Bonn–Kölns järnvägsbolag
Bonn –Cologne Railway Company ( tyska : Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft, BCE) är ett tidigare tyskt järnvägsföretag, grundat i juli 1837 i Bonn och beviljat en koncession den 6 juli 1840 för att bygga och driva en järnvägslinje mellan Bonn och Köln .
Historia
Två alternativ undersöktes för sträckan: en direkt linje längs Rhens lopp skulle ha varit billigare. Detta skulle ha gått genom ett glesbygdsområde, vilket skulle ha gett få passagerare. Ett halvt sekel senare användes denna rutt av Rhine Bank Railway ( Rheinuferbahn ) som byggdes av en annan Köln-Bonn-järnväg ( Köln-Bonner Eisenbahnen ) - nu linje 16 av Cologne och Bonn Stadtbahns .
Ett annat alternativ byggdes, en 29 km lång linje, senare en del av West Rhen-linjen ( Linke Rheinstrecke ) . Den går i en bred båge genom Roisdorf , Sechtem , Brühl och Kalscheuren till St. Pantaleon-stationen i Köln. Denna terminalstation byggdes omedelbart efter att ha passerat Pantaleon-porten till den medeltida muren.
Platsen för Bonn station var starkt omdebatterad. Platsen i Poppelsdorfer Allee valdes slutligen, eftersom det var lättare att förlänga linjen därifrån till söder.
Det första markarbetet byggdes i mars 1842. Banan invigdes den 15 februari 1844 efter en storslagen invigningsceremoni den 13 februari. Från sommaren 1844 gick sex dagliga tågpar. De fyra första loken kom från Manchester .
Förlängning till Rolandseck
År 1844 ökade BCE sitt kapital för att finansiera en förlängning av Koblenz och aktierna övertecknades fyra gånger. Konstruktionen av den nya rutten försenades dock delvis på grund av att Bonns universitet protesterade till den preussiske kungen Fredrik Vilhelm IV mot splittringen av Poppelsdorfer Allee (avenue) på dess mark. Kungen gav slutligen landskapsarkitekten Peter Joseph Lenné i uppdrag att utforma korsningen mellan järnvägen och Poppelsdorfer Allee.
BCE bemyndigades den 4 augusti 1854 att utöka sin linje åtminstone till Rolandseck . Detta var en viktig del av dess framgång, eftersom det var möjligt för resenärer att bekvämt byta från tåg till ångfartyg på stationen. Dessutom gjorde förträngningen av Rhendalen där byggandet av konkurrerande linjer på den västra sidan av Rhen omöjligt. Den 18 oktober 1855 färdigställdes linjen via Bad Godesberg och Mehlem till Rolandswerth och den 21 januari 1856 öppnades hela den 14 km långa förlängningen till Rolandseck.
Övertagande av företaget
Den 1 januari 1857 förvärvades Bonn-Cologne Railway Company av Rhenish Railway Company för 1,05 miljoner preussiska thalers .
Fyrtio år senare med Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) etablerades med ett liknande namn (men med mer modern stavning), men det var inte relaterat till fvt.
- Bürger, Emil (1845). Deutschlands Eisenbahnen im Jahr 1845 (Tysklands järnvägar 1845) ( på tyska). Karlsruhe. s. 40–42.
- Schmoeckel, Reinhard; Kemp, Klaus (1994). 150 Jahre Eisenbahn i Bonn (150 år av järnvägar i Bonn) (på tyska). Bonn: Stadt Bonn. ISBN 3-922832-11-3 .
- Schmoeckel, Reinhard (2000). Das Dampfroß—Historischer Tatsachenroman um den Bau der ersten Eisenbahn Bonn–Köln (Järnhästen – historisk roman om byggandet av den första järnvägen Bonn–Köln) ( på tyska). Bergisch Gladbach: Bastei Lübbe. ISBN 3-404-14459-7 .
