Brisbane City Council Tramways transformatorstation nr 9

Brisbane City Council Tramways transformatorstation nr 9
struktur 2015
Plats	97 Wynnum Road, Norman Park , Queensland , Australien
Koordinater
Designperiod	1919 - 1930-talet (mellankrigstiden)
Byggd	1935
Arkitektoniska stil(ar)	Klassicism
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Brisbane City Council Tramway Substation No 9 (tidigare)
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	5 augusti 2003
Referensnummer.	602410
Betydande period	1935-1969 (historisk)
Betydande komponenter	kran / portal, transformatorstation - spårväg, perrong, utsikt till
Placering av Brisbane City Council Tramways transformatorstation nr 9 i Queensland Brisbane City Council Tramways transformatorstation nr 9 (Australien)

Brisbane City Council Tramways Substation No. 9 är en arv-listad elektrisk transformatorstation på 97 Wynnum Road, Norman Park, Queensland , Australien. Den byggdes 1935. Den lades till i Queensland Heritage Register den 5 augusti 2003.

Historia

Den tidigare Brisbane City Council Tramways transformatorstation nr 9 byggdes efter designen av Brisbane City Council Tramways arkitekt Roy Rusden Ogg omkring 1935 under en period av spårvägsexpansion.

Hästdragna spårvagnar kördes i Brisbane från augusti 1885, drevs av ett engelskt företag, Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd. Den första offentliga leveransen av elektricitet i Brisbane kom från en generator i Edison Lane, som försörjde General Post Office 1888. Den tidiga utvecklingen inom branschen var i händerna på ett antal privata företag och situationen var komplex eftersom storstadsområdet omfattade fjorton separata kommuner. Efter olika likvidationer och omstruktureringar bildades City Electric Light Company Limited (CEL) 1904. Parallell utveckling skedde inom elektrisk dragkraft. Brisbane Tramways Company, ett privat företag som bildades 1895, introducerade de första elektriska spårvagnarna till Brisbane 1897 efter att ha köpt det tidiga hästbilssystemet, konverterat det till elektrisk drift och utökat och utökat rutterna. Ett kraftverk för att leverera ström till de elektriska spårvagnarna byggdes på Countess Street 1897.

Spårvägssystemet sträckte sig ut i förorten, kraftverket Countess Street kunde inte tillgodose alla energibehov. Två motorset från Countess Street överfördes till en byggnad i Logan Road för att tillhandahålla en matningspunkt för systemet på södra sidan av floden. Försörjningen matades också från spårvägens 550-volts DC-nät till ett antal anläggningar längs spårvägslederna, såsom slakterier, sågverk och fabriker. såldes hela spårvägarnas offentliga strömförsörjningsutrustning i South Brisbane till City Electric Light Company, som utvecklade en försörjning för South Brisbane från sin kraftstation i William Street. Vid slutet av första världskriget fanns det ett allmänt stöd för föreställningen att spårvägssystemet ägs och drivs av en offentlig myndighet snarare än ett privat företag. År 1922 invigde en lag av parlamentet Brisbane Tramway Trust.

Etableringen 1925 av Brisbane City Council skapade en enda offentlig myndighet som kunde planera för tillhandahållande av elektriska tjänster i hela staden. Utbyggnad av elförsörjning och utveckling av bättre kollektivtrafiknät var viktiga frågor för Greater Brisbane City Council och var nära kopplade till förortsutveckling. Vid denna tidpunkt var situationen för energiproduktion och energiförsörjning kaotisk. Tre små föråldrade kraftverk genererade energi för spårvagnar och elektricitet för Ithaca och Toowong och leveransen till alla andra förorter köptes i bulk från CEL under 10-åriga avtal.

1920- och 1930-talen var en period av spårvägsexpansion efter BCC:s förvärv av spårvägssystemet från Brisbane Tramways Trust 1925. 1926 beslutade Greater Brisbane Council, angelägna om att kontrollera stadens elförsörjning, att bygga sitt eget kraftverk på New Farm , under överinseende av BCC Tramways Department. New Farm Power Station öppnades den 28 juni 1928 och distribuerade 1100 kW växelström till ett nätverk av 11 förortsspårvägsstationer som byggdes på 1920- och 1930-talen. Transformatorstationerna var placerade på strategiska punkter i hela systemet - transformatorstationerna nr. 2 (Russell Street) och nr. 6 ( Windsor ) kom i tjänst 1927, nr. 4 ( Petrie Terrace ) och nr. 5 ( Newstead ) 1928; Transformatorstation nr 9 (Norman Park) kom i drift 1935.

Stor uppmärksamhet ägnades åt utformningen av transformatorstationerna som betjänar spårvägssystemet. Arkitekturen präglades av individuella arkitekters stilistiska preferenser, särskilt Brisbane City Architects AH Foster och FG Costello och BCC Tramways-arkitekten RR Ogg. Även om de var robusta bruksbyggnader, i allmänhet små i skala, utmärker de eleganta proportioner och sådana detaljer som fint hantverk av tegel. Före 1940 var deras design ansvar för BCC Tramways Departments arkitekt och byggingenjör, Roy Rusden Ogg. Tillsammans med spårvägens chefsingenjörer Nelson och Arundell designade han minst 10 Brisbane-transformatorstationer mellan 1926 och 1936 och de två första etapperna av New Farm-kraftverket. Ogg ritade också Tramways Departments huvudkontorsbyggnad på Coronation Drive 1929.

Norman Park-transformatorstationen förblev i tjänst tills utfasningen av Brisbanes spårvagnar i slutet av 1960-talet. 1969 stängdes linjen och transformatorstationens elektriska utrustning togs bort, även om färdkranen finns kvar. Byggnaden blev en statlig räddningstjänstdepå och ändringar gjordes i inredningen för att tillgodose denna användning. Den nedre våningen på den ursprungliga tvåvåningsvåningen har utökats för att parkera en räddningsbåt och ett mezzaningolv i stål och trä har infogats i huvudbyggnadens utrymme. Ett enplansgarage tillkom på norra sidan

Sedan 2007 hyrs transformatorstationen av Metro Arts som konstnärsateljéer. Dess nyfunna roll har lockat till öppnandet av ArtWorld Studio Gallery på den intilliggande Bodallagatan.

Beskrivning

Övre våningen, 2015

Den tidigare transformatorstationen är en tvåvåningsbyggnad med stramt utseende och är uppförd i mörkt, glaserat tegel. Det upptar större delen av kvarteret i hörnet av Wynnum Road och Norman Avenue med sin långa axel i rät vinkel mot Wynnum Road i norr.

Det plåtbeklädda taket döljs av en stegrad bröstvärn och ingripande pirer bildar grunda dekorativa paneler i tegelverket. Byggnaden är placerad på en plan putsad sockel och de höga fönsteröppningarna har huvuden och trösklar av betongputs. Fint detaljerade regnvattenhuvuden och stuprör i plåt är framträdande placerade på norra och södra höjderna och bidrar till konstruktionens vertikalitet. Den västra sidan, som vetter mot Norman Avenue, har en stor rulljalusi av stål som skyddas av en böjd metallhuva.

Den södra delen av byggnaden har byggts ut för att rymma en toalett. Denna enplansförlängning har paneler av engelska bond- och trädgårdslimmade tegelverk bildade mellan ingreppade hörnpirer. Kvarvarande betongplattor och tegelväggar ger bevis på tidigare strukturer nära denna förlängning.

Interiören har modifierats för att rymma statens räddningstjänst. Ett stål- och träramsgolv har lagts in i byggnadens huvudvolym och det bildade taket är fodrat med fibrös cementplåt avslutad med trätäcklister. Den nedre nivån på det ursprungliga golvet används för att parkera en räddningsbåt och rymmer ett säkert nät. Ett kök och matplats upptar den övre våningen på denna våning. Den ursprungliga åkkranen finns kvar, som löper norrut söderut över hela byggnadens längd och stödd på stålskenor vilande på tegelverk. Alla invändiga murverk har målats vitt.

Ett garage i plåt och betongblock har uppförts mellan den tidigare transformatorstationen och Wynnum Road.

Arvsförteckning

Den tidigare Brisbane City Council Tramways Substation No 9 noterades i Queensland Heritage Register den 5 augusti 2003 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Den tidigare spårvägsstationen är viktig för att demonstrera en viktig aspekt av Queenslands industriella utveckling och är nära kopplad till Brisbanes förortsexpansion på 1920- och 30-talen och med utvecklingen av elförsörjningssystemet.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Den tidigare transformatorstationen är nu ett ovanligt bevis för ett viktigt transportsätt, som avbröts i Brisbane 1969 och för vilket mycket av infrastrukturen sedan dess har tagits bort.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

I design, skala och material är den tidigare transformatorstationen viktig för att demonstrera de huvudsakliga egenskaperna hos Brisbanes spårvägstransformatorstationer.

Som en genomtänkt bruksstruktur är den viktig som ett fint exempel på spårvägsarkitekten Roy Rusden Oggs kommunala arbete.

Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.

Den tidigare transformatorstationen bidrar till gatubilden, dess kvalitet på design och material som gör att den framträdande byggnaden framgångsrikt kombinerar funktion och ett tilltalande utseende.

Platsen har en speciell koppling till livet eller arbetet för en viss person, grupp eller organisation av betydelse i Queenslands historia.

Som en genomtänkt bruksstruktur är den viktig som ett fint exempel på spårvägsarkitekten Roy Rusden Oggs kommunala arbete.

Se även

• Newstead House, Brisbane , platsen för Brisbane Tramways Substation No. 5.
• Brisbane Tramways transformatorstation nr 6 i Windsor
• Brisbane Tramways transformatorstation nr. 7 vid Paddington
• Brisbane City Council Tramways transformatorstation nr. 8 vid Wooloowin
• Spårvagnar i Brisbane

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Brisbane City Council Tramways Substation No 9 på Wikimedia Commons