Boosbecks järnvägsstation
Boosbeck | |
|---|---|
 Boosbeck järnvägsstation i april 1961 österut
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Boosbeck , Redcar och Cleveland England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Plattformar | 2 |
| Annan information | |
| Status | Nedlagd |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Cleveland Railway |
| Förgruppering | North Eastern Railway |
| Eftergruppering | London och North Eastern Railway |
| Nyckeldatum | |
| 1 november 1878 | Stationen öppnade |
| 2 maj 1960 | Station stängd för passagerare |
| 12 september 1964 | Stationen stängdes helt |
Boosbeck järnvägsstation var en järnvägsstation som betjänade byn Boosbeck i det ceremoniella grevskapet North Riding of Yorkshire (nu Redcar och Cleveland ) i England. Stationen öppnades 1878 och stängdes för passagerare 1960 och godstrafiken stoppades 1964.
Stationen öppnades av Cleveland Railway , som absorberades av North Eastern Railway (NER) 1865. På grupperingen tillhandahölls servar av London och North Eastern Railway (LNER).
Historia
Cleveland Railway öppnade en linje österut från Guisborough 1862 som nådde Boosbeck det året och tog sig till Brotton 1865 och Skinningrove 1866. Detta gav en förbindelse med Whitby, Redcar och Middlesbrough Union Railway (W&RMU) 1875 när de byggde sin linje genom Loftus . Linjen genom Boosbeck, som motarbetades häftigt av Stockton & Darlington Railway , var ursprungligen tänkt att vara ett sätt att flytta järnmalm från de olika gruvorna i Cleveland Hills. Som sådan öppnade inte stationerna längs linjen förrän en tid senare eftersom passagerarna inte var ett omedelbart problem. Även när stationer öppnades 1875 på de flesta platser på linjen, öppnade Boosbeck inte förrän tre år senare 1878.
En station föreslogs först till en kostnad av £2 100 i april 1874, då andra stationer på linjen också föreslogs (Brotton, Skinningrove och Loftus) som byggdes och öppnades 1875. Utformningen av stationen var ner till arkitekten William Peachey , som arbetade för North Eastern Railway. Planerna lades på hyllan i två år och återupplivades i juni 1876, men med kostnaderna reviderade med en 33% nedskärning av utgifterna.
Passagerartjänster på stationen sprang från Middlesbrough till Brotton, via linjen vid Nunthorpe och en omkastning vid Guisborough . År 1938 var tretton ut- och backarrangemang listade i tidtabeller som stopp på stationen, med åtta ut- och tillbakatjänster på söndagar. Under NER dagar var servicemönstret på linjen Middlesbrough-Guisborough-Saltburn. År 1933 gjorde LNER en förändring av tåget, vilket såg att de flesta Scarborough till Middlesbrough-tåg avleddes över linjen i motsats till den tidigare rutten direkt förbi Saltburn . Alla dessa tjänster anlitade dock inte Boosbeck, men reglerna mildrades för att låta tjänsterna återvända till och från Guisborough. Servicemönstret ändrades igen 1958, då linjen från Loftus till Whitby stängdes på grund av korrosion i järnviadukterna på linjen.
Stationen hade två plattformar, en 5-tons (5,5-ton) kran och kunde hantera gods och boskap. Stationen stängdes för passagerare i maj 1960, varefter den blev ett obemannat offentligt leveransspår. Det betjänades av ett cirkulärt godståg från Newport Yard i Middlesbrough som körde österut genom stationen. Den västvända linjen användes inte regelbundet eftersom återresan gick via Saltburn.
Stationen stängdes för godstrafik i september 1964. Banan väster om stationen stängdes 1963, och stängning av linjen österut mot Brotton kom samtidigt som stängningen för gods 1964.
Stationsmästarhuset har överlevt i privat ägo.
Källor
- Bairstow, Martin (2008). Järnvägar runt Whitby; Volym ett (2 uppl.). Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-34-1 .
externa länkar
| Föregående station | Nedlagda järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Guisborough | Cleveland Railway | North Skelton (norrgående) | ||
| Brotton (österut) |