Campbell-Railton blå fågel
 | |
| Campbell-Railton Blue Bird | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Kaross av Gurney Nutting |
| Produktion | Engång (1933) |
| Designer | Reid Railton |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | Frontmotorad landhastighetsrekordbil . |
| Relaterad | Campbell-Napier-Railton Blue Bird |
| Drivlina | |
| Motor | 2 300 hk 36,7 liters kompressormatad Rolls-Royce R V12 |
| Mått | |
| Hjulbas | 13 fot 8 tum (4,17 m), spår fram 5 fot 3 tum (1,60 m), bak 5 fot (1,5 m) |
| Längd | 27 fot (8,2 m) |
| Tomvikt | 95 cwt (4,75 ton) |
Campbell -Railton Blue Bird var Sir Malcolm Campbells sista landhastighetsrekordbil .
Hans tidigare Campbell-Napier-Railton Blue Bird från 1931 byggdes om avsevärt. Den övergripande layouten och de enkla dubbla djupa chassiskenorna fanns kvar, men lite annat. Karossen förblev likartad, med den smala kroppen, gravstenens kylargrill och de halvspattade hjulen, men mekaniken var ny. Det viktigaste är att en större, tyngre och betydligt kraftfullare Rolls-Royce R V12-motor ersatte den gamla Napier Lion , återigen med en kompressor. Detta krävde två framträdande "knogar" ovanpå karossen, för att täcka V12-motorns kamlådor.
1933
| Externa bilder | |
|---|---|
 1933 Blue Bird
| |
|
1933 Blue Bird från baksidan
|
Blue Birds första körning var tillbaka vid Daytona och satte rekordet 272 miles per timme (438 km/h) den 22 februari 1933.
Campbell hade nu en bil med all kraft han kunde önska sig, men inget sätt att använda allt. Hjulspinn var ett problem och tappade kanske 50 miles per timme (80 km/h) från toppfarten.
1935
| Externa bilder | |
|---|---|
|
Kör på Brooklands
| |
|
På banking vid Brooklands
| |
|
1935 motor och chassi i verkstäderna, karossen borttagen. Observera luftbromscylindern |
Visuellt var bilen helt annorlunda. Karossen var nu rektangulär i tvärsnitt och sträckte sig över hela bredden över hjulen. Även om den faktiskt var högre, gav denna ökade bredd intrycket av en mycket lägre och slankare bil, accentuerad av den långa stabiliserande stjärtfenan och de målmedvetna upphöjda åsarna över motorkamlådorna. Den här blå fågeln var helt klart en design av det modernistiska 30-talet, inte 20-talets brutala hjältemod.
Mekaniskt hade förändringarna av bilen fokuserat på att förbättra dragkraften, snarare än att öka den redan generösa kraften. Dubbla hjul och däck monterades på bakaxeln för att förbättra greppet. Den sista enheten delades också upp i separata enheter på varje sida. Detta minskade belastningen på varje enhet, gjorde att förarpositionen kunde sänkas, men krävde att hjulbasen förkortades asymmetriskt på ena sidan med 1 + 1 ⁄ 2 -tum (38 mm). Luftbromsar monterades, manövrerade av en stor luftcylinder. För extra strömlinjeformning kunde kylarens luftintag stängas med en rörlig klaff, under en kort period under själva inspelningen.
Blue Bird gjorde sina första rekordlöpningar tillbaka på Daytona Beach i början av 1935. Den 7 mars 1935 förbättrade Campbell sitt rekord till 276,82 miles per timme (445,50 km/h), men ojämnheten i sanden orsakade ett förlorat grepp och han visste att bilen kunde mer.
Den snabbare bilen behövde en större och smidigare arena, och detta ledde till Bonneville Salt Flats i Utah . Den här gången följde den unge Donald Campbell med sin far. Den 3 september 1935 nådde den 301,337 miles per timme (484,955 km/h) och bröt 300 mph-barriären för första gången med bara en mil per timme, vilket krönte Sir Malcolm Campbells rekordstora karriär .
Överlevnad idag
Alabama Motor Speedway Hall of Fame , Talladega , Alabama , USA
Det finns en replik i Campbell-galleriet på Lakeland Motor Museum, England.
Originalet ligger i Motorsports Hall of Fame of America , beläget vid Daytona International Speedway Tour Center.
- "rekord Pendine Sands" . Sand Speed Wales. Arkiverad från originalet (foton) den 9 september 2010. Många sällsynta tidstypiska foton.