Caledonian Airways flyg 153
 En Caledonian Airways Douglas DC-7 som liknar flygplanet som var inblandat i
| |
| olyckan | |
|---|---|
| Datum | 4 mars 1962 |
| Sammanfattning | Obestämd |
| Webbplats | Doualas internationella flygplats |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Douglas DC-7C |
| Flygplanets namn | Robbie Burns stjärna |
| Operatör | Caledonian Airways |
| Registrering | G-ARUD |
| Flygets ursprung | Luxemburg - Findel flygplats |
| 1:a mellanlandningen | Maputo internationella flygplats |
| 2:a mellanlandningen | Doualas internationella flygplats |
| Sista mellanlandningen | Lissabon Portela flygplats |
| Destination | Luxemburg - Findel flygplats |
| Åkande | 111 |
| Passagerare | 101 |
| Besättning | 10 |
| Dödsfall | 111 |
| Överlevande | 0 |
Caledonian Airways Flight 153 var en icke-schemalagd passagerartjänst med flera ben från Luxemburg via Khartoum , Lorenzo Marques (numera Maputo) , Douala och Lissabon , innan den gick tillbaka till Luxemburg . Den 4 mars 1962 kraschade en Douglas DC-7 C som flög rutten, registrering G-ARUD, kort efter start från Douala International Airport , Douala , Kamerun i ett träsk i utkanten av en djungel 2,4 kilometer (1,5 mi; 1,3 nmi) bort. flygplatsen. Det är den dödligaste kraschen av en DC-7. Det är också den näst dödligaste olyckan i Kamerun som bara överträffats av Kenya Airways Flight 507 .
Flygplan
Flygplanet hyrdes av Sabena i november 1961 och skulle återvända till Sabena i slutet av november 1962. Flygplanet fick namnet Star of Robbie Burns och hade flugit mer än 14 000 flygtimmar före olyckan.
Olycka
Flygplanet var planerat att trafikera den fjärde etappen av flight nummer 153 från Douala till Lissabon, Portugal. Ombord fanns totalt 101 passagerare och 10 besättningsmän.
Flygplanet ställde upp med bana 12 på Douala internationella flygplats och påbörjade startproceduren. En flygledare i tornet på flygplatsen ska ha sett flygplanet lyfta från banan, ungefär i linje med instrumentlandningssystemets sändare 2400 meter efter att bromsarna släppts. De märkte också att flygplanet inte verkade ha sina landningsljus på.
Vittnen rapporterade att flygplanet hade en ovanligt lång startkörning och klättrade långsamt innan det försvann bakom träden och himlen upplystes av en eld. Flygledaren berättade för utredningen att flygplanet kämpade för att få lyft och dess anti-kollisionsfyr sågs tändas på låg höjd innan det försvann bakom träd. Det rapporterades att flygplanets vänstra vinge träffade träd i totalt mörker, dykade på dess babordsvinge i över 130 meter och sedan kraschade in i en bäck som rinner genom djungeln. Flygplanet träffade sedan marken och exploderade i lågor.
Olycksplatsen var nära flygplatsen men mycket svår att nå för räddningspersonal, som endast kunde nå olycksplatsen genom att simma i högvatten i den närliggande bäcken nästan 6 timmar efter olyckan.
Undersökning
Olycksutredningen genomfördes av direktoratet för civil luftfart i Kamerun. Utredningen hölls i Paris, eftersom Kamerun var en före detta fransk koloni som nyligen blivit självständig.
Flera scenarier föreslogs i utredningen. Ett sådant förslag var ett motorfel, men efter en undersökning av kraftverken och propellerregulatorerna eliminerades denna idé. Det föreslogs också att landstället kan ha varit felaktigt manövrerat, men utredningen fastställde att noshjulet och styrbords underredet var uppe och låsta, och även om de inte definitivt kunde bevisa att babords underredet var uppe och låst, beslutade styrelsen att den var troligen uppe och låst.
Utredningen upptäckte då att det fanns en avvikelse på +1040 kg i lastplanet för flygplanet. Men även med detta mindre fel borde flygplanet ha kunnat lyfta från Douala. Även om utredarna inte kunde utesluta ett fel i V2 till följd av belastningsfelet, fastställde de att detta inte skulle ha varit ett tillräckligt allvarligt fel för att få ner planet.
Utredningen publicerade sin rapport den 26 juli 1963 i Paris, och de kunde inte med "absolut säkerhet" fastställa vad som hade orsakat olyckan. De fann att det fanns bevis för att stödja teorin att en hissfjädermekanism kan ha fastnat och att detta skulle ha resulterat i att onormala hisskontrollkrafter krävdes under start. Deras undersökning visade att detta skulle stämma överens med en lång startkörning och risken att tappa höjd när klaffarna drogs in.
Det fanns ett antal faktorer som utredningen inte kunde utesluta, inklusive instrumentfel, felaktig funktion av luckorna, elektriskt fel eller en oförutsedd incident i cockpit. Utredningen kunde inte heller förklara varför flygplanet avvek från sin flygbana, eller varför landningsljusen var släckta.
externa länkar