Boolboonda-tunneln
| Boolboonda Tunnel | |
|---|---|
.jpg) Boolboonda Railway Tunnel västra portalen, 2009
| |
| Plats | Tunnel Road, Boolboonda , Bundaberg Region , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Designperiod | 1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet) |
| Byggd | 1881 - 1884 |
| Officiellt namn | Boolboonda Railway Tunnel, SEQ-6Q 1 |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 24 september 1999 |
| Referensnummer. | 601516 |
| Betydande period |
1880-talet (tyg) 1884-1960 (historisk järnvägsanvändning av tunnel) |
| Betydande komponenter | skärning - järnväg, tunnel - järnväg |
| Byggare | O'Rourke och McSharry |
  Boolboonda-tunnelns läge i Queensland
| |
Boolboonda Tunnel är en övergiven arvslistad järnvägstunnel vid Tunnel Road, Boolboonda , Bundaberg Region , Queensland , Australien. Tunneln är 192 meter (630 fot) lång vilket gör den till den längsta konstgjorda tunneln utan stöd i Queensland. Dess konstruktion representerade en viktig ingenjörskonst för järnvägstransporter i Queensland . Den byggdes från 1881 till 1884 av O'Rourke & McSharry. Den är också känd som Boolboonda Railway Tunnel och SEQ-6Q 1. Den lades till i Queensland Heritage Register den 24 september 1999.
Boolboonda Railway Tunnel öppnade 12 november 1883 efter en byggperiod på två år. Den byggdes av Queensland Government Railways som en del av järnvägslinjen Bundaberg till Mount Perry, konstruerad för att serva Mount Perry koppargruvor. Det tog två år att gräva och invigdes officiellt den 2 november 1883. Banan avvek 1960 och spåren togs bort året därpå. Sektionen av linjen mellan Tirroan och Mount Perry stängdes 1960 och togs bort 1961.
Historia
Koppar upptäcktes i Mount Perry-området under andra hälften av artonhundratalet. Gruvverksamhet ledde till agitation för en länk mellan gruvorna i Mount Perry-regionen och en hamn. År 1872 övervägdes förslag om en privat järnvägslinje, och både Maryborough och Bundaberg tävlade om att säkra linjen. Dessa planer genomfördes dock aldrig. Snarare beslutades det att en statlig linje skulle byggas. Thornloe Smith, ingenjör med ansvar för Railway Surveys, genomförde en undersökning från North Bundaberg till Mount Perry 1875. Thornloes undersökning visade att landet var robust, och eventuella lantmäteriplaner krävde en tunnel för att genomborra en del av Boolboonda Range. Bundabergsbanan, som den kallades, byggdes i två sektioner. Den första sektionen, Norra Bundaberg till Moolboolaman , byggdes av Overend and Company och öppnade den 19 juli 1881, även om timmerspecialer hade körts några månader tidigare. Den andra delen, inklusive tunnelarbetet, godkändes i november 1880.
De ursprungliga anbudsgivarna för detta andra kontrakt tackade nej till erbjudandet och en andra omgång kallades. O'Rourke och McSharry lämnade in kostnadsbelopp på £ 112 502. Före detta hade en annan serie undersökningar genomförts för att undvika kostnaden för att bygga en tunnel genom Boolboonda Range, men det beslutades att fortsätta med de ursprungliga planerna.
Arbetet med inflygningarna till tunneln hade påbörjats i slutet av 1881 och fortsatte stadigt under hela 1882. Boolboondas järnvägstunnel drevs genom den hårda graniten i området, och som den tillförordnade chefsingenjören noterade "kommer den här tunneln inte att behöva vara fodrad grävs genom hård granit och att därmed en besparing på £5 000 kommer att åstadkommas". Detta var första gången i kolonin där det inte hade varit nödvändigt att fodra en tunnel, på grund av bergets beskaffenhet som den kördes igenom. Den hårda granitstenen innebar också att tunneln inte krävde ytterligare stöd, och det är den längsta ostödda (järnvägs)tunneln som byggts i Queensland. Mekaniska medel, inklusive pannor och luftkompressorer för borrar, användes för att föra fram borrningen av de två tunnelhuvudena.
Linjeavsnittet till Boolboonda öppnade den 12 november 1883. Som noterats i kommissionärens rapport för 1882-83 var tunneln som kördes från öst- och väständan ungefär hälften färdig vid denna tid, en total körning på cirka 300 fot (91 m) ). Tunnelns rubriker slog igenom vid middagstid den 19 juni 1883. Linjen till Mount Perry öppnades officiellt för järnvägstrafik den 19 maj 1884. Den inkluderade tunneln och en följd av kurvor på 100 och 120 meter (330 och 390 fot) radie. Även om kontraktet för den andra sektionen hade löpt ut den 10 februari, berodde förseningen av färdigställandet på stationsarbeten vid Mount Perry och svårigheten som entreprenörerna mötte med att genomborra tunneln vid Boolboonda, och detta färdigställdes inte förrän 1884. Tunneln när den stod färdig mätt 584 fot (178 m) i längd.
Vid slutförandet av linjen stängde Mount Perrys koppargruvor på grund av gruvornas ekonomiska misslyckande. Koppargruvorna öppnade igen runt sekelskiftet och i och med byggandet av ett smältverk drevs de fram till första världskriget . Den ofodrade tunneln och Splitters Creek bockbron vid Sharon var de två stora ingenjörsarbetena som utfördes på Mount Perry-linjen. Under de följande 50 åren kom den huvudsakliga trafiken som genererades på Mount Perry-linjen huvudsakligen från mejeri-, boskaps- och timmertrafik, med sockertrafik från Gin Gin österut till Gibson och Howes bruk.
Linjeavsnittet från Tirroan till Mount Perry stängdes 1960 och togs bort 1961 på grund av sjunkande trafikintäkter. Den sista sträckan av Bundabergsjärnvägen, Bundaberg till Gin Gin, stängdes 1992. Sedan järnvägstrafiken upphört har tunneln blivit en livsmiljö för en koloni av fladdermöss. Byggd som en utvecklingsjärnväg till låg kostnad, det enda beviset som finns kvar på linjen Tirroan-Mount Perry är vallar och Boolboonda-tunneln (nu öppen för vägtrafik).
Idag är tunneln tillgänglig för fordonstrafik. Det underhålls av Bundabergs regionråd och är nu hem för en koloni av små böjda vingfladdermöss .
Beskrivning
Boolboonda Railway Tunnel, 192 meter (630 fot) i längd, ligger på Tunnel Road, cirka 11 kilometer (6,8 mi) i nordostlig riktning från staden Mount Perry. Tunneln är konstruerad genom granitberg och är ofodrad och utan stöd. Tunneln används för närvarande av fordonstrafik.
Arvsförteckning
Boolboonda Railway Tunnel listades i Queensland Heritage Register den 24 september 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Boolboonda Railway Tunnel är viktig för att visa mönstret i Queenslands historia som bevis på järnvägslinjen från Bundaberg till Mount Perry byggd på 1880-talet.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Platsen visar en sällsynt aspekt av Queenslands kulturarv som ett tidigt exempel på en av de få järnvägstunnlar som byggts i Queensland som inte kräver foder eller stöd. Tunneln görs också ovanlig genom avsaknaden av portaler till tunnelns ingångar.
Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.
Boolboondas järnvägstunnel är av estetisk betydelse som ett pittoreskt inslag i landskapet.
Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp av sociala, kulturella eller andliga skäl.
Tunneln är av social betydelse för det lokala samhället.
Se även
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln innehåller text från "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
- van der Wetering, Jodie (31 augusti 2011). "Tunnlar genom Boolboonda" . ABC Wide Bay . Australian Broadcasting Corporation . Arkiverad från originalet den 17 juni 2019.