländska Ostindien och det andra användes under en tid av en flyglärare i Nederländerna.

Varianter

Data från Wesselink

C.12

Originalflygplan med Indian Chief sedan Sergant-motor. Flög första gången 18 juni 1923.

C.12a

Re-motored med 20 hk Anzani. Flög första gången i oktober 1923. Fäst nackstöd tillagt.

Holland H.2

Stor flygkropp och fenor omdesign av H. Van der Kwast och Theo Lock på VIH. Första flygningen 11 juli 1924.

Pander D

Vidareutveckling av H-2. Första flygningen 16 november 1924.

Specifikationer (C.12a)

Carley C.12a

Data från

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 4,80 m (15 fot 9 tum)
• Vingspann: 7,50 m (24 fot 7 tum)
• Vingarea: 10,13 m ² (109,0 sq ft)
• Tomvikt: 185 kg (408 lb)
• Bruttovikt: 225 kg (496 lb)
• Kraftanläggning: 1 × Anzani 3-cylindrig inverterad Y-typ luftkyld, 15 kW (20 hk)
• Propellrar: 2-bladig Pierre Levasseur, 1,7 m (5 fot 7 tum) diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 140 km/h (87 mph, 76 kn)
• Stallhastighet: 35 km/h (22 mph, 19 kn)
• Uthållighet: 3,5 timmar
• Vingbelastning: 19 kg/m ² (3,9 lb/sq ft)
• Effekt/massa : 74,5 W/kg (0,045 hk/lb)