Box District station
Box District | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Box District station i juli 2021
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats |
Highland Street nära Gerrish Avenue Chelsea, Massachusetts |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Rader) | Silver Line bussväg | ||||||||||
| Plattformar | 2 sidoplattformar | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 21 april 2018 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
| Plats | |||||||||||
 | |||||||||||
Box District station är en snabbbussstation på Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Silver Line- systemet, beläget i Chelsea, Massachusetts . Den tillgängliga stationen har två sidoplattformar under ett välvt tak, med åtkomst till gatan från Broadway och från Highland Street. Planer för Urban Ring Project krävde en bussväg längs den tidigare Grand Junction Branch , men utan en station i Box District-kvarteret. Efter att Urban Ring avbröts 2010 tillkännagavs nya planer för en bussbana med hållplats i Box District 2013. Bygget påbörjades 2015, med linje SL3 som började den 21 april 2018.
Stationslayout
Box District station ligger nordost om centrala Chelsea nära norra änden av Highland Street. Silver Line-bussbanan går ungefär nordväst-sydost genom stationsplatsen, med Chelsea Greenway parallellt med södra sidan av bussvägen. Två tillgängliga sidoplattformar flankerar bussvägen, med en välvd betong- och glastak som förbinder plattformarna. Ett övergångsställe finns strax öster om plattformarna för att passagerare ska kunna korsa bussvägen. Primär tillgång till stationen är från Chelsea Greenway, med gatuförbindelser vid Broadway 180 meter västerut och Highland Street precis i öster; en trottoar följer också den norra sidan av bussvägen sydost till Griffin Way.
Historia
Grand Junction Railroad som endast är avsedd för frakt öppnade genom Everett och Chelsea 1852 för att tjäna östra Bostons hamnar. Grand Junction-banorna i Chelsea var i stort sett oanvända efter att Chelsea Creek -bron brann 1955. 2002 började CSX Transportation processen att överge Grand Junction från 2nd Street i Everett genom Chelsea till East Boston; förfarandet försenades av förhandlingar med staden Chelsea om att förvärva företrädesrätten .
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) planerade att återanvända framträdesrätten för Urban Ring Project - en planerad circumferential bus rapid transit (BRT) linje utformad för att ansluta de nuvarande radiella MBTA-järnvägslinjerna. Enligt utkast till planer som släpptes 2008 skulle en dedikerad bussväg byggas från Griffin Way västerut genom Chelsea längs vägen. Ett BRT-stopp skulle placeras på Griffin Way nära Eastern Avenue, cirka 1 ⁄ 3 mil (0,5 km) sydost om där Box District-stationen senare byggdes. Urban Ring Project lades ner i januari 2010 på grund av höga kostnader.
Den juni köpte Massachusetts Department of Transportation (MassDOT) den nedlagda Grand Junction från 2nd Street till East Boston, för att landbankas för framtida transportbruk. Planeringen av några mindre korridorer fortsatte; Chelsea– Södra Boston fick hög prioritet eftersom Chelsea var tättbefolkat men ändå underbetjänad av transit. En statlig studie från 2011 analyserade potentiella Chelsea-transitförbättringar, inklusive en Silver Line- gren eller förbättringar av linje 112 -bussen. Ett Silver Line-alternativ följde Urban Ring-rutten till Chelseas pendeltågsstation ; den andra gick på ytgator söderut.
I mars 2013 började MBTA studera en förlängning av Silver Line till Chelsea via en nybyggd förbifartsväg i östra Boston. Tre alternativ diskuterades för Chelsea-sektionen. Man skulle köra upp för den nedlagda delen av Grand Junction Railroad från Eastern Avenue till Chelsea station med stopp vid Eastern Avenue , Highland/Box District, den befintliga Chelsea-stationen och Mystic Mall. Den andra inriktningen skulle följa Grand Junction till strax utanför Bellingham Square , sedan divergera in på ytvägar till torget. Den tredje linjesträckningen skulle till stor del köras på ytgator och betjäna två hållplatser på Central Avenue och fyra hållplatser längs en slinga som betjänar den befintliga Chelsea-stationen och MGH Chelsea-vårdcentralen nära Mystic Mall. I september 2013 indikerade MBTA att de skulle fortsätta med det första alternativet trots potentiella problem med broavstånd och ombyggnad av Chelsea station.
Den 30 oktober 2013 tillkännagav MassDOT 82,5 miljoner dollar i statlig finansiering för byggandet av en modifierad version av det första alternativet, med service som förväntas påbörjas i slutet av 2015. Miljökonsekvensrapporten utfärdades i mars 2014. Huvudentreprenaden på 33,8 miljoner dollar var godkänd i september 2014, och bygget påbörjades i mars 2015. I juni 2017 hade öppningen skjutits tillbaka till april 2018. Silver Line-trafiken till Chelsea på SL3- rutten började den 21 april 2018.