California State Route 209
State Route 209 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Tidigare SR 209 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Caltrans | ||||
| Längd | 8 mi (13 km) | |||
| Fanns | 1964–2003 | |||
| Stora korsningar | ||||
| Södra änden | Cabrillo National Monument i Point Loma | |||
| Norra änden |
  I-5 / I-8 i San Diego
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Kalifornien | |||
| län | San Diego | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
State Route 209 ( SR 209 ) var en statlig huvudväg i den amerikanska delstaten Kalifornien , som förbinder Cabrillo National Monument med växlingen mellan Interstate 5 (I-5) och I-8 i San Diego , som passerar genom grannskapen Point Loma . Majoriteten av rutten gick längs Rosecrans Street; det inkluderade också Cañon Street och Catalina Boulevard som leder till spetsen av Point Loma.
Rosecrans Street-delen av SR 209 motsvarade den ursprungliga rutten av den historiska La Playa-slingan . Rosecrans Street asfalterades i det sena 19th århundradet till och med samhället av Roseville , och lades till det statliga huvudvägsystemet 1933 som rutt 12. SR 209 angavs i 1964 års statliga huvudvägsomnumrering , och ett fullt utbyte med I-5 och I -8 färdigställdes 1969. Beteckningen togs bort från det statliga motorvägssystemet 2003 och ansvaret för vägen överfördes till staden San Diego.
Vägbeskrivning
Rutten började vid en vändning bredvid Old Point Loma Lighthouse i Cabrillo National Monument , nära den södra spetsen av Point Loma. På väg norrut längs krönet av Point Loma-halvön passerade den genom Fort Rosecrans militärreservat och Fort Rosecrans National Cemetery innan den lämnade den förstnämnda genom en grind och gick in i området Wooded Area Point Loma som Catalina Boulevard. SR 209 passerade genom detta bostadsområde och gav tillgång till Point Loma Nazarene University . SR 209-beteckningen gjorde sedan en högersväng in på Cañon Street, böjd mot sydost, och gick nedför till platsen vid bukten av den gamla La Playa Trail. I korsningen med Rosecrans Street gjorde beteckningen en sväng mot nordost i rät vinkel in på Rosecrans.
När den fortsatte nordost genom stadsdelarna Roseville och Loma Portal , korsade SR 209 både Harbour Boulevard och Nimitz Boulevard innan den passerade längs den nordvästra kanten av Naval Training Center San Diego (nu stängt och ombyggt som Liberty Station ) och gav tillgång till Marine Corps Rekrytera depå San Diego på Barnett Street. SR 209 fortsatte från Midway Drive nordost till korsningen av Sports Arena Boulevard och Camino del Rio West, där motorvägen fortsatte norrut på den senare, och slutade vid ramperna som leder in i växlingen med I-5 och I - 8 .
1996 hade SR 209 en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 2 600 fordon i den södra änden i Cabrillo National Monument, och 61 000 fordon i den norra änden vid I-5/I-8-korsningen, varav den senare var högsta AADT för motorvägen.
Historia
Rosecrans Street-delen av motorvägen följde rutten för den historiska La Playa Trail , den äldsta europeiska leden på västkusten, som förband de spanska bosättningarna i Old Town och Mission San Diego de Alcala med fartygets lastnings- och lossningsområde vid La Playa .
I februari 1907 presenterades en begäran om att bygga en järnvägslinje längs Rosecrans Street från 38th Street till MacAuley Street till San Diego City Council. I juli skulle arbetet påbörjas med att gradera Rosecrans Street genom vad som var känt som staden Roseville som förberedelse för byggandet av Point Loma Electric Railway-linjen. Arbetet avbröts kort på grund av en arbetskonflikt, men i juni 1908 hade två miles (3,2 km) av de 2,5 miles (4,0 km) asfalterats. I mars 1909 placerades järnvägsspår längs Rosecrans Street. Staden antog underhåll av vägen den 1 maj, efter att den hade asfalterats från Tide Street till Ocean Beach. Privata medborgare betalade för över 100 000 dollar av kostnaderna, och staden skulle betala för 12 000 dollar, enligt en överenskommelse som gjordes 1904. Men i december hade räkningen inte betalats av staden på grund av brist på medel, och konstruktionen företaget lämnade in ett krav; den 29 december gick staden med på att betala $12 000, med hjälp av medel från vattenavdelningen.
Uppsägningen av Point Loma spårvagnslinjen övervägdes 1923, men San Diego Electric Railway beslutade att hålla den igång efter att invånarna motsatte sig idén att använda bussar istället. Men 1946 fanns busslinjer på plats på Rosecrans Street, och en begäran om utökad busstrafik till Point Loma gavs till staden i oktober 1947.
Den nya delade motorvägen känd som Rosecrans Boulevard från Lytton Street till Canon Street invigdes den 5 juni 1940 och var en del av det statliga motorvägssystemet som sträckte sig till Cabrillo National Monument, som fungerade som den västra änden av Legislative Route 12. Före detta projektet var det en tvåfilig väg som hade problem som trafikstockningar och översvämningar. Ett monument som markerar La Playa Trail vid Avenida de Portugal och Rosecrans Street som hade installerats 1934 togs bort av konstruktionen på 1940-talet; dock installerades en ersättare 2010. Ett annat av de sex monumenten flyttades ut från medianen nära Midway Drive-korsningen till ett kommersiellt område samma år. Under 1950-talet ansågs rutten från Lytton Street och Rosecrans Street till Pacific Highway vara en del av US 80 .
SR 209 angavs i 1964 års statliga huvudvägsnummer . Planerna för en byte mellan I-5, I-8, SR 209 och SR 109 är från 1965, även om flera bekymmer måste tas i beaktande, inklusive bevarandet av den historiska Gamla stan och att hålla trafiken genom området i rörelse under byggnationen . Målet var att börja bygga 1966 och slutföra utbytet 1969. Det fanns oro för ett underskott på 3 miljarder dollar i finansiering under maj 1966, vilket fick San Diego Chamber of Commerce Highway Committee att rekommendera färdigställandet av SR 109 som ett projekt .
Konstruktionen hade börjat den 22 september 1966 och bytet skulle ersätta korsningen mellan Pacific Highway och Rosecrans Street. Kostnaden för utbytet beräknades till 10,86 miljoner dollar. Den åtta-filiga motorvägen projekterades för att avlasta trafiken i Frontier Street-området som kommer från San Diego Sports Arena . Färdigställande av både utbytet och SR 109 var planerat till början av 1969. Rampen från södra I-5 till Camino del Rio öppnade i februari 1968, och resten av projektet skulle slutföras sommaren 1969. Hela projektet slutfördes i september , med vägen planerad att öppna i oktober; bara några månader innan hade färdvägen för SR 209 bestämts. Rutten för SR 109 lades officiellt till I-8 1972.
1971 fanns det ett statligt förslag att ta bort SR 209 från det statliga motorvägssystemet, vilket staden San Diego motsatte sig. Men SR 209 togs bort från systemet 2003 och hade lämnats till staden San Diego 2001.
Stora korsningar
Förutom där prefixet med en bokstav uppmättes postmil på vägen som den var 1964 , baserat på den justering som fanns vid den tiden, och speglar inte nödvändigtvis nuvarande körsträcka. R återspeglar en omläggning av rutten sedan dess, M indikerar en andra omläggning, L avser en överlappning på grund av en korrigering eller förändring, och T indikerar postmil klassificerade som tillfälliga (för en fullständig lista över prefix, se Kalifornien postmile § Officiella ). Segment som förblir okonstruerade eller har överlåtits till lokal kontroll kan utelämnas. Hela rutten var i San Diego , San Diego County .
| Postmile |
Destinationer | Anteckningar | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 0,21 | Cabrillo National Monument | ||||
| 4,68 | Rosecrans Street, Canon Street | ||||
| 5.05 | Harbour Drive – San Diego International Airport , Harbour Island | ||||
| 5,27 | Nimitz Boulevard | ||||
| 7,29 | Rosecrans Street, Pacific Highway, Sports Arena Boulevard – Mission Bay Park | ||||
| R7,76 |
 I-5 norr ( San Diego Freeway ) – Los Angeles
|
Utbyte; norrgående utgång och södergående infart | |||
| R7,76 |
 I-8 öster – El Centro
|
Utbyte; norrgående utgång och södergående infart | |||
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Se även
externa länkar
Ruttkarta :