Caetano Alpha
| Caetano Alpha | |
|---|---|
 En Caetano Alpha-kroppad Bedford YMT på Malta
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Salvador Caetano |
| Även kallad | Moseley Continental |
| Kaross och chassi | |
| Dörrar | 1 eller 2 dörrar |
| Golvtyp | Steg ingång |
| Mått | |
| Längd | 8,1, 10 och 12 m |
Caetano Alpha var en design av busskaross byggd av Salvador Caetano från Portugal mellan 1976 och 1983.
Historia
Caetano Alpha, som släpptes i slutet av 1976, var tänkt att bli flaggskeppsmodellen för karossbyggarens erbjudanden, och ersätta Estoril-bussmodellen. Alpha hade en mer strömlinjeformad design än Estoril, men fortfarande konservativ.
I slutet av 1977, när Estoril lades ner, presenteras en kraftigt omarbetad version av Alpha, Alpha 77, med designmotiv som är nya för den portugisiska karossbyggnadsscenen, som fönster med fyrkantiga hörn och tunna pelare täckta av svarta ramar.
Den styling som introducerades av 77-versionen blev en framgång och ansiktslyftades i slutet av 1978 med helt förnyade främre och bakre sektioner, version känd som Alpha 79. Samma version började importeras till Storbritannien, initialt av Moseley of Loughborough och fick märket som " Moseley Continental", som hände med sin föregångare, Estoril.
Modellen skulle få ytterligare två ansiktslyftningar, Alpha 80, i slutet av 1979, med mycket få skillnader från 79 och 1981, Alpha 81, som introducerade de två ränderna fronttopparnas design och de främre vrid- och positionslamporna flyttade från panelen under vindrutan vid sidan av strålkastarna.
1979 introducerades en version av Magirus-Deutz R81 midibus med Alpha 77-design, kallad Alphete.
I Portugal var detta en mycket populär buss, som var en mycket representativ modell på Rodoviária Nacionals flotta, med 158 bussar levererade, plus 5 Alphete, samt 18 köpta begagnade, som blev en symbol för deras expresstjänster under hela decenniet av 80-talet. Flera bussar levererades också till privata researrangörer.
Under det sista produktionsåret av Alpha, 1983, skulle Salvador Caetano lansera två nya bussar, Coral för att fira företagets 35 år av verksamhet och senare samma år, den effektiva ersättningen av Alpha, Beta.
Tekniska detaljer
1970 undertecknade Salvador Caetano och Magirus - Deutz AG ett partnerskapsavtal för att tillverka integrerade bussar, detta avtal fick en något långsam start då Volvo B58 fortsatte att vara ett mycket vanligare val för Salvador Caerano-kunder. Alpha säkerställde faktiskt framgången för det tekniska partnerskapet eftersom de flesta av de byggda bussarna var baserade på Magirus-Deutz-mekanik.
Både 232 och 256 PS Deutz V8 luftkylda motorer installerades, men under de sista produktionsåren kunde inbyggda bussar också specificeras med Typ 370 vattenkylda Iveco -motorer, vanligtvis märkta som Iveco-Magirus. Chassiversioner av olika fabrikat erbjöds också och bussarna kunde beställas med Pegaso , Volvo och Scanias mekaniker. Alphete drevs av 130 PS Deutz typ F6L913, 6,1 L raka-6 luftkylda motorer.
Sittkapaciteten var typiskt 49 till 53 platser, men lägre specifikation 55 sittplatser bussar byggdes också, samt högre specifikation med mindre än 49 platser.
Högdäcksbussar var ett möjligt val på 81 modeller, de flesta av dessa var Pegaso- motorer.
Chassi och modellkoder
Portugal
-
Magirus - Deutz - LCAnn (Original och 77); LCBnn (79 och 80); TCBnn (81)
- 260 C 120 (original och 77)
- 230 E 113 (79-81)
- 260 E 113 (79-81)
- 130 R 81 (Alphete)
- 170 E 100 (10 m version)
-
Iveco
- Type 370 vattenkylda motorer på senare bussar, vanligtvis märkta som Iveco-Magirus
-
Pegaso - TPAnn (79-80); LPBnn (81)
- 5035
- 5036
-
Skåne - LSAnn (79-80); TSBnn (81)
- BR145
- BR116
- Volvo - TLVAnn (original och 77); TLVBnn (från 79)
nn=antal platser
Storbritannien
Se även
externa länkar
Media relaterade till Caetano Alpha på Wikimedia Commons