Bugsworth Basin Heritage Trust
 Logotyp
| |
| Förkortning | BBHT |
|---|---|
| Bildning | 1958 |
| Plats |
|
| Koordinater | |
| Hemsida | |
Tidigare kallad |
Inre Waterways Protection Society |
Bugsworth Basin Heritage Trust (BBHT), tidigare känd som Inland Waterways Protection Society (IWPS), är en brittisk organisation som grundades 1958 för att arbeta för återställandet av kanalsystemet. Dess medlemmar genomförde undersökningar av kanaler och producerade rapporter till stöd för deras bibehållande när stora delar av kanalnätet var hotat. Efter officiellt stöd för användning av kanalerna för fritidsaktiviteter 1967, har sällskapet koncentrerat sina ansträngningar på restaurering och drift av Bugsworth Basin , som ligger vid södra änden av Peak Forest Canal , som var en av de första kanalerna som de undersökte år 1958.
Bakgrund
Efter förstatligandet av en stor del av kanalnätverket 1948, och trots officiella attityder som ofta såg kanalerna endast som kommersiella motorvägar, hade det gjorts vissa framsteg mot att använda dem för nöjeskryssningar. Den 17 mars 1954 meddelade transportministern i parlamentet att den brittiska transportkommissionen skulle överväga nätverkets svåra situation. En undersökningsnämnd, under ledning av Lord Rusholme, utarbetade rapporten, som publicerades i april 1955. Denna delade de befintliga kanalerna i tre grupper. Grupp 1, bestående av floden Trent , floden Severn , floden Lee Navigation , River Weaver , Aire och Calder Navigation och den södra delen av Grand Union Canal , bör behållas och förbättras. Denna grupp inkluderade bara 336 miles (541 km) vattenvägar. Ytterligare 994 miles (1 600 km) inkluderades i grupp 2. Denna grupp inkluderade de flesta av de smala kanalerna som fortfarande hade betydande kommersiell trafik och några breda kanaler som Leeds och Liverpool Canal . Rapporten föreslog att försök att öka den kommersiella trafiken på dessa kanaler skulle göras, men att de skulle förpassas till grupp 3 om trafiken inte dök upp. Grupp 3-kanaler, som täckte resten, bör övervägas för bortskaffande till andra organisationer än British Transport Commission eller stängas. Gruppen inkluderade 771 miles (1 241 km) kanal, men ungefär en tredjedel av dem var redan stängda, efter att ha övergivits som ett resultat av LMS General Powers Act från 1945.
Detta tillvägagångssätt övervägdes av Bowes-kommittén, som publicerade sin rapport, med titeln The Report of the Committee of Inquiry in Inland Waterways (Cmnd 486) i juli 1958. Detta föreslog två grupper av vattenvägar, klass A och klass B, som liknade grupperna 1 och 2 i 1954 års betänkande, samt att alla andra kanaler borde byggas ut för ändamål som inte omfattade navigering eller böra avskaffas.
Organisation
Mitt i rädsla för att det kan finnas lite kvar av kanalnätverket om inte brådskande åtgärder vidtogs, bildade ett antal kanalentusiaster i East Midlands Inland Waterways Protection Society den 21 april 1958. Det var från början en utbrytarrörelse från Inland Waterways Association ( IWA), som vid den tiden genomgick en radikal omorganisation för att bli ett icke-vinstdrivande distribuerande företag med begränsad garanti. Presidenten var Sir Geoffrey Lowles, som fortfarande var medlem av IWA-rådet vid den tiden, och hade motsatt sig omorganisationen. Teddy Edwards var dess vattenvägskonsult, och Mrs Bessie Bunker från Sheffield blev dess sekreterare . Hon anklagades av Robert Aickman , IWA:s ordförande, för att vara grundaren av det nya samhället, och även om hon förkastade idén, erkände hon att det förmodligen inte skulle ha bildats utan henne.
När Bowes-rapporten publicerades i juli var IWPS redo att agera och började omedelbart besöka och granska klass C-vattenvägarna, så att de skulle ha fakta att argumentera för att de skulle behållas, och kunde producera informerade rapporter om deras skick. Under 1958 lyckades de täcka Stratford-upon-Avon-kanalen , Dearne and Dove-kanalen och Chesterfield-kanalen . Rapporter om Pocklington Canal , Macclesfield Canal och Peak Forest Canal följde i början av 1959, och andra kanaler undersöktes därefter.
I februari 1959 medgav regeringen att genomförandet av Bowes-rapporten skulle kräva omfattande lagstiftning, och inrättade den rådgivande kommittén för ombyggnad av inre vattenvägar (IWRAC) för att hjälpa till med ombyggnaden av vattenvägar av klass C. Dess medlemmar inkluderade flera som var sympatiska med restaureringsrörelsen, inklusive författaren Tom Rolt . I maj 1959 organiserade IWPS en protestkryssning på Chesterfield-kanalen för att försöka övertyga myndigheterna om att den borde behållas, och den följande månaden presenterade sin första rapport för IWRAC. Den gav detaljerade argument för restaureringen av Pocklingtonkanalen, när den rådgivande kommittén övervägde om den skulle fyllas i och överges. Liknande rapporter om framtiden för Dudley Canal , Stourbridge Canal och Titford Branch Canal presenterades för IWRAC i augusti. Medlemmar började också kampanja för att Cromford Canal , med Leawood Pump House, skulle behållas.
Medlemmar gjorde en undersökning av Ashton-kanalen under vintern 1959/60 och började inspektera Peak Forest Canal i februari 1960. Detta inkluderade en bedömning av Bugsworth Basin , vid kanalens ändstation. Tillsammans med en inspektion av Caldon-kanalen gjorde detta arbete det möjligt för dem att presentera rapporter om alla tre kanalerna för IWRAC, som inkluderade detaljerade bedömningar av sätt på vilka de skulle kunna återställas både ekonomiskt och framgångsrikt. En framåtblickande rapport för en ny kanalrutt mellan Leeds och London, som skulle omfatta delar av Dearne and Dove Canal och Chesterfield Canal, presenterades för IWRAC den 7 april 1960, och ytterligare en protestkryssning hölls på Chesterfield Canal den 30 april 1960. Trots föreningens arbete och rekommendationer från IWRAC att de skulle behållas tillkännagav den brittiska transportkommissionen för parlamentet i november 1961 att Chesterfield-kanalen, den övre Erewash-kanalen, Buckingham-grenen och Dudley - kanalen och Dudley Tunnel skulle stängas. Både IWPS och Inland Waterways Association protesterade. Ernest Marples , transportministern, uttalade att "kanalerna inte är livskraftiga i sin nuvarande form" och att en föreslagen befogenhet att övervaka dem "mycket kan innebära stängning av kanaler och deras omvandling eller bortskaffande om, därigenom, bördan på skattebetalaren kan avlastas." Eftersom hoten mot nätverket kvarstod fick IWPS:s första kampanj i många fall hjälp av lokala samhällen som representerade enskilda vattenvägar. Således bildades Retford and Worksop Boat Club i februari 1962 för att kampanja för Chesterfield Canal, och Marple Residents Association arbetade för att få Marple-akvedukten reparerad och Peak Forest Canal att öppnas igen,
1962 övergick ansvaret för kanalerna till ett nytt organ, British Waterways Board, och IWRAC avskaffades. Det pågick en betydande debatt i House of Lords om huruvida kanalerna var offentliga eller privata. Om de var privata, som järnvägarna, så fanns det bara ett ansvar att underhålla dem för allmänhetens säkerhet, men om de var offentliga, då fanns det ett ansvar att underhålla dem för navigering. I slutändan beslutades det att de var allmänna rättigheter och detta faktum var inskrivet i Transport Act 1962 . Samtidigt fortsatte IWPS att göra turer och inspektioner av hotade kanaler. Deras undersökning av Chesterfield-kanalen 1964 avslöjade betydande problem vid Chesterfield -slutet. En konfektyrfabrik hade byggts över terminalbassängen, sträckan från Killamarsh till Spinkhill -bron var torr, och High Moors slusshus hade rivits och spillrorna tryckts in i sluskammaren. Det skulle dröja ytterligare tre år innan tjänstemännen äntligen insåg att kanalnätet hade en framtid förutom att användas för kommersiella transporter. En vitbok kallad British Waterways: Recreation and Amenity presenterades för parlamentet i september 1967. Transportministern, Barbara Castle , meddelade att regeringen nu insåg att nöjeskryssning inte var ett tidsfördriv begränsat till de rika, att British Waterways Board skulle har en skyldighet att se till att kanalerna var lämpliga för motordrivna fritidsbåtar, och att 1 400 mil (2 300 km) av nätet skulle behållas.
Restaurering
Peak Forest Canal var en av de första kanalerna som undersöktes av den nybildade IWPS. I dess södra ände delar sig kanalen i två. Linjen till Whaley Bridge var ursprungligen en gren, och linjen till Bugsworth Basin var huvudlinjen, även om denna beteckning nu har vänts om. Namnet på byn har ändrats till Buxworth, vilket förmodligen är mer önskvärt, även om bassängen behåller den ursprungliga stavningen. Bugsworth-linjen användes senast för kommersiell trafik 1922 och övergavs 1925. Sedan 1968 har IWPS:s huvudsakliga syften varit restaurering och drift av Bugsworth Basin. Sällskapet blev ett ideellt aktiebolag 1982, och den klyftan med Inlandssjöfartsföreningen, som resulterade i föreningens bildande 1958, löstes 1995, då sällskapet återansluter sig till IWA.
Den 14 september 1968 fick IWPS tillstånd från British Waterways att påbörja restaureringen av Bugsworth Basin. 1970 tilldelades IWPS en bronsplakett under det europeiska naturvårdsårets Countryside Awards Scheme. Den 6 september 1975 vattnades entrébassängen på nytt och båtar passerade in i den för första gången på mer än 30 år. Däremot konstaterades kanalen läcka och den fick tömmas kort därefter.
Den 18 april 1982 vattnades ingångsbassängen igen för att släppa in båtar, men det visade sig att kanalen fortfarande läcker och den måste tömmas igen. I november 1998 vattnades ett större område av Bugsworth Basin på nytt och båtar gick in igen. I april 1999 firades det att båtarna återvände, men återigen konstaterades att kanalen läckte och den måste tömmas.
Efter en omfattande geologisk undersökning av marken, som inkluderade borrning av kärnprov för analys, påbörjade DewPitchmastic arbetet med att täta kanalen i december 2003. Utöver detta arbete rensade och förseglade GallifordTry, omnibusentreprenören för British Waterways, en del av inloppskanalen, för att göra den vattentät, eftersom den också läckte. Det sistnämnda arbetet slutfördes lagom till den officiella invigningen av Bugsworth Basin på påsklördagen 2005.
Efter denna framgångsrika öppning av Bugsworth Basin, arbetar IWPS fortfarande med British Waterways och andra för att säkra den långsiktiga framtiden för Bugsworth Basin. IWPS stöds av British Waterways, High Peak Borough Council Derbyshire County Council , Inland Waterways Association , English Heritage , English Nature , Waterways Trust , East Midlands Development Agency , Awards for All och Countryside Agency .
Se även
- Inland Waterways Association (IWA) (i Storbritannien)
Bibliografi
- Bolton, David (1990). Race Against Time . Methuen. ISBN 0-413-63470-1 .
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England, Vol 2 (s.241-496) . David och Charles. ISBN 0-7153-4992-9 .
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 5: North West and the Pennines . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5 .
- Roffey, James (1989). Chesterfield-kanalen . Barracuda böcker. ISBN 978-0-86023-461-6 .
- Squires, Roger (2008). Storbritanniens restaurerade kanaler . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5 .
- Whalley, Martin (2007). "En kort historia av IWPS" . Inre Waterways Protection Society. Arkiverad från originalet den 14 april 2012 . Hämtad 11 december 2011 .