British Mediterranean Airways

British Mediterranean Airways
Grundad	1994
Upphörde med verksamheten	2007
Hubs	Heathrow flygplats
Frekventa reklamprogram	Executive Club
Allians	Oneworld (affiliat; 1999—2007)
Moderbolag	British Midland International
Huvudkontor	Hounslow , England , Storbritannien
Nyckelpersoner	Lord Hesketh (ordförande) ; David Richardson ( VD ) ;

British Mediterranean Airways Limited , stiliserat som B|MED , var ett flygbolag med verksamhet från London Heathrow Airport i England . Det bedrev reguljärtrafik som en British Airways -franchise till 17 destinationer i 16 länder över hela Afrika , Mellanöstern och Centralasien från London Heathrow . I februari 2007 köptes flygbolaget av BMI och fortsatte som en British Airways-franchise till natten den 27 oktober 2007, då det absorberades i, och ändrades till, bmi.

Före övertagandet hade det sitt huvudkontor i Hetherington House i London Borough of Hounslow, nära London Heathrow Airport. Vid ett tidigare tillfälle hade det sitt huvudkontor i Cirrus House i staden Hounslow, nära Staines-upon-Thames och Stanwell , Surrey . Vid ett tidigare tillfälle låg dess huvudkontor i City of Westminster .

Företaget hade en brittisk civil luftfartsmyndighet typ A-operativlicens som tillåter det att transportera passagerare, gods och post på flygplan med 20 eller fler säten. Tillståndet återkallades den 31 januari 2008.

Historia

Airbus A320 2003

Airbus A321 2003

British Mediterranean Airways grundades som ett aktiebolag 1994 av en grupp privata investerare under ledning av Lord Hesketh . Den började sin verksamhet den 28 oktober samma år. ^{Flygbolaget drev till} Airbus A320 från London Heathrow Beirut , Libanon . Damaskus i Syrien och Amman i Jordanien lades till nätverket följande år, och flygbolaget började flyga en chartertrafik varannan vecka till Bishkek , Kirgizistans huvudstad . ^{[ citat behövs ]}

I mars 1997 nådde flygbolaget en överenskommelse med British Airways, där BA drog tillbaka sina konkurrerande tjänster till Beirut, Damaskus och Amman, vilket lämnade British Mediterranean som den enda operatören på BA-franchisebasis. Enligt detta avtal handlade flygbolaget som British Airways, med alla flygningar som utfördes under BA-flygkoder (intervallet BA6500-6669 tilldelades BMED-flygningar). Alla BMED-flygplan presenterades i full British Airways- livery , utsedd med samma inredning och klassprodukt som BA:s huvudflotta, och personalen bar BA-uniformen. BMED-flyg bokades genom British Airways och flygbolaget deltog i BA:s Executive Club och BA Miles-program. BMED var en affiliate-medlem i Oneworld .

Med franchiseavtalet flyttade British Mediterraneans verksamhet från Heathrows terminal 3 till terminal 4, vilket möjliggjorde större integration med BA-nätverket. Flygbolaget gynnades mycket av franchisearrangemanget, och tog över olönsamma BA huvudlinjetjänster bättre anpassade till BMED:s lägre kostnadsbas, till destinationer som Baku , Teheran , Addis Abeba och Almaty . British Mediterranean lanserade också ett antal rutter på egen hand, med stöd av British Airways globala försäljning och marknadsföring, samt matartrafik till och från Heathrow.

Under 2004 transporterade BMED 277 000 passagerare på sina 6 flygplan till 18 destinationer i 17 länder. Vid den tiden hade BMED flyg till Tasjkent, Uzbekistan. British Mediterranean Airways bytte namn till BMED i november 2004, och påstod att det kortare namnet och den förnyade logotypen skulle bidra till att stärka flygbolagets image.

Den 12 mars 2007 avslöjades det att flygbolaget flög ett "spökflyg" mellan London Heathrow och Cardiff International Airport sex gånger i veckan. Inga platser såldes för flygningen och det meddelades inte vid ankomster eller avgångar eller på flygplatsinformationsskärmar. Flygningen gjordes endast för att BMED skulle behålla en värdefull startplats vid London Heathrow, oanvänd sedan den skrotade flyg till Uzbekistan. Flygbolag med landningsrättigheter på London Heathrow riskerar att förlora dem om de inte använder minst 80 % av sin tilldelning under en sexmånaders session.

Den 5 april 2007 användes G-MEDL för att återlämna 15 brittiska marinens personal som fångats av iranska styrkor från Teheran till London Heathrow.

Impressions Inflight Magazine

British Mediterranean Airways inflight magazine, med titeln Impressions , var den första för Ink som nu är en av världens största utgivare av sådana tidskrifter.

Försäljning till BMI

Efter en period av förluster köptes flygbolaget av BMI för 30 miljoner pund i februari 2007. Förvärvet markerade en förändring i strategin för BMI genom att fokusera på fler medel- till långdistansrutter. BMED:s ruttnät kompletterade BMI:s befintliga rutter.

British Airways franchise upphörde den 27 oktober 2007, när flygbolaget var helt absorberat av BMI-varumärket. Flygplan målades gradvis om i BMI-färgen och flygen fick BMI:s flygkoder. Som en del av förvärvet sålde BMI BMEDs Heathrow-slots till British Airways för 30 miljoner pund, som ska överföras i slutet av 2008.

Destinationer

BMED betjänade följande på uppdrag av British Airways, från deras nav på London Heathrow Airport:

Armenien - Jerevan
Azerbajdzjan - Baku
Etiopien - Addis Abeba
Egypten - Alexandria
Georgien - Tbilisi
Iran - Teheran
Jordanien - Amman
Kazakstan - Almaty
Kirgizistan - Bisjkek
Libanon - Beirut
Ryssland - Jekaterinburg
Senegal - Dakar
Sierra Leone - Freetown
Sudan - Khartoum
Syrien - Aleppo, Damaskus
Turkiet - Ankara
Turkmenistan - Ashgabat
Uzbekistan - Tasjkent

Incidenter och olyckor

Den 31 mars 2003 var British Mediterranean Airways Flight 6711, en Airbus A320 , inblandad i en allvarlig incident när den närmade sig Addis Abeba flygplats, Etiopien. Piloterna var omedvetna om en betydande avvikelse i flygplanets flygledningssystems position orsakad av att den enda navigeringsfyren överförde felaktiga data. Samma ledstjärna användes också för att navigera i inflygningen. Besättningen utförde en omgång , det Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) "TERRAIN AHEAD, PULL UP" ljudvarning utlöstes för sent för att vara till någon hjälp, och senare analys visade att flygplanet passerade inom 56 fot från terräng kl. dess närmaste punkt. AAIB fastställde att felaktigt underhåll av ADS VOR-fyren hade möjliggjort inträngning av vatten som orsakade den felaktiga signalen, som borde ha upptäckts av övervakningsutrustning, men denna hade kopplats bort under byggnadsarbetet. Dessutom förlitade sig Airbus EGPWS-design på samma positionsinformation som navigationssystemet.

Flotta

Tidigare BMED A320 (G-MEDH) i hybrid BMI-livry i oktober 2011

BMED-flottan bestod av följande flygplan (den 27 oktober 2007):

3 Airbus A320-200
5 Airbus A321-200 (ytterligare 5 på beställning)

Dessa flygplan skickades vidare till BMI.

Se även

Lista över nedlagda flygbolag i Storbritannien

Anteckningar

externa länkar

"B|MED" . Arkiverad från originalet den 12 juni 2005 . Hämtad 4 juni 2005 .
"Domän registrerad på Safenames" . Arkiverad från originalet den 29 maj 2013 . Hämtad 21 november 2011 .
"Välkommen till tidningen Impressions" . Arkiverad från originalet den 15 maj 2008 . Hämtad 23 maj 2008 .