Brand i Düsseldorfs flygplats

Den 11 april 1996 började en brand i passagerarterminalen på Düsseldorfs flygplats, Tyskland, och dödade 17 personer. Från och med 2013 är det den värsta strukturella branden som har inträffat i någon kommersiell flygplatsbyggnad. Enligt olika källor skadades mellan 62 och 88 personer. Den katastrofala branden anses vara ett utmärkt exempel på en polystyrenbrand, vilket illustrerar brännbarheten hos sådant material . Ungefär 1 000 brandmän var inblandade i att släcka branden, som vid den tiden var den största brandinsatsen i Nordrhein-Westfalens historia .

Orsak och tidslinje

Branden orsakades av svetsarbete som utförts i en expansionsfog på den förhöjda tillfartsvägen till terminal A, som började vid 13:00-tiden. Droppar av smält metall började glöda inuti polystyrenisoleringen på det tappade taket i ankomsthallen nedanför. Denna långsamma brand spred sig över ett stort område utan att märkas.

Klockan 15:31 meddelade en taxichaufför brandkåren att han sett några gnistor falla ut ur taket i ankomstområdet. Två medlemmar ur flygplatsens brandkår kom till platsen några minuter senare, med misstankar om ett elfel. Runt 15:45 fick de veta om svetsarbetet direkt ovanför, och kunde därmed äntligen identifiera det troliga ursprunget. Vid den tiden kunde man se rök komma från takventiler.

Situationen växte utom kontroll klockan 15:58. En övertändning inträffade och satte i brand cirka 100 kvadratmeter (1 100 sq ft) av taket inom några sekunder. Detta åtföljdes av en intensiv uppbyggnad av tjock, svart rök. Totalt brann 11 ton polystyren ner, såväl som många PVC- kabelbeläggningar, som släppte ut mycket giftiga ämnen inklusive kolmonoxid , dioxiner , vätecyanid och väteklorid . Eftersom det varken fanns sprinklersystem eller branddörrar (vilket inte var obligatoriskt vid den tiden) spred sig en vägg av rök genom terminalbyggnaden.

Cirka klockan 16.00 informerades flygplatsbrandkårens högkvarter om brandens omfattning och reagerade med att tillkalla hjälp från brandmän stationerade i angränsande kommuner. Klockan 16:06 skickades ett allmänt uppmaning om evakuering till flygplatsens högtalarsystem. Fram till dess hade personer i de delar av flygplatsen som inte var direkt påverkade av röken varit omedvetna om situationen. Flygverksamheten stoppades klockan 16:36.

Många av brandmännen hade ingen erfarenhet av bränder av det slaget och nödvändiga förnödenheter saknades. Flygplatsens brandkår hade bara utbildats för att ta itu med flygolyckor, inte hur man reagerar på en brand inne i flygplatsbyggnaden. Vid 19:20 var branden under kontroll, och den förklarades släckt vid 21:30.

Offer

Alla offer dog av rökinandning snarare än av värmeskador orsakade av branden.

På grund av den tjocka röken befann sig nio passagerare instängda i Air Frances flygplatslounge på mezzaninplanet ovanför ankomsthallen i Terminal A. Självbetjäningssalongen var inte bemannad; Passagerare som var berättigade att använda bekvämligheterna fick en åtkomstkod vid incheckningen. Detta kan ha bidragit till bristen på kunskap om närmaste utrymningsväg som låg endast 8 meter från loungeutgången. Den ledde till ett platt tak via två halvtrappor. Många telefonsamtal gjordes inifrån loungen, det sista klockan 16:19. Även om ett av offren beskrev att platsen var ovanför Lufthansa-incheckningen, var ingen av de inblandade personalen medveten om den exakta platsen för loungen, vilket hindrade den från att evakueras i tid. Alla utom en passagerare kvävdes. En fransk affärsman lyckades fly genom att krossa ett fönster med en stol och falla 4 meter till lägre nivå. Han räddades vid 17-tiden med allvarliga huvudskador. Han återhämtade sig helt från sina skador.

Sju personer dog i två hissar som förde människor från flygplatsens parkeringsgarage in i terminal A-ankomsthallen, som vid den tidpunkten stod helt i brand. Offren hade gått in i hissarna omedvetna om branden, bara för att hitta sig själva utsatta för tjock, giftig rök som blockerade de optiska dörrsensorerna, vilket gjorde att hissdörrarna förblev öppna. En brittisk soldat dog i ett toalett på ankomstnivån till terminal A. Det sista offret, en äldre kvinna, hade till en början undkommit branden men dog två veckor senare på grund av följderna av rökinandning.

Verkningarna

På grund av effekterna av brand och rök gjordes terminal A och B oanvändbara och den totala skadan uppskattades till 1 miljard DM . Flera flygbolag flyttade tillfälligt sin verksamhet till den närliggande flygplatsen Köln/Bonn , tills tält hade satts upp på Düsseldorfs flygplats för att tillhandahålla interimistiska inchecknings- och bagageutlämningstjänster. Dessa ersattes senare av lättmetallbaracker (terminaler D och E). Den 1 juli 1996 hade Düsseldorfs flygplats återgått till 90 procent av sin ursprungliga passagerarkapacitet.

Terminal A renoverades omfattande och terminal B revs helt och byggdes om; terminalerna återöppnades 1998 respektive 2001.

Undersökning

Den officiella utredningen av olyckan avslöjade ett antal säkerhets- och procedurbrister, såväl som möjliga brott:

  • Flygplatsens brandkår hade inte informerats om svetsarbetet, annars skulle en brandvakt ha sänts ut.
  • Den lättantändliga polystyrenplåten inuti taket installerades olagligt.
  • Det fanns inga operativa rutiner för en brand inne i terminalbyggnaden. Brandmän saknade planlösningar och åtkomstnycklar, och kommunikationsproblem uppstod mellan medlemmar av flygplatsens brandkår och externa styrkor.
  • Hissarna togs inte ur drift när det allmänna brandlarmet utropades.

I slutet av 1996 inleddes en rättegång, som åtalade ett antal personer inklusive de två svetsarna, flygplatsens tekniska chef, arkitekten samt byggnadsinspektörer och tillsynsmän. Efter långa diskussioner om procedurfrågor sköts ärendet upp flera gånger och övergavs slutligen 2001, utan en dom som identifierade de ansvariga för katastrofen.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Düsseldorf_Airport_fire&oldid=1132192235 "