Bratukhin Omega
|
|
| Omega | |
|---|---|
| Bratukhin B-11 siluett ovanifrån | |
| Roll | Experimentell helikopter |
| Tillverkare | Bratukhin |
| Designer | Ivan Pavlovich Bratukhin |
| Första flyget | augusti 1941 (tjudrad) |
| Antal byggt | 1 |
Bratukhin Omega (även känd som 2MG ) var en tidig sovjetisk helikopter, den första produkten av en ny sovjetisk designbyrå, OKB-3 som skapades inifrån TsAGI specifikt för att utveckla flygplan med roterande vingar. Bratukhins design var en dubbelrotormaskin sida vid sida, med varje rotor buren på en lång stödbensfackverk. Omegas rotorer drevs var och en av en separat motor som bars i en gondol även i änden av fackverket. Försök i fångenskap började i augusti 1941 och avslöjade allvarliga problem med motorvibrationer och överhettning. Innan dessa kunde åtgärdas evakuerades dock OKB-3 före den tyska framryckningen in i Sovjetunionen.
Design och utveckling
Flygtestning återupptogs i mitten av 1942, medan Omega fortfarande flög på tjuder tills tidigt nästa år. Friflygförsök bekräftade att designen i grunden var bra, så även om motorsvårigheterna aldrig löstes helt, var Bratukhin övertygad om att ytterligare utveckling enligt samma allmänna linjer skulle visa sig fruktbar. Utvecklingen av Omega-helikoptern var stegvis med successivt kraftfullare motorer, starkare struktur och mer pålitliga dynamiska komponenter, såsom växellådor och transmissionsaxlar.
Den ultimata versionen av Omega var Bratukhin B-11 som användes för att jämföra egenskaperna hos produkterna från de tre konkurrerande helikopterdesignerna. Färdigställdes 1948 var detta förmodligen den mest framgångsrika av rasen fram till den tiden men uppvisade fortfarande några av bristerna i konfigurationen; oöverensstämmelse mellan fast vinge och rotor och tillförlitligheten hos de komplexa dynamiska komponenterna.
Det laterala dubbelrotorsystemet lades dock inte ner och återuppstod i Kamov Ka-22 och Mil V-12 .
Varianter
- Bratukhin 2MG ( 2 Motor Gelikopter – tvåmotorig helikopter) - Alternativ beteckning för "Omega".
- Bratukhin Omega II - Omega med kraftfullare motorer i strömlinjeformade kapslar, med fläktassisterad kylning och styvare, mer pålitliga dynamiska komponenter.
- Bratukhin G-2 - Alternativ beteckning för "Omega II".
- Bratukhin G-3 - 2 x prototyp av artillerispotterhelikoptrar, "Omega II" med importerade 450 hk Pratt & Whitney Wasp Junior-motorer. En prototyp 'AK' levererad till VVS för pilotutbildning.
- Bratukhin G-4 - Den första sovjetiska helikoptern som drivs av specialdesignade motorer med en kylfläkt och frontmonterad växellåda med utgångar för rotordrivning och kopplingsaxel samt en centrifugalkoppling och förbättrad rotor, två prototyper byggda.
- Bratukhin B-5 - Den första Helikoptern uppkallad efter Bratukhin var en uppskalad "G-4" med kraftfullare motorer och en ny flygplansskrov av lätt legerad hud med en lyftande aerofoil-vinge inställd på noll infall, färdigställd 1947 men endast begränsad provflygning på grund av överdriven vingböjning.
- Bratukhin B-9 - En ambulansderivat av 'B-5' med en större flygkropp som rymmer fyra bårar i två lager med en skötare. Vingen ändrades till en symmetrisk sektion med positiv infallsvinkel. Ett exempel färdigställt 1947 men aldrig flugit på grund av vingproblemen som identifierats av flygtestning av 'B-5'.
- Bratukhin B-10 - Med en ny flygkropp introducerade denna något förstorade version av "B-9" stödstag från flygkroppen genom vingarna vid huvudbalken och upp till rotorhuvudet. En observationskupol var monterad vid den yttersta nosen, ovanför pilotens cockpit, och en skytteposition fanns i den aktre änden av flygkroppen. Kraften tillfördes av fullt förstärkta AI-26GRF-motorer. En tvillingfenad svansenhet med variabel incidens introducerades också. Den nya flygkroppen tillät "B-10" att uppfylla alla de tänkta rollerna utan att bygga separata versioner. Ett exempel byggdes 1947 och genomgick framgångsrika flygtest. Senare flögs "B-10" med enkla ShKAS- kulsprutor i nos- och stjärtlägen.
- Bratukhin B-11 - För att tillhandahålla data för jämförelse med Yakovlev- och Mil -helikoptrar godkändes två exempel på "B-11" och genomgick flygtestning för att mäta deras prestanda från april 1948. Enmotorig flygning, autorotation och en markant minskning i vibration visades alla. Problem som identifierats inkluderar; ett ihållande hydrauliskt läckage och rotorstopp på grund av bristande lyft från den fasta vingen vid höga hastigheter. Många modifieringar föreslogs innan den första prototypen förstördes, och piloterna dödades, efter att den högra rotorn tappade ett blad under flygningen. En allmän desillusion med helikoptrar i allmänhet och överlägsen hantering och prestanda från enkelrotorkonstruktioner ledde till uppsägning av Bratukhin-helikoptrarna med dubbla laterala rotorer.
- Bratukhin AK - Tio AK ( Artilleriskii Korrektirovshchik – artillerikorrigering) produktion G-3 helikoptrar beställda men tillverkning och/eller leverans är osäker.
- Bratukhin VNP ( Vozdushnii Nabludatyelnii Punkt - flygobservationspunkt) - Alternativ beteckning för "B-10".
Specifikationer
Data från Gunston, Bill. Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Generella egenskaper
- Besättning: en pilot
- Kapacitet: 1 observatör.
- Längd: 8,2 m (26 fot 11 tum)
- Höjd: 3,24 m (10 fot 7 tum)
- Tomvikt: 1 760 kg (3 880 lb)
- Bruttovikt: 2 050 kg (4 519 lb)
- Kraftverk: 2 × MV-6 , 164 kW (220 hk) vardera
- Huvudrotorns diameter: 2 × 7,0 m (23 fot 0 tum)
- Huvudrotorarea: 77,0 m 2 (839 sq ft)
Prestanda
- Maxhastighet: 186 km/h (116 mph, 101 kn)
- Räckvidd: 250 km (156 mi, 136 nmi)
- Servicetak: 700 m (2 300 fot)
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Apostolo, Giorgio. The Illustrated Encyclopedia of Helicopters . New York: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Gunston, Bill. Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995 . London: Osprey, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3 .
- Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- World Aircraft Information Files , s. Fil 890 Blad 76–77. London: Bright Star Publishing.